Citroën C4 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

C4-nimellä on myyty kolmea selvästi erilaista sukupolvea: ensimmäinen 2004–2010, toinen 2010–2018 ja kolmas, korkeammalle nostettu crossover-henkinen malli vuodesta 2020 alkaen.

Ensimmäinen sukupolvi (2004–2010) myytiin sekä viistoperänä että näyttävänä kolmiovisena coupéna, ja se muistetaan aikansa erikoisesta digitaalisesta mittaristosta. Sitä on Suomessa nykyään melko vähän ja yksilöt ovat iäkkäitä, joten suhtaudu niihin varauksella. Toinen sukupolvi (2010–2018) on tavanomaisempi viisiovinen viistoperä, ja se on käytetyillä markkinoilla yleisin C4. Joillakin markkinoilla myytiin myös sedan-/porrasperämallia, mutta Suomessa se on harvinainen. Kolmas sukupolvi (2020–) erottuu selvästi: se on korotettu, crossover-tyyppinen viistoperä, johon kuuluu myös täyssähköinen ë-C4.

Huomaa, ettei tämä sivu käsittele C4 Picasso- ja Grand C4 Picasso -tila-autoja eikä erillistä C4 Cactus -mallia – ne ovat oma, C4-viistoperästä erillinen tarinansa, vaikka nimet muistuttavat toisiaan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä harkita

Vanhemmissa sukupolvissa varmimmat valinnat ovat tunnetusti sitkeät HDi-dieselit pitkille matkoille ja yksinkertaiset VTi-bensiinit kaupunkiin. Uudemmassa C4:ssä yleisimmät ovat 1.2 PureTech ja 1.5 BlueHDi.

Suositeltavat: 1. ja 2. sukupolven 1.6 HDi ja 2.0 HDi -dieselit ovat oikein huollettuina kestäviä ja taloudellisia, ja 1.6 e-HDi sekä toisen sukupolven loppupään BlueHDi-versiot ovat taloudellisimpia pitkän matkan vaihtoehtoja. Vapaastihengittävät 1.4 ja 1.6 VTi -bensiinit ovat melko yksinkertaisia ja kohtuullisen edullisia ylläpitää, kun huoltohistoria on kunnossa.

Harkiten: 1.6 THP -turbobensiini (PSA/BMW-yhteistyön EP6) on virkeä, mutta sen jakoketjun ja kireysmekanismin tunnetut vaivat tekevät huoltohistoriasta tärkeän. Uudemman C4:n (2020–) ei-hybridit 1.2 PureTech -versiot ovat miellyttäviä ja pirteitä, mutta niiden märkä, öljyssä kulkeva jakohihna vaatii seurantaa – kysy vaihtohistoria. Uusimmissa hybridiversioissa moottoritekniikka voi poiketa, joten tarkista jakopään rakenne ja huoltoväli kyseisestä moottoriversiosta. Vanhojen sukupolvien robotisoitua vaihteistoa kannattaa koeajaa tarkasti nykimisen varalta.

Vaihteistoja on tarjottu manuaalina, vanhempana neliportaisena automaattina sekä robotisoituna manuaalina (EGS); uudemmassa C4:ssä on sujuva 8-portainen EAT8-momentinmuunninautomaatti ja täyssähköisessä ë-C4:ssä yksivaihteinen voimansiirto. Mallista ja vuosimallista riippuen on tarjottu myös muita automaatti- ja puoliautomaattiratkaisuja. Kaikki versiot ovat etuvetoisia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Hyvin huollettu C4 voi olla mukava ja edullinen käyttää, mutta se ei keskimäärin yllä aivan luokkansa luotettavimpien japanilaisten tasolle – voimalinjan valinta vaikuttaa lopputulokseen paljon.

Vahvuus on tunnetusti kestävissä HDi-dieseleissä ja yksinkertaisissa bensiineissä; riskiä lisäävät 1.6 THP -turbon ketjuvaivat ja uudemman 1.2 PureTechin jakohihna. Vanhemmilla yksilöillä tavanomaista kulumista ja sähkövikoja esiintyy iän myötä, joten huoltohistorian ja yksilön kunnon merkitys korostuu. Mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot vaihtelevat vuosimallin ja voimalinjan mukaan, ja voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Kullakin sukupolvella on omat tyypilliset tarkistuskohteensa – tässä yleisimmät.

• 3. sukupolvi (2020–), 1.2 PureTech: märkä jakohihna voi vanhetessaan rapautua ja tukkia öljykanavia; varmista vaihtohistoria ja noudata päivitettyjä, aiempaa lyhyempiä vaihtovälejä. EAT8-automaatti on yleisesti toimiva.
• 1. ja 2. sukupolvi, 1.6 THP -turbobensiini: jakoketjun venymä ja kireysmekanismin sekä öljynkulutuksen vaivat ovat tunnettuja – kuuntele kylmäkäynnistyksen ääniä ja tarkista huollot.
• HDi-/BlueHDi-dieselit: hiukkassuodattimen (DPF), EGR-venttiilin ja turbon ongelmat liittyvät usein lyhyisiin matkoihin ja laiminlyötyihin huoltoihin; pitkää matkaa ajetut yksilöt ovat tyypillisesti terveempiä. BlueHDi-versioissa kannattaa lisäksi tarkistaa SCR-/AdBlue-järjestelmä: NOx-anturit sekä AdBlue-säiliön ja -pumpun viat ovat tunnettuja kohteita.
• Vanhemmat yksilöt yleisesti: sähkövikoja, jousituksen ja ohjauksen kulumista sekä pieniä elektroniikkavikoja esiintyy iän myötä. Tarkista Suomen oloissa myös ruoste – alustan ja helmojen kunto kertoo paljon.

Sähkö-ë-C4 – mitä huomioida

Sähkö-ë-C4 (2020–) on kolmannen sukupolven täyssähköinen versio: siinä on noin 50 kWh:n akku ja noin 136 hevosvoiman sähkömoottori, ja WLTP-toimintamatka on varhaisissa versioissa suuruusluokkaa 350 kilometriä.

Sähkö-ë-C4 on parhaimmillaan kaupunki- ja lähiajossa, jossa Citroënin mukavuuteen tähtäävä jousitus ja hiljainen kulku pääsevät oikeuksiinsa. Pitkillä matkoilla toimintamatka ja latausteho ovat vaatimattomampia kuin uusimmissa sähköautoissa, ja pakkanen lyhentää matkaa tuntuvasti. Käytettyä sähköautoa ostaessa kannattaa selvittää akun kunto ja takuun tilanne sekä se, millaiseen lataukseen on pääsy kotona ja työpaikalla. Huomaa, että sähköautosta maksetaan käyttövoimaveroa – toisin kuin bensiini- tai bensiinihybridiautosta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät kohteet ovat huoltohistoria, voimalinjakohtaiset riskit ja huolellinen koeajo.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. 1.2 PureTech -autossa selvitä jakohihnan vaihtohistoria ja noudatetut vaihtovälit; 1.6 THP:ssä kuuntele jakoketjun ääniä ja kysy öljynkulutuksesta. Dieselissä varmista hiukkassuodattimen kunto ja kysy, ajetaanko autolla pidempiä matkoja. Koeajossa tarkkaile robotisoidun tai automaattivaihteiston sujuvuutta, jousituksen ääniä ja jarruja. Sähkö-ë-C4:ssä teetä mahdollisuuksien mukaan akun kuntotarkastus. Tarkasta myös katsastushistoria ja ruoste.

Citroën C4 Suomen talvessa

C4 on etuvetoinen kaikissa sukupolvissa, mikä riittää useimmille talvikeleille, kun renkaat ovat kunnossa. Mukava jousitus on etu rikkonaisilla talviteillä.

Sisätilat lämpiävät hyvin, mutta dieselautoissa lyhyet kylmäajot rasittavat hiukkassuodatinta ja lisäävät kulutusta, joten lohkolämmittimestä on hyötyä. Laadukkaat talvirenkaat ovat tärkein yksittäinen turvallisuustekijä – panosta niihin voimalinjasta riippumatta. Sähkö-ë-C4:n toimintamatka lyhenee pakkasella selvästi, joten varaa lataus- ja matkapuskuria ja hyödynnä esilämmitystä latauksen aikana. Tarkista oikea rengaskoko rekisteriotteesta ja pulttijako auton teknisistä tiedoista, sillä ne vaihtelevat sukupolven ja varustelun mukaan.

Tilat ja käytännön mitat

C4 on kompaktiluokan auto, jossa on aikuisillekin kelvollinen tila ja perhekäyttöön riittävä tavaratila. Korkeampi kolmas sukupolvi tuo mukavan istuma-asennon ja helpon sisäänkäynnin.

Viistoperämallin tavaratila kasvoi sukupolvittain: ensimmäisessä sukupolvessa se on noin 320 litraa, toisessa noin 400 litraa ja kolmannessa noin 380 litraa, ja takapenkit kaatamalla saa selvästi lisää tilaa. Jarrullinen vetomassa on dieseleillä yleensä bensiinejä suurempi, kun taas täyssähköisessä ë-C4:ssä vetomassa voi olla hyvin pieni tai puuttua kokonaan – tarkista se rekisteriotteesta. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan, joten varmista yksilön tiedot aina rekisteriotteesta ennen peräkärryn vetämistä tai vetokoukun asennusta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

C4:n vahvuus käytettynä on edullinen hankintahinta ja kohtuulliset käyttökulut, kun voimalinja on oikein valittu. Heikkous on keskimääräistä nopeampi arvonalennus, mikä toisaalta tekee käytetystä yksilöstä ostajalle edullisen.

Dieselit ovat polttoainetaloudellisia pitkillä matkoilla, mutta niistä maksetaan käyttövoimaveroa – samoin sähkö-ë-C4:stä. Bensiini- ja bensiinihybridiautoista käyttövoimaveroa ei makseta. Huomioi turbobensiinien ja PureTechin huoltokohteet kuluja arvioidessa: jakohihnan tai -ketjun huollot ovat merkittävä erä. Ajantasaiset vero-, huolto- ja hintatiedot kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytettyjen hinnat ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat paljon iän, sukupolven ja kunnon mukaan: vanhempia toisen sukupolven yksilöitä löytyy edullisesti, kun taas uudemmat C4 III- ja ë-C4-mallit ovat selvästi kalliimpia. Markkinahinnan näkee parhaiten ajantasaisista myynti-ilmoituksista.

Kenelle Citroën C4 sopii?

C4 sopii ostajalle, joka arvostaa pehmeää ajomukavuutta, tilaa ja edullista käytetyn hintaa enemmän kuin huippuluokan luotettavuusmainetta tai vahvaa jälleenmyyntiarvoa.

Hyvin huollettu HDi-diesel tai yksinkertainen bensiini-C4 voi olla erinomaisen edullinen perheauto, kunhan voimalinjan riskit on tarkistettu. Jos kaipaat tasaisempaa luotettavuusmainetta ja vahvempaa jälleenmyyntiarvoa, vertailun arvoisia ovat Volkswagen Golf ja Opel Astra. Käytännönläheistä ja edullista vaihtoehtoa etsivälle myös Ford Focus kannattaa katsoa.