Citroën Berlingo käytettynä

Sukupolvet ja Multispace-nimi

Berlingon henkilöautoversio tunnettiin pitkään nimellä Berlingo Multispace. Nykyinen, vuonna 2018 esitelty sukupolvi myydään pelkällä Berlingo-nimellä. Kyse on samasta ideasta: pakettiauton kori muutettuna ikkunalliseksi ja istuimelliseksi perheautoksi.

Käytetyn ostajan on hyvä erottaa henkilöauto- eli tila-autoversio (Multispace) umpinaisesta pakettiautoversiosta – tämä sivu käsittelee ikkunallista, istuimellista tila-autoa. Toinen sukupolvi (2008–2018) rakentui PSA:n PF2-alustalle, kolmas sukupolvi (2018–) käyttää uudempaa EMP2-etuosaa. Aivan ensimmäistä Berlingo Multispacea (1996–2008) on Suomen liikenteessä yhä melko paljon, mutta se on jo iäkäs, ja useimmat ostot keskittyvät kahteen uudempaan sukupolveen.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Paljon ajavalle diesel on Berlingon luontevin valinta, kaupunkiajoon bensiini – kunhan uudemman bensiinin jakohihna-asia on hoidettu. Sähköinen ë-Berlingo sopii lyhyille päivämatkoille.

Suositeltavat: maantiekäyttöön dieselit ovat Berlingon vahvuus – toisen sukupolven 1.6 HDi ja kolmannen sukupolven 1.5 BlueHDi ovat vähäkulutuksisia ja jaksavia, kun ne saavat säännöllisesti pidempiä ajoja. 1.5:n nokka-akselien ketjun historia on kuitenkin syytä selvittää (ks. viat). Vanhemman Multispacen bensiineistä 1.6 VTi välttää PureTechin märän jakohihnan, mutta siinäkin on oma jakoketjunsa, jonka venymä ja öljynkulutus kannattaa tarkistaa huoltohistoriasta. Multispacen viimeisinä vuosina myyty 1.2 PureTech 110 on sen sijaan märkähihnainen.

Harkiten: uuden Berlingon 1.2 PureTech -turbobensiinissä on öljyssä kulkeva märkä jakohihna, joka on hajonnut osalla yksilöistä ennenaikaisesti – etenkin lyhyillä, kylmillä matkoilla sekä silloin, jos öljynvaihdot tai öljylaatu on laiminlyöty. Stellantis on jatkanut näiden moottorien takuuta ja päivittänyt osia. Jakoketju tuli noin vuodesta 2023 vain 48 voltin kevythybridien uuteen 1.2-moottoriin, ja tavallisessa 1.2 PureTechissä märkä jakohihna säilyi. Valmistajan ohjeessa märän hihnan vaihtoväli riippuu moottorin valmistusajankohdasta: uudemmissa moottoreissa se on 100 000 km tai kuusi vuotta, varhaisimmissa alun perin selvästi pidempi. Varmista siksi juuri kyseisen auton moottoriversio, sille määrätty vaihtoväli sekä jakohihnan vaihtohistoria ja öljynvaihtoväli. Vältä lyhytmatka-ajoon: diesel ei viihdy pelkillä lyhyillä kaupunkilenkeillä, koska hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat helposti.

Vaihteistot: automaattinen Multispace on lähes aina 1.6 e-HDi 90- tai BlueHDi 100 -diesel, jossa on ETG6-robottivaihteisto (aluksi myös EGS6-nimellä). Se on kuivalla kytkimellä toimiva automatisoitu käsivaihteisto, jonka kalleimmat kuluerät ovat kytkin ja vaihteiston toimilaite. Koeajolla kannattaa siksi tunnustella, sujuvatko vaihdot, ja vikamuisti kannattaa tarkistuttaa. Kolmannen sukupolven automaatti on momentinmuuntimella toimiva kahdeksanportainen EAT8, jonka sai 1.5 BlueHDi 130 -dieselin ja 1.2 PureTech 130 -bensiinin kanssa. Muut versiot ovat käsivaihteisia.

Ensimmäinen sukupolvi: vanhimpien Multispacejen (noin 2003–2008) yleisin moottori on 1.6-litrainen 16-venttiilinen bensiini. Sen tunnetuimpia heikkouksia ovat sytytyspuolat ja epätasainen joutokäynti, ja moottorissa on hammashihna, jonka vaihtohistoria kannattaa selvittää.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Berlingo on mekaniikaltaan koeteltu ja korjattavuudeltaan edullinen, mutta henkilöautoksi rekisteröityjä yksilöitä hylätään katsastuksessa selvästi ikäluokkaa useammin, ja luotettavuus riippuu huoltohistoriasta tavallistakin enemmän.

Perusrakenne on pitkälti sama kuin monissa työkäyttöön tehdyissä pakettiautoversioissa, mikä tekee osista ja korjauksista halpoja. Toistuvimmat merkinnät liittyvät sähkö- ja elektroniikkavikoihin, jousituksen ja jarrujen kulumiseen sekä uudempien bensiinien jakohihnaan. Traficomin mallikohtainen katsastustilasto kattaa vain henkilöautoksi rekisteröidyt Berlingot. Niitä on hylätty jokaisena tilastossa näkyvänä käyttöönottovuonna ikäluokkaa useammin, vaikka niillä on ajettu suunnilleen ikäluokan verran tai vähemmän. Ero on suurin vuodesta 2013 alkaen käyttöön otetuissa autoissa. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, jousitus ja käyttöjarru. Yksittäisestä autosta kertoo joka tapauksessa mallin keskiarvoa enemmän sen oma katsastushistoria, jonka saa selville rekisterinumerolla.

Osa vuosina 2017–2019 valmistetuista Berlingoista on kutsuttu korjattavaksi, koska jarrutehostimen alipainepumpun voitelu voi olla puutteellinen: pumppu voi rikkoutua ja jarrutusapu heiketä. Sähköisessä ë-Berlingossa ajoakun ja voimansiirron ohjausohjelmistoja on päivitetty useammassa kampanjassa, koska vika voi estää auton käynnistymisen tai katkaista vedon kesken ajon. Onko korjaukset tehty, selviää Citroën-merkkikorjaamolta auton valmistenumerolla.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Berlingo on peruskestävä, mutta jokaisella sukupolvella on omat tyyppiviansa – etenkin PureTech-bensiinin jakohihna ja dieselin hiukkassuodatin.

• Berlingo (2018–): 1.2 PureTech -turbon märkä jakohihna on tunnetuin huolenaihe: se voi hajota etuajassa ja pahimmillaan vaurioittaa moottoria. 1.5 BlueHDi -dieselissä nokka-akseleita yhdistävä ketju voi kulua ennenaikaisesti ja pahimmillaan katketa. Kulumisesta varoittaa kalina kylmäkäynnistyksessä. Stellantis korvaa lokakuun 2017 ja tammikuun 2023 välillä valmistettujen moottorien ketjuvauriot kymmenen vuoden tai 240 000 kilometrin rajaan asti, jos auto on huollettu valmistajan ohjeiden mukaan ja korjaus tehdään merkkikorjaamossa. Vanhimpien moottorien korvausaika päättyy siis vuoden 2027 tienoilla.
• Multispace (2008–2018): viimeisten vuosien 1.2 PureTech -bensiinin märkä jakohihna (sama kuin uudessa Berlingossa), dieselien hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla, ajoittaiset sähkö- ja anturiviat sekä liukuovien mekanismin ja lukituksen kuluminen.
• Kaikki sukupolvet: jousituksen ja iskunvaimentimien kuluminen kuormakäytössä, jarrujen normaali kuluminen sekä vanhimmissa yksilöissä ruoste – tarkasta helmat, takakaaret ja alusta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät kohteet ovat huoltohistoria, bensiinin jakohihnan tila, liukuovien toiminta ja takaisinkutsut, joista painavimmat koskevat osan 2017–2019 autojen jarrutehostimen alipainepumppua ja ë-Berlingon vedon katkeamista.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. 1.2 PureTech -bensiinissä selvitä jakohihnan vaihto ja käytetty öljy sekä mahdollinen takuu- tai kampanjakorjaus. Dieselissä varmista, ettei autoa ole ajettu pelkkiä lyhyitä matkoja, ja tarkista hiukkassuodattimen kunto. 1.5 BlueHDi:ssä kuuntele kylmäkäynnistystä ja kysy, kuuluuko moottori ketjuvaurioiden korvauksen piiriin. Koeajossa kokeile molempien liukuovien toiminta, kuuntele jousituksesta ja jarruista kuuluvia ääniä, ja tutki alusta sekä vanhemmissa yksilöissä ruoste. Testaa myös sähkövarusteet, sillä elektroniikkaviat ovat mallille tyypillisiä.

Citroën Berlingo Suomen talvessa

Berlingo on käytännöllinen talviauto: etuveto, korkea istuma-asento ja tilava sisätila palvelevat perhettä hyvin, kunhan diesel saa säännöllisesti pidempiä ajoja hiukkassuodattimen puhdistumiseksi.

Suuri sisätila lämpenee pakkasella hitaasti, joten sisätilanlämmitin on matkustamon lämmitykseen aidosti hyödyllinen, kun taas moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää kulutusta. Sähköisessä ë-Berlingossa esilämmitys latauksen aikana parantaa myös talven toimintamatkaa. Bensiiniversiossa lyhyet kylmäajot kuormittavat jakohihnaa.

Tilat, liukuovet ja käytännön mitat

Tila on Berlingon tärkein ominaisuus: pakettiautopohjainen kori tarjoaa poikkeuksellisen suuren tavaratilan, käytännölliset liukuovet ja pystyt seinät, jotka nielevät ison kuorman helposti.

Takana on tyypillisesti kaksi liukuovea, yksi kummallakin puolella, mikä helpottaa lastausta ja lasten kyytiin nostamista ahtaissa parkkiruuduissa. Osassa vanhemmista ja perusvarustelluista yksilöistä liukuovi on kuitenkin vain toisella puolella. Tavaratila on takaistuinten takana luokkaa 775–1050 litraa kori- ja mittausvaihtoehdosta riippuen, ja istuimet kaadettuna tilaa on hyvinkin yli 3000 litraa. Tarjolla on ollut myös pidempi XL-kori sekä seitsemän istuimen versio. Korkea katto tekee esimerkiksi pyörien, huonekalujen tai lastenrattaiden kuljetuksesta vaivatonta.

Jarrullinen vetomassa on tyypillisesti maltillinen ja vaihtelee moottorin sekä vuosimallin mukaan, ja yksilön sallitut massat näkee rekisteriotteesta.

Kulut ja käyttövoimavero

Berlingon vahvuus on edullinen ylläpito: osat ovat halpoja ja mekaniikka yksinkertaista. Suurin yllätyskuluerä on PureTech-bensiinin jakohihna, joka kannattaa laskea mukaan hankintaan.

Määräaikaishuolto on merkkiliikkeen ulkopuolella edullista, ja diesel on maantiellä taloudellinen. Verotuksessa käyttövoima ratkaisee: bensiiniversiosta ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä ja sähköisestä ë-Berlingosta se peritään (sähköautolla oma, painoon perustuva taksansa). Verojen määrät muuttuvat, joten ne kannattaa tarkistaa erikseen.

Käytettynä vanhempaa Multispacea (2008–2018) on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 000–11 000 eurolla ja uudempaa sukupolvea (2018–) noin 14 000–26 000 eurolla iän, moottorin ja varustelun mukaan. Sähköinen ë-Berlingo on selvästi kalliimpi. Tämänhetkinen hintataso selviää selaamalla ilmoitussivustoja.

Sähköinen ë-Berlingo

Kolmannesta sukupolvesta on tarjolla myös täyssähköinen ë-Berlingo. Tila ja liukuovet ovat samat, ja ajo on hiljaista ja halpaa, kunhan päivämatkat pysyvät toimintamatkan sisällä.

Varhaisimmissa ë-Berlingoissa on 50 kWh:n akku ja WLTP-toimintamatka luokkaa 280 km, kun taas uudistetuissa versioissa akkukemiaa ja toimintamatkaa parannettiin yli 300 kilometriin. Talvella käytännön toimintamatka on selvästi lyhyempi. ë-Berlingo sopii kaupunki- ja lähiseutuajoon perheelle, jolle tavaratila ja matala käyttökustannus ovat tärkeämpiä kuin pitkät yhtäjaksoiset matkat. Käytettynä sähköversio on kalliimpi kuin polttomoottoriset, ja sen hinta on laskenut sähköautojen yleisen hintakehityksen mukana. Ostaessa kannattaa selvittää akun kunto ja latauskäytännöt.

Kenelle Berlingo sopii?

Berlingo sopii ostajalle, jolle tila, liukuovien käytännöllisyys ja edullinen hankintahinta ovat tärkeämpiä kuin merkin arvostus tai ajonautinto.

Käytännössä se palvelee lapsiperhettä, harrastajaa ja kaikkia, jotka kuljettavat paljon tavaraa pienellä budjetilla. Vastapainoksi on hyväksyttävä vaatimattomammat materiaalit ja se, että yksilön huoltohistoria ratkaisee. Vaihtoehtoja samasta tila-autoluokasta kannattaa vertailla: Volkswagen Caddy on toinen pakettiautopohjainen tila-auto, ja Dacia Jogger tarjoaa seitsemän istuinta edullisesti henkilöautomaisemmalla otteella.