Citroën C4 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

C4-nimellä on myyty kolmea selvästi erilaista sukupolvea: ensimmäinen 2004–2010, toinen 2010–2018 ja kolmas, korkeammalle nostettu crossover-henkinen malli vuodesta 2020 alkaen.

Ensimmäinen sukupolvi (2004–2010) myytiin sekä viistoperänä että näyttävänä kolmiovisena coupéna, ja se muistetaan aikansa erikoisesta digitaalisesta mittaristosta. Yksilöt ovat jo iäkkäitä, joten kunto ratkaisee. Toinen sukupolvi (2010–2018) on tavanomaisempi viisiovinen viistoperä. Myös sedan-/porrasperämallia valmistettiin, mutta Suomessa se on harvinainen. Kolmas sukupolvi (2020–) erottuu selvästi: se on korotettu, crossover-tyyppinen viistoperä, johon kuuluu myös täyssähköinen ë-C4.

Huomaa, ettei tämä sivu käsittele C4 Picasso- ja Grand C4 Picasso -tila-autoja eikä erillistä C4 Cactus -mallia – ne ovat oma, C4-viistoperästä erillinen tarinansa, vaikka nimet muistuttavat toisiaan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä harkita

Vanhemmissa sukupolvissa varmimmat valinnat ovat tunnetusti sitkeät HDi-dieselit pitkille matkoille ja vapaastihengittävät bensiinit kaupunkiin. Uudemmassa C4:ssä yleisimmät ovat 1.2 PureTech ja 1.5 BlueHDi.

Suositeltavat: 1. ja 2. sukupolven 1.6 HDi ja 2.0 HDi -dieselit ovat oikein huollettuina kestäviä ja taloudellisia, ja 1.6 e-HDi sekä toisen sukupolven loppupään BlueHDi-versiot ovat taloudellisimpia pitkän matkan vaihtoehtoja. Ensimmäisen sukupolven varhaiset 1.4- ja 1.6-bensiinit olivat vielä vanhempaa TU-sarjaa ja teknisesti mutkattomia – niissä on jakoketjun sijaan jakohihna, jonka vaihtoväli kannattaa tarkistaa huoltokirjasta. Samoina vuosina (2004–2008) myyty 2.0 16V on sekin hihnallinen vapaastihengittävä bensiini. Sen tavallisimpia vaivoja ovat öljynkulutus ja venttiilikopan vuodot, sytytyspuolat sekä likaantuneen kaasuläpän aiheuttama epätasainen joutokäynti. Myöhemmät vapaastihengittävät 1.4 VTi (EP3) ja 1.6 VTi (EP6) kuuluvat PSA:n ja BMW:n yhteistyössä syntyneeseen Prince-perheeseen ja välttävät turbo-THP:n pahimmat vaivat. Niissä jakopää toimii ketjulla: ketjun venymä ja moottorin öljynkulutus kannattaa selvittää huoltohistoriasta.

Harkiten: 1.6 THP -turbobensiini (saman perheen ahdettu EP6) on virkeä, mutta sen jakoketjun ja kireysmekanismin tunnetut vaivat tekevät huoltohistoriasta tärkeän. Toisen sukupolven loppupään ja uudemman C4:n (2020–) 1.2 PureTech -versiot ilman hybridijärjestelmää ovat miellyttäviä ja pirteitä, mutta niiden märkä, öljyssä kulkeva jakohihna vaatii seurantaa – kysy vaihtohistoria. Valmistajan ohjeessa hihnan vaihtoväli riippuu moottorin valmistusajankohdasta: uudemmissa moottoreissa se on 100 000 km tai kuusi vuotta, varhaisimmissa alun perin selvästi pidempi, joten auton oma väli kannattaa varmistaa merkkihuollosta. Vanhojen sukupolvien robotisoitua vaihteistoa kannattaa koeajaa tarkasti nykimisen varalta.

Vaihteistoja on tarjottu manuaalina, vanhempana neliportaisena automaattina sekä robotisoituna manuaalina (EGS6/ETG6). Neliportainen automaatti oli vanhempien bensiinien (1.6 16V, 2.0 16V, VTi 120 ja THP 140) vaihtoehto, ja sen tavallisin vika on painetta säätävien solenoidien pettäminen, joka oireilee nykivinä vaihtoina ja hätäajotilana. Vaihteistoöljy kannattaa vaihtaa, vaikka sitä on kutsuttu ikuiseksi. Robotisoitu manuaali oli ennen kaikkea 1.6 HDi- ja e-HDi-dieseleiden automaattivaihtoehto. Toisen sukupolven loppuvuosina (2015–2018) 1.2 PureTech 130:n ja BlueHDi 120:n automaattivaihtoehto oli kuusiportainen EAT6. Uudemmassa C4:ssä on sujuva 8-portainen EAT8-momentinmuunninautomaatti ja täyssähköisessä ë-C4:ssä yksivaihteinen voimansiirto. Kaikki versiot ovat etuvetoisia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Hyvin huollettu C4 voi olla edullinen käyttää, mutta se ei keskimäärin yllä luokkansa luotettavimpien japanilaisten tasolle. Traficomin katsastustilastossa vanhemmat C4:t hylätään selvästi ikäluokkaa useammin.

Vuosina 2005–2010 käyttöön otetut C4:t hylätään selvästi ikäluokkaa useammin, vaikka niillä on ajettu keskimäärin vähemmän. Tavallisimmat hylkäyssyyt ovat etuakselisto, ohjausnivelet sekä alustan kotelot ja pohjalevy. Vuosien 2011–2016 autoissa ero ikäluokkaan on vielä suurempi, ja hylkäys johtuu useimmiten etuakselistosta, jousituksesta tai käyttöjarruista. Vuonna 2021 käyttöön otetut kolmannen sukupolven autot ovat ikäluokan tasolla. Luvut käyttöönottovuosittain ovat Traficomin katsastustilastossa.

Osassa vuosina 2010–2018 valmistettuja toisen sukupolven C4:iä on Takatan turvatyynyjä, joiden täyttöpanos voi vanhetessaan muuttua niin, että turvatyynyn lauetessa sen täyttösylinteri repeää ja sinkoaa metallinkappaleita matkustamoon. Pahimmassa tapauksessa seurauksena on vakava vamma tai kuolema. Suomessa toisen sukupolven C4:iä on kutsuttu turvatyynyn vaihtoon vuosina 2024 ja 2025. Riskin vakavuuden vuoksi vaihdon tilanne kannattaa varmistaa jo ennen koeajoa.

Kolmannen sukupolven autoja on kutsuttu korjattavaksi muun muassa kahden vian vuoksi: osassa vuosina 2020–2021 valmistetuista, lähinnä sähköisistä ë-C4:istä takajousi voi irrota kiinnityksestään ajon aikana, ja osassa vuosina 2023–2025 valmistetuista bensiiniautoista polttoaineen korkeapaineputken liitos voi vuotaa ja aiheuttaa palon. Valmistenumeron perusteella Citroën-korjaamo selvittää, mitkä kampanjat autoon on tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

C4:n tyyppiviat keskittyvät voimalinjaan: PureTechin märkään jakohihnaan, 1.6 THP:n jakoketjuun ja dieselien pakokaasujärjestelmään. Vanhemmissa autoissa niiden rinnalle tulevat iän tuomat sähkö- ja alustaviat.

• 2. sukupolven loppupää ja 3. sukupolvi (2020–), 1.2 PureTech: märkä jakohihna voi vanhetessaan rapautua ja tukkia öljykanavia. Kolmannen sukupolven EAT8-automaatti on yleisesti toimiva.
• 1. ja 2. sukupolvi, 1.6 THP -turbobensiini: jakoketjun venymä ja kireysmekanismin sekä öljynkulutuksen vaivat ovat tunnettuja – kuuntele kylmäkäynnistyksen ääniä ja tarkista huollot.
• HDi-/BlueHDi-dieselit: hiukkassuodattimen (DPF), EGR-venttiilin ja turbon ongelmat liittyvät usein lyhyisiin matkoihin ja laiminlyötyihin huoltoihin. Erityisesti 1.6 HDi (DV6) on herkkä turbon öljynsyötön tukkeutumiselle ja injektoreiden tiivistevuodoille, joten säännölliset öljynvaihdot ja huoltohistoria ovat ratkaisevia. Pitkää matkaa ajetut yksilöt ovat tyypillisesti terveempiä. BlueHDi-versioissa kannattaa lisäksi tarkistaa SCR-/AdBlue-järjestelmä: NOx-anturit sekä AdBlue-säiliön ja -pumpun viat ovat tunnettuja kohteita.
• Vanhemmat yksilöt yleisesti: sähkövikoja, jousituksen ja ohjauksen kulumista sekä pieniä elektroniikkavikoja esiintyy iän myötä. Tarkista Suomen oloissa myös ruoste – alustan ja helmojen kunto kertoo paljon.

Sähkö-ë-C4 – mitä huomioida

Sähkö-ë-C4 (2020–) on kolmannen sukupolven täyssähköinen versio: siinä on noin 50 kWh:n akku ja noin 136 hevosvoiman sähkömoottori, ja WLTP-toimintamatka on varhaisissa versioissa suuruusluokkaa 350 kilometriä.

Se on omimmillaan kaupunki- ja lähiajossa, jossa pehmeä jousitus ja hiljainen kulku tulevat parhaiten esiin. Pitkillä matkoilla toimintamatka ja latausteho ovat vaatimattomampia kuin uudemmissa sähköautoissa. Käytettyä ë-C4:ää ostaessa kannattaa selvittää akun kunto ja auton oma takuutilanne sekä se, millaiseen lataukseen on pääsy kotona ja työpaikalla.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

C4:ssä tärkeintä on voimalinjan huoltohistoria – PureTechin jakohihna, 1.6 THP:n jakoketju ja dieselin hiukkassuodatin – ja toisen sukupolven autossa se, onko Takatan turvatyynyt vaihdettu.

1.2 PureTech -autossa selvitä jakohihnan vaihtohistoria ja noudatetut vaihtovälit, ja 1.6 THP:ssä kuuntele jakoketjun ääniä ja kysy öljynkulutuksesta. Dieselissä varmista hiukkassuodattimen kunto ja kysy, ajetaanko autolla pidempiä matkoja. Koeajossa tarkkaile robotisoidun tai automaattivaihteiston sujuvuutta. Etuakselisto, jousitus ja jarrut ovat katsastuksen yleisimpiä hylkäyssyitä, joten kuuntele etupään ja jousituksen äänet ja kokeile jarrut. Sähkö-ë-C4:ssä teetä mahdollisuuksien mukaan akun kuntotarkastus. Tarkasta myös katsastushistoria ja ruoste.

Citroën C4 Suomen talvessa

C4 on etuvetoinen kaikissa sukupolvissa, mikä riittää useimmille talvikeleille, kun renkaat ovat kunnossa. Mukava jousitus on etu rikkonaisilla talviteillä.

Dieselautoissa lyhyet kylmäajot rasittavat hiukkassuodatinta ja lisäävät kulutusta, joten lohkolämmittimestä on hyötyä. Sähkö-ë-C4:n toimintamatka lyhenee pakkasella selvästi, joten varaa lataus- ja matkapuskuria ja hyödynnä esilämmitystä latauksen aikana.

Tilat ja käytännön mitat

C4 on kompaktiluokan auto, jossa on aikuisillekin kelvollinen tila ja perhekäyttöön riittävä tavaratila. Korkeampi kolmas sukupolvi tuo mukavan istuma-asennon ja helpon sisäänkäynnin.

Viistoperämallin tavaratila on ensimmäisessä sukupolvessa noin 320 litraa, toisessa noin 400 litraa ja kolmannessa noin 380 litraa, ja takapenkit kaatamalla saa selvästi lisää tilaa. Jarrullinen vetomassa on ensimmäisessä ja toisessa sukupolvessa versiosta riippuen noin 1 350–1 800 kg ja kolmannen sukupolven polttomoottoriversioissa noin 1 000–1 200 kg. Dieseleillä se on yleensä bensiinejä suurempi, kun taas täyssähköisessä ë-C4:ssä vetomassa voi olla hyvin pieni tai puuttua kokonaan. Vanhempien sukupolvien raskaimman vaunun kanssa yhdistelmä voi ylittää 3 500 kiloa, jolloin tarvitaan B96- tai BE-luokan ajokortti. Yksilön sallitut perävaunumassat kannattaa varmistaa rekisteriotteesta ennen peräkärryn vetämistä tai vetokoukun asennusta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

C4:n vahvuus käytettynä on edullinen hankintahinta ja kohtuulliset käyttökulut, kun voimalinja on oikein valittu. Heikkous on keskimääräistä nopeampi arvonalennus, mikä toisaalta tekee käytetystä yksilöstä ostajalle edullisen.

Dieselit ovat polttoainetaloudellisia pitkillä matkoilla, mutta niistä maksetaan käyttövoimaveroa – samoin sähkö-ë-C4:stä. Bensiini- ja bensiinihybridiautoista käyttövoimaveroa ei makseta. Huomioi turbobensiinien ja PureTechin huoltokohteet kuluja arvioidessa: jakohihnan tai -ketjun huollot ovat merkittävä erä.

Ensimmäisen ja toisen sukupolven C4:iä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 000–5 500 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan. Kolmannen sukupolven (2020–) autot, myös ë-C4, ovat selvästi kalliimpia: niitä myydään enimmäkseen noin 14 000–25 000 eurolla. Markkinahinnan näkee parhaiten ajantasaisista myynti-ilmoituksista.

Kenelle Citroën C4 sopii?

C4 sopii ostajalle, joka arvostaa pehmeää ajomukavuutta, tilaa ja edullista käytetyn hintaa enemmän kuin huippuluokan luotettavuusmainetta tai vahvaa jälleenmyyntiarvoa.

Hyvin huollettu HDi-diesel tai yksinkertainen bensiini-C4 on edullinen perheauto, kunhan voimalinjan riskit on tarkistettu. Tasaisempaa luotettavuusmainetta ja vahvempaa jälleenmyyntiarvoa etsivälle vertailukohtia ovat Volkswagen Golf ja Opel Astra, ja käytännönläheinen, edullinen vaihtoehto on myös Ford Focus.