BMW X1 käytettynä

Sukupolvet ja takavedosta etuvetoon

X1:n tärkein erityispiirre on alustan vaihtuminen: ensimmäisessä sukupolvessa (E84) moottori oli pituussuunnassa ja rakenne takavetopohjainen, mutta vuodesta 2015 X1 siirtyi poikittaismoottoriselle, etuvetopohjaiselle alustalle. Muutos näkyy olennaisesti sekä ajotuntumassa että tilankäytössä.

Ensimmäinen X1 (E84, 2009–2015) jakoi tekniikkaa silloisen 3-sarjan (E90) kanssa: moottori oli pituussuunnassa, sDrive tarkoitti takavetoa ja xDrive nelivetoa. Toinen sukupolvi (F48, 2015–2022) rakentui MINIn kanssa jaetulle, poikittaismoottoriselle UKL-alustalle, jolloin perusratkaisu muuttui etuvetoiseksi – sDrive on nyt etuveto ja xDrive neliveto. Samalla sisätilat ja tavaratila kasvoivat. Kolmas sukupolvi (U11, 2022–) jatkaa etuvetopohjaista linjaa, ja siihen kuuluu myös täyssähköinen iX1. Siirtyminen etuvetopohjaiseksi erottaa X1:n monista muista BMW-malleista.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Valinta riippuu sukupolvesta ja ajoprofiilista. Paljon maantietä ajavalle sopii usein parhaiten diesel, kaupunkiajoon bensiini ja säännöllisesti lataavalle myöhemmän polven lataushybridi.

Suositeltavat: E84-sukupolvessa monen suosikki on myöhempi N20-turbobensiini, jossa jakoketju ja öljyvuodot ovat silti tarkistuskohteita. F48-sukupolven nelisylinteristä B48-bensiiniä pidetään yleisesti toimivana arkimoottorina. Dieseleistä F48:n B47 on osoittautunut kestävämmäksi kuin varhainen N47. F48:n xDrive25e-lataushybridi (noin 2020–2022) on järkevä, jos ajo painottuu kaupunkiin ja autoa voi ladata kotona tai töissä. U11-sukupolvessa lataushybridejä on kaksi, xDrive25e ja tehokkaampi xDrive30e (vuoden 2022 lopulta alkaen). Niiden käytettävissä oleva akkukapasiteetti on noin 14 kWh, kun F48:n xDrive25e:ssä se on noin 9 kWh, joten sähköllä pääsee selvästi pidemmälle.

Harkiten: E84-aikakauden N47-diesel, jonka jakoketju sijaitsee moottorin takaosassa. Kaikki yksilöt eivät vikaannu, mutta uusiminen on kallista, joten huoltohistoria ja kylmäkäynnistyksen ääni kannattaa tarkistaa. Vältä lyhytmatka-ajoon: kaikki dieselit, jos autolla ajetaan enimmäkseen lyhyitä ja kylmiä matkoja – niissä hiukkassuodatin (DPF) ja EGR tukkeutuvat herkästi. Lataushybridistä on hyötyä vain säännöllisesti ladattuna.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Käytetyn X1:n luotettavuus riippuu voimakkaasti sukupolvesta, moottorista ja yksilön huoltohistoriasta. Katsastuksessa ensimmäisen sukupolven autot pärjäävät ikäluokkaansa heikommin, uudemmat sen tasolla tai paremmin.

Premium-katumaastureissa, joissa on paljon tekniikkaa, vikoja kertyy tyypillisesti enemmän kuin pienissä ja yksinkertaisissa autoissa. Hyvin huollettu yksilö kulkee silti usein pitkälle, kun taas huoltamaton premium-auto voi tulla yllättävän kalliiksi – tämä kannattaa muistaa etenkin edullisimpia yksilöitä vertaillessa. Vuosien 2010–2014 E84-sukupolven X1:issä hylkäysosuus on Traficomin katsastustilastossa selvästi ikäluokkaa suurempi, vaikka kilometrejä on kertynyt vain hieman keskimääräistä enemmän. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat taka- ja etuakselisto, jousitus sekä seisontajarrun teho. Vuodesta 2016 alkaen käyttöön otetut autot ovat ikäluokan tasolla tai sitä paremmat.

Painavin takaisinkutsu kohdistuu E84:ään. Sen kuljettajan turvatyynyssä voi olla Takatan PSDI-5-kaasunkehitin joko tehtaalta tai vaihdetun ohjauspyörän mukana, ja vanha kaasunkehitin voi turvatyynyn lauetessa haljeta niin, että metallinpaloja sinkoutuu matkustamoon hengenvaarallisin seurauksin. BMW on kehottanut omistajia hakeutumaan korjaamolle heti ja olemaan käyttämättä autoa ennen turvatyynyn vaihtoa. F48-sukupolvessa kuljettajan turvatyynyn vaihto koskee vuosina 2015–2017 valmistettuja autoja, joissa on Takatan SDI-kaasunkehitin, sekä niitä F48-yksilöitä, joihin on jälkikäteen vaihdettu Takata-turvatyynyllinen ohjauspyörä.

Osassa vuonna 2020 valmistetuista xDrive25e-lataushybrideistä ajoakun kennovika voi latauksen aikana johtaa oikosulkuun ja tulipaloon, ja nämä autot on kutsuttu korjaamolle. BMW kehotti olemaan lataamatta niitä latausjohdolla ennen tarkastusta. Omassa kampanjassaan korjaamolle on kutsuttu U11-sukupolven nelivetoisia versioita, joiden jarrujen sähköinen tehostus voi pettää ja jarrutusmatka pidentyä. Yksittäisen auton kampanjatilanteen kertoo BMW-merkkikorjaamo valmistenumeron perusteella.

Yleisimmät viat sukupolvittain

X1:n huolenaiheet riippuvat sukupolvesta ja moottorista, ja seuraava lista kokoaa vain tärkeimmät.

• E84 (2009–2015): keskeisin huolenaihe on N47-dieselin moottorin takaosassa sijaitseva jakoketju, joka voi venyä tai vaurioitua korkeilla kilometreillä, ja sen uusiminen on työläs ja kallis. Bensiinipuolella vanhempi N46 voi kuluttaa öljyä ja sen ketjun ohjaimet kulua, ja turbollisessa N20:ssa on raportoitu öljyvuotoja ja ketjuun liittyviä tarkistuskohteita. Iän myötä alusta ja sähkövarusteet vaativat huomiota kuten muissakin ikääntyvissä autoissa.
• F48 (2015–2022): uudempi B47-diesel ja B48-bensiini ovat kypsempiä rakenteita, mutta dieselissä DPF ja EGR tukkeutuvat lyhyillä matkoilla. Tarkista myös vaihteiston ja nelivetojärjestelmän toiminta sekä mahdolliset ohjelmistopäivitykset.
• xDrive25e-lataushybridi (noin 2020–2022): tavanomaisten vikojen lisäksi kannattaa tarkistaa ajoakun kunto, joka näkyy sähköisessä toimintamatkassa, sekä latausjärjestelmä.
• U11 (2022–) ja iX1: vakiintuneita tyyppivikoja ei ole juuri kertynyt, mutta pitkän aikavälin tieto on vielä rajallista. Sähköisessä iX1:ssä korostuvat ajoakun kunto ja ohjelmisto.

xDrive, sDrive ja vaihteistot

sDrive ja xDrive tarkoittavat eri sukupolvissa eri asioita: E84:ssä sDrive on takaveto, F48:sta eteenpäin etuveto. xDrive on aina neliveto. Vaihteistovalikoima vaihtelee niin ikään sukupolvittain.

Ensimmäisessä X1:ssä (E84) tarjolla oli 6-vaihteinen manuaali sekä automaatit: varhaisemmissa 6-portainen ja myöhemmin 8-portainen ZF-momentinmuunninautomaatti, joka sopii hyvin pituussuuntaiseen, takavetopohjaiseen rakenteeseen. Toisessa sukupolvessa (F48) poikittaismoottorinen UKL-alusta toi mukanaan eri ratkaisut: tarjolla on ollut manuaali, automaatti (useimmiten Aisinin 8-portainen, xDrive25e-lataushybridissä 6-portainen) sekä osassa malleja 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. U11-sukupolvessa kaikissa polttomoottori- ja lataushybridiversioissa on 7-portainen kaksoiskytkinvaihteisto. Tarkat yhdistelmät vaihtelevat vuosimallin ja moottorin mukaan, joten ne kannattaa varmistaa yksilöstä ja kysyä samalla vaihteistoöljyn huoltohistoria.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, moottorin kunto, huolellinen koeajo sekä takaisinkutsut, joista painavimmat koskevat E84:n Takata-turvatyynyä ja vuonna 2020 valmistetun xDrive25e:n ajoakun palovaaraa.

Huoltokirjasta näkyvät määräaikaishuollot ja isommat korjaukset. E84:n N47-dieselistä kysy, onko jakoketju jo uusittu, ja kuuntele ketjun ääni kylmäkäynnistyksessä. Katso katsastushistoria ja kokeile koeajolla jarrut, jousitus ja vaihteisto, jonka pitää toimia pehmeästi ja nykimättä – kuuntele samalla alustaa. Dieselissä tärkeää on, ettei sillä ole ajettu pelkkää lyhyttä matkaa (DPF), ja lataushybridistä teetä ajoakun kuntotarkastus ja kokeile latauslaitteet. Tutki vanhemmissa yksilöissä myös ruoste ja sähkövarusteiden toiminta. E84:ää harkitessa anna BMW-korjaamon tarkistaa valmistenumerolla jo ennen koeajoa, että kuljettajan turvatyyny on vaihdettu, sillä BMW on kehottanut olemaan käyttämättä autoa ennen vaihtoa. Vuonna 2020 valmistetusta xDrive25e:stä varmista samalla tavalla ajoakun kampanjatarkastus – siihen asti BMW kehotti jättämään auton lataamatta latausjohdolla. Epäselvässä tilanteessa kannattaa teettää riippumaton ostotarkastus.

BMW X1 Suomen talvessa

X1 on käyttökelpoinen talviauto, ja xDrive-neliveto tuo selvästi paremman pidon lumessa ja jäällä kuin etu- tai takavetoinen sDrive.

Korkea istuma-asento ja maavara helpottavat talviajoa. xDrive parantaa lähtöpitoa ja vakautta merkittävästi, ja moni suomalaisostaja valitsee sen juuri talven vuoksi. Etuvetoinen sDrive (F48–U11) pärjää hyvin laadukkailla talvirenkailla, kun taas E84:n takavetoinen sDrive on liukkaalla vähemmän anteeksiantava. Renkaat ratkaisevat silti pidon enemmän kuin xDrive. Talvella akun kunto kannattaa tarkistaa, ja polttomoottorimalleissa moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä. Lataushybridissä ja täyssähköisessä iX1:ssä sähköinen toimintamatka lyhenee pakkasella, joten auton esilämmitys latauksen aikana auttaa.

Tilat ja käytännön mitat

Etuvetopohjaiset sukupolvet (F48 ja U11) ovat selvästi tilavampia kokoonsa nähden kuin takavetopohjainen E84 – poikittaismoottori vapautti tilaa matkustamoon ja tavaratilaan. Lataushybridissä akku vie osan tavaratilasta.

Jarrullinen vetomassa vaihtelee paljon sukupolven, moottorin ja vedon mukaan: useimmissa versioissa se on noin 1 700–2 000 kg, eniten nelivetoisissa dieseleissä. Täyden vaunun kanssa yhdistelmä ylittää 3 500 kiloa, jolloin B-kortti ei riitä vaan tarvitaan B96 tai BE. Poikkeus on F48-sukupolven xDrive25e-lataushybridi, jonka jarrullinen vetomassa on vain noin 750 kg. U11-sukupolven lataushybrideissä se on taas noin 1 700–1 800 kg. Yksilön sallitut massat näkee rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

X1:n käyttökulut ovat premium-luokkaa: huolto, varaosat ja työ maksavat enemmän kuin valtavirran katumaastureissa.

Huoltoväli määräytyy BMW:n Condition Based Service -järjestelmän mukaan, eli auto arvioi huoltotarpeen ajotavan ja olosuhteiden perusteella. Merkkihuoltoa edullisemman vaihtoehdon tarjoavat usein itsenäiset BMW-korjaamot, eikä huoltohistorian laatu siitä kärsi. Dieselissä hiukkassuodatin, EGR ja suuttimet ovat tyypillisiä kulueriä. Lataushybridissä ja sähköautossa korostuvat ajoakku ja latausjärjestelmä. Bensiinikäyttöisestä X1:stä ei makseta käyttövoimaveroa, mutta dieselistä, lataushybridistä ja sähköisestä iX1:stä maksetaan. Verojen määrät muuttuvat ajan myötä, joten ne kannattaa tarkistaa erikseen.

Käytettynä E84-sukupolven X1:iä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 4 000–13 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. F48:n hinnat alkavat noin 9 000 eurosta, ja U11 ja iX1 maksavat selvästi enemmän: U11:n polttomoottori- ja hybridiversiot asettuvat noin 30 000–50 000 euroon. Ajantasainen markkinahinta kannattaa tarkistaa ilmoitussivustoilta.

Kenelle BMW X1 sopii?

X1 sopii kompaktin premium-katumaasturin ostajalle, joka arvostaa korkeaa istuma-asentoa ja BMW-tunnelmaa ja varautuu keskimääräistä korkeampiin ylläpitokuluihin.

Samaa premium-tunnelmaa matalampana autona tarjoaa BMW 3-sarja. Kilpailijoista vertailun arvoinen on kompakti premium-katumaasturi Volvo XC40, ja jos auton ei tarvitse olla katumaasturi, saksalaisia vaihtoehtoja ovat Audi A4 ja Mercedes-Benz C-sarja. Sukupolvista takavetopohjainen E84 on ajotuntumaltaan erilainen kuin tilavammat etuvetopohjaiset F48 ja U11.