BMW X4 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

X4:ää valmistettiin kahtena sukupolvena: F26 vuosina 2014–2018 ja G02 vuosina 2018–2025. Kumpikin perustui oman aikansa X3:een.

Ensimmäinen X4 rakennettiin F25-sukupolven X3:n pohjalle, ja se on hieman sisarmalliaan pidempi ja matalampi. Toinen sukupolvi kasvoi pituutta ja leveyttä, sai tilavamman takapenkin ja nykyaikaisemman sisätilan. Vuoden 2021 kasvojenkohotus toi uudet valot ja näytöt. Kummassakin sukupolvessa oli tarjolla tehokkaita M40-versioita, ja toisessa sukupolvessa myös täysiverinen X4 M, jonka oma korikoodi on F98. BMW lopetti X4:n valmistuksen marraskuussa 2025 ilman suoraa polttomoottorista seuraajaa, joten käytettyjen markkinoilla X4:ää on vain näitä kahta sukupolvea.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa X4 on dieselauto: nelisylinterinen xDrive20d on yleisin ja taloudellisin, kuusisylinterinen xDrive30d vääntävin. Bensiiniversioita on harvassa.

Suositeltavat: xDrive20d käyttää molemmissa sukupolvissa B47-dieseliä, joten X4:stä puuttuu varhaisemmista BMW-dieseleistä tuttu N47:n jakoketjuriski. Tämä 140 kW:n (190 hv) diesel oli X4:ssä tuotannon alusta asti, ja teho näkyy myös rekisteriotteessa. G02-sukupolven 20d:ssä on vuodesta 2020 alkaen ollut 48 voltin kevythybridijärjestelmä. xDrive30d on F26:ssa N57- ja G02:ssa B57-kuutonen – rauhallinen ja voimakas moottori, joka sopii parhaiten pitkälle maantieajolle ja vetokäyttöön. G02:n M40d on vielä tehokkaampi B57-versio.

Harkiten: ensimmäisen sukupolven bensiiniversiot xDrive20i ja xDrive28i käyttävät N20-moottoria, jonka ennen vuotta 2015 valmistetuissa yksilöissä jakoketjun ohjurit olivat heikkoja – huoltohistoriasta kannattaa katsoa, onko ketju ohjureineen vaihdettu. G02:n bensiinit (B48 ja kuusisylinterinen B58) ovat maineeltaan parempia. Lyhyisiin kaupunkiajoihin diesel sopii huonosti: hiukkassuodatin ei ehdi puhdistua, jos moottori ei lämpene kunnolla. Vaihteistona on käytännössä aina kahdeksanvaihteinen automaatti. Huolto-ohjelmassa sille ei ole kiinteää öljynvaihtoväliä, mutta moni korjaamo suosittelee vaihtoa korkeilla kilometreillä.

xDrive ja jakovaihteisto

Suomessa myydyt X4:t ovat käytännössä kaikki xDrive-nelivetoisia. Neliveto on mallin vahvuus, mutta sen sydän eli jakovaihteisto on myös yksi X4:n tunnetuimmista kulumakohteista.

xDriven jakovaihteistossa on sähkömoottorin ohjaama lamellikytkin, joka jakaa voimaa etu- ja taka-akselin välillä. Tyypillisin oire on nykiminen tai tärinä hitaissa ja tiukoissa käännöksissä, esimerkiksi parkkipaikalla, ja sen taustalla on usein vanhentunut jakovaihteistoöljy tai ylirasittunut kytkin. Toinen tunnettu vika on kytkintä ohjaava toimilaite, jonka hajotessa mittaristoon syttyvät neliveto-, ABS- ja jarruvaroitukset. Jakovaihteistoa rasittavat eniten eriparirenkaat: kun etu- ja takarenkaiden halkaisija eroaa, kytkin joutuu luistamaan jatkuvasti. Siksi kaikkien neljän renkaan pitää olla samaa mallia ja kulumaltaan lähellä toisiaan, ja jakovaihteiston öljy kannattaa vaihtaa ennakoivasti. Näin hoidettuna jakovaihteisto on kohtuullisen luotettava. Käytettyä ostaessa tarkista renkaat, kysy öljynvaihdoista ja kokeile koeajolla hitaita, jyrkkiä käännöksiä.

Luotettavuus ja katsastus

Hyvin huollettu X4 on kestävä auto, sillä sen tekniikka on X3:sta tuttua ja koeteltua. Valtaosa käytetyistä on kuitenkin paljon ajettuja, joten yksilön historia ratkaisee.

Isoimmat laskut tulevat yleensä jakovaihteistosta ja dieselin päästöjärjestelmästä, joten ennen kauppaa kannattaa selvittää etenkin jakovaihteiston öljynvaihdot ja EGR-jäähdyttimen takaisinkutsun tila. Kun huollot on tehty ajallaan, voimalinja kestää yleensä suuria kilometrimääriä. Katsastuksessa ikääntyvän ja raskaan auton tyypillisiä huomautuskohteita ovat etuakseliston nivelet ja helat sekä jarrut. F26:n yleisimpien käyttöönottovuosien hylkäys- ja vikaprosentit voi katsoa Traficomin katsastustilastosta.

Vuosina 2014–2017 valmistetuissa F26-yksilöissä voi olla kuljettajan Takata-turvatyyny, jonka ikääntynyt kaasugeneraattori voi lauetessaan haljeta, ja metallinsirpaleet voivat vahingoittaa matkustajia. Turvatyynyn vaihtokampanja koskee myös autoja, joihin on jälkikäteen asennettu Sport- tai M Sport -ohjauspyörä. G02-sukupolvessa kampanjat ovat koskeneet käynnistintä: releeseen voi päästä vettä tai kertyä kerrostumia, ja syntyvä oikosulku voi pahimmillaan aiheuttaa tulipalon. Kerrostumakampanjan piiriin kuuluvista autoista BMW suosittelee, ettei niitä jätetä käymään ilman valvontaa käynnistyksen jälkeen ennen korjausta, etenkään kaukokäynnistyksen jälkeen. BMW-huolto näkee valmistenumerosta, koskevatko kampanjat yksilöä ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

X4:n vikalistassa korostuvat neliveto, dieselin päästötekniikka ja alusta – suurin osa kohteista on yhteisiä X3:n kanssa.

• F26 (2014–2018), jakovaihteisto: nykiminen tiukoissa käännöksissä ja toimilaitteen viat, kuten edellä on kuvattu – varsinkin yksilöissä, joilla on ajettu paljon tai eriparirenkailla.
• F26, xDrive30d (N57): kampiakselin hihnapyörän värinänvaimennin on tunnettu kulumakohde, ja hajotessaan se voi vahingoittaa moottoria. Myös jakoketju kannattaa kuunnella kylmäkäynnistyksessä.
• Dieselien EGR-jäähdytin: jäähdyttimen vuoto voi aiheuttaa imusarjaan palovaaran, ja BMW on vaihtanut jäähdyttimiä laajalla takaisinkutsulla useissa 2010-luvun dieselmalleissa.
• Hiukkassuodatin ja EGR: tukkeutuvat lyhyessä kaupunkiajossa, oireina tehon lasku ja vikavalot.
• G02 (2018–2025): B47- ja B57-moottorit ovat osoittautuneet kestäviksi, mutta öljyvuodot tiivisteistä, alustan helat ja 48 voltin järjestelmän ohjelmistopäivitykset ovat tarkistuskohteita.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Käytetystä X4:stä selvitä ensimmäisenä huoltohistoria, renkaiden yhtenäisyys, jakovaihteiston toiminta koeajossa ja dieselin päästöjärjestelmän kunto. Vuosina 2014–2017 valmistetusta F26:sta pyydä BMW-huoltoa tarkistamaan valmistenumerolla, kuuluuko auto kuljettajan Takata-turvatyynyn vaihtokampanjaan ja onko tyyny vaihdettu. G02-sukupolven autosta kysy samalla käynnistinkampanjoiden tila – korjaukseen asti BMW suosittelee, ettei autoa jätetä käymään ilman valvontaa käynnistyksen jälkeen.

Pyydä huoltokirja tai sähköinen huoltohistoria ja katso, onko auto huollettu säännöllisesti eikä vain huoltomuistutuksen pisimpien välien mukaan. Tarkista, että kaikki neljä rengasta ovat samaa mallia ja kulumaltaan tasaisia. Aja koeajolla hitaasti täysin käännetyin pyörin parkkipaikalla ja tunnustele, nykiikö auto. Kysy, onko EGR-kampanja tehty, ja kuuntele dieselin kylmäkäynnistys. Paljon ajetussa yksilössä selvitä, onko jakovaihteiston ja automaattivaihteiston öljyt vaihdettu. Vetokoukulla varustetussa autossa kannattaa katsoa myös perävaunupistorasian ja koukun kunto. Tutustu lopuksi takanäkyvyyteen ja takapenkin tilaan – ne ratkaisevat, sopiiko X4 omaan käyttöön.

BMW X4 Suomen talvessa

xDrive-neliveto ja noin 20 senttimetrin maavara tekevät X4:stä vakaan talviauton, joka lähtee liikkeelle lumisesta ylämäestäkin.

Talviajon heikko kohta ovat tehdasrenkaat: X4:ssä on usein 19–21-tuumaiset vanteet ja leveät matalaprofiiliset renkaat, jotka kelluvat sohjossa ja ovat kalliita. Kapeampi talvirengas korkeammalla profiililla pitää paremmin ja säästää vanteita kuoppaisilla teillä. Pakkasella dieseliä kannattaa lämmittää moottorinlämmittimellä: käynnistys helpottuu, ja kylmän alkumatkan kulutus ja kuluminen vähenevät. Lämpimään matkustamoon pääsee, jos autossa on lisäksi sisätilanlämmitin tai polttoainetoiminen lisälämmitin. Vanteet eivät siirry sukupolvesta toiseen, sillä F26:n pulttijako on 5×120 ja G02:n 5×112. Viisto takalasi likaantuu loskakelillä nopeasti, joten peruutuskamera ja -tutkat ovat talvella tervetulleita.

Tilat ja käytännön mitat

Viistosta kattolinjasta huolimatta X4:n tavaratila on reilu, noin 500–525 litraa. Muotoilun hinta maksetaan takapenkin pääntilassa ja tavaratilan korkeudessa.

Matalahko tavaratila sopii laukuille ja ostoksille, mutta korkeat esineet, kuten koiranhäkki, mahtuvat paremmin X3:een. Vetokyvyssä X4 on vahva: xDrive20d saa vetää jarrullista perävaunua noin 2 000–2 400 kg vuosimallista ja vaihteistosta riippuen, kuusisylinteriset versiot tyypillisesti noin 2 400 kg. Niin painava vaunu kasvattaa yhdistelmän kokonaismassan yli 3 500 kilon, jolloin täyden vetomassan käyttöön tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Rekisteritiedot kertovat yksilön hyväksytyt perävaunumassat, mutta eivät sitä, onko autossa vetokoukku – sen olemassaolo ja toiminta on helpointa tarkistaa koeajon yhteydessä. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Kilometrit painavat X4:n hinnassa enemmän kuin vuosimalli, ja ylläpito on premium-katumaasturin tasoa – edullinen ostohinta ei tarkoita edullista omistamista.

Huolto, osat ja leveät renkaat maksavat BMW:ssä enemmän kuin valtavirran katumaastureissa, ja nelivedon jakovaihteisto sekä dieselin päästötekniikka voivat tuoda isompia laskuja. Dieselistä peritään perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, mikä koskee lähes kaikkia Suomen X4:iä – ajantasaiset summat ja laskentaperusteet löytyvät Traficomilta.

Ensimmäisen sukupolven X4:t ovat ilmoituksissa useimmiten yli 150 000 kilometriä ajettuja, ja pyynnit liikkuvat karkeasti 10 000 ja 26 000 euron välillä. G02-yksilöiden pyynnit alkavat noin 23 000 eurosta, ja tuoreimmista ja tehokkaimmista pyydetään yli 45 000 euroa. Eniten hintaa liikuttavat kilometrit, moottori, varustelu ja huoltohistoria. Ajantasaisia pyyntejä kannattaa verrata ilmoituksissa ensin kilometrien ja vasta sitten vuosimallin mukaan.

Kenelle X4 sopii?

X4:n ostaja valitsee urheilullisen muodon: hän saa nelivetoisen premium-katumaasturin ja maksaa muodosta tavaratilan viimeisillä litroilla ja osalla takapenkin pääntilaa.

Lähin vaihtoehto on sisarmalli BMW X3: samat moottorit ja neliveto, mutta korkeampi takaosa, parempi näkyvyys ja tilavampi takapenkki – perheautona se on käytännöllisempi, X4 tyylikkäämpi. Saman ajatuksen muilta merkeiltä tarjoavat Mercedes-Benz GLC Coupé -korisena ja Audi Q5 Sportback -korisena.