Ford Fusion käytettynä

Mallihistoria ja vuosimallit

Fusionista on yksi sukupolvi (2002–2012), joka uudistui syksyllä 2005. Tekniikka pysyi koko valmistuksen ajan pääosin samana, joten vuosimallien erot ovat pieniä.

Ford rakensi Fusionin aikansa Fiestan pohjalle, mutta antoi sille korkeamman korin, pystymmän istuma-asennon ja hieman pidemmän perän. Se oli pieni tila-auto, ennen kuin pikkumaasturit tekivät korkeasta korista muotia. Suomen Fusion-kannassa yleisimpiä ovat vuoden 2003 ja vuosien 2008–2010 autot. Syksyn 2005 uudistuksessa muuttuivat keula ja sisustuksen yksityiskohdat, ja vuonna 2008 molemmista TDCi-dieseleistä tuli tarjolle hiukkassuodattimellinen versio. Seuraaja oli vuonna 2012 esitelty B-Max.

Pohjois-Amerikassa samaa nimeä kantoi aivan eri auto, keskikokoinen sedan. Ulkomaisia vikalistoja ja takaisinkutsuja lukiessa kannattaa siksi varmistaa, että puhe on eurooppalaisesta pikkuautosta.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Fusionin järkevin valinta on käsivaihteinen 1.4- tai 1.6-bensiini. Fordin 16-venttiiliset nelisylinteriset ovat yksinkertaisia, ja niitä osaa korjata lähes mikä tahansa korjaamo.

Suositeltavat: 1.4 (80 hv) riittää kaupunkiajoon, mutta kuormattuna ja moottoritiellä 1.6 (100 hv) on selvästi rennompi. Pienintä 1.25:tä myytiin vähemmän, ja täydellä kuormalla se jää vaisuksi. Kaikissa bensiineissä nokka-akseleita pyörittää jakohihna, joka vaihdetaan valmistajan kilometri- tai ikärajalla sen mukaan, kumpi raja täyttyy ensin. Tämänikäisessä autossa ikäraja on lähes varmasti tullut vastaan, joten ilman kuittia hihnanvaihto kannattaa laskea osaksi kauppahintaa.

Harkiten: Durashift EST on robotisoitu käsivaihteisto, jota tarjottiin 1.4-bensiinin ja 1.4 TDCi:n kanssa, ja Suomessa se on harvinainen. Sen heikko kohta on kytkintä ohjaava toimilaite: kun se pettää, vaihteisto jää vaihteelle eikä pääse vapaalle, jolloin moottoriakaan ei saa käyntiin. Korjaus on kallis suhteessa auton arvoon. Kytkin kuluu ruuhka-ajossa kuten käsivaihteisessakin. Automaattia tarvitsevalle järkevämpi on 1.6:n perinteinen neliportainen automaatti. Se on rakenteeltaan aivan eri vaihteisto, eikä siinä ole Durashiftin kytkintoimilaitetta.

Harvinaiset: 1.4 TDCi (68 hv) ja 1.6 TDCi (90 hv) ovat taloudellisia, mutta paljon ajettuina niissä on varauduttava suuttimien, turbon, EGR-venttiilin ja vauhtipyörän korjauksiin.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Fusion on käytettynä keskimääräistä vähävikaisempi pikkuauto. Traficomin katsastustilastossa sen hylkäysosuudet ovat jääneet samanikäisten autojen keskiarvoa pienemmiksi.

Osa erosta selittyy ajomäärillä, sillä Fusioneilla on ajettu keskimäärin selvästi vähemmän kuin samanikäisillä autoilla yleensä. Useimmin hylkäykseen johtaa seisontajarrun tai käyttöjarrujen heikko teho jarrudynamometrissä. Seisontajarru toimii takarummuissa, joten takajarrujen kunto ratkaisee katsastuksessa paljon. Vuosien 2003–2004 autoja hylättiin usein myös pakokaasumittauksen vuoksi, ja vika oli silloin esimerkiksi katalysaattorissa tai lambda-anturissa. Luvut käyttöönottovuosittain löydät Traficomin katsastustilastosta ja vanhimpien Fusionien luvut aiempien vuosien tilastoista.

Mekaanisesti Fusion on yksinkertainen auto, jonka suurimmat riskit ovat Durashift-vaihteisto ja ikääntymisen tuoma kuluminen. Varaosia saa sekä merkkihuollosta että tarvikeliikkeistä, ja moni osa on yhteinen saman ajan Fiestan kanssa, joten vanhankin auton korjaaminen pysyy järkevänä.

Yleisimmät viat

Fusionin viat ovat pääosin tavallisen pikkuauton kulumista. Muutama kohta toistuu kuitenkin niin usein, että ne kannattaa tuntea ennen kauppaa.

• Takajarrut ja seisontajarru: rumpujarrujen säätö, jumittuneet mekanismit ja heikko seisontajarru ovat katsastuksen yleisimpiä hylkäyssyitä.
• Jousitus ja ohjaus: kierrejouset katkeilevat, ja ohjauksen nivelet kuluvat. Jousitus on muutenkin kova ja pomppiva.
• Durashift-vaihteisto: kytkimen toimilaitteen vika jumittaa vaihteiston vaihteelle, eikä auto käynnisty. Ruuhka-ajo kuluttaa kytkintä.
• Takavalot ja takaluukku: kosteus tiivistyy takavaloihin, ja luukun kahvan tai lukon vika voi estää luukun avaamisen.
• Sytytys ja tyhjäkäynti: kosteat sytytystulpat ja haljenneet kampikammion tuuletusletkut aiheuttavat nykimistä ja epätasaista tyhjäkäyntiä.
• Ruoste: yli kymmenen vuoden ikäisestä autosta on tarkistettava alustan kotelot, pohjalevy, jarruputket ja pakoputkisto. Koteloiden ja pohjalevyn ruoste on joidenkin vuosien autoissa noussut katsastuksen kolmen yleisimmän hylkäyssyyn joukkoon.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat jarrut, vaihteiston tyyppi, jakohihnan vaihtohistoria ja alustan ruoste.

Katso katsastushistoriasta, onko jarruista tullut huomautuksia, ja kokeile, pitääkö seisontajarru auton mäessä. Koeajossa auto ei saa puoltaa jarrutettaessa, eikä jousituksesta saa kuulua kolahduksia. Aja Durashift-autolla kuin ruuhkassa ja peruuta: vaihtojen pitää onnistua joka kerta ilman tavallista pidempiä katkoksia tai nykäyksiä, eikä vaihdenäyttö saa vilkkua. Pyydä kuitti jakohihnan vaihdosta. Avaa takaluukku ulkokahvasta ja katso, onko takavaloissa kosteutta. Nosta auto mieluiten pukille ja tutki kynnykset, pohja ja jarruputket. Kysy Ford-merkkihuollosta valmistenumerolla, onko autolla avoimia takaisinkutsuja.

Ford Fusion Suomen talvessa

Kevyt etuvetoinen Fusion pärjää talvella samaan tapaan kuin muutkin pikkuautot. Korkeammasta istuimesta on hyötyä, kun aurausvallit peittävät näkyvyyden risteyksissä.

Nelivetoista Fusionia ei tehty. Kevyessä autossa hyvien nasta- tai kitkarenkaiden vaikutus tuntuu heti. Moottorinlämmittimestä on Fusionissa hyötyä, koska pienet bensiinikoneet lämpiävät pakkasella hitaasti: lämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää lyhyiden talvimatkojen kulutusta ja kulumista. Ikääntynyt akku pettää usein ensimmäisillä pakkasilla, joten sen kunto kannattaa mitata syksyllä. Tavallisia rengaskokoja ovat 195/60 R15 ja 195/55 R16, ja pulttijako on 4×108.

Tilat ja käytännön mitat

Fusion on ulkoa vain hieman Fiestaa pidempi, mutta korkean korin ansiosta matkustamo ja tavaratila ovat pikkuautoksi tilavia.

Takapenkillä kaksi aikuista istuu kohtuullisesti, kolme ahtaasti. Kaadettavan takaistuimen ansiosta Fusionilla voi kuljettaa yllättävän suuria tavaroita. Vetomassa on 1.4- ja 1.6-bensiineillä noin 900 kg, 1.25:llä noin 600 kg ja Durashift-autolla noin 500 kg, mikä riittää kevyelle kärrylle mutta ei useimmille asuntovaunuille tai isommille veneille.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Sekä hankinta että korjaukset ovat Fusionissa halpoja. Suurimmat yksittäiset kuluerät ovat jakohihnan vaihto, jarrujen kunnostus ja Durashift-vaihteiston korjaukset.

Huolto on tavallisen pikkuauton huoltoa, ja tarvikeosien saatavuus pitää hinnat kohtuullisina. Korkean korin ja vanhan tekniikan vuoksi 1.4- ja 1.6-bensiinit kuluttavat enemmän kuin uudemmat pikkuautot. Käyttövoimaveroa maksetaan vain harvinaisesta TDCi-dieselistä. Ajankohtaiset verotiedot saat Traficomilta.

Käytettynä Fusion on edullinen: myynnissä olevat yksilöt maksavat suuntaa-antavasti noin 1 200–7 000 euroa kunnon, iän ja kilometrien mukaan. Eniten maksavat vähän ajetut vuosien 2010–2011 autot. Tämänhetkiset pyyntihinnat näet ilmoitussivustoilta.

Kenelle Fusion sopii?

Fusion on järkevä valinta, kun haetaan halpaa, helppokäyttöistä ja korkealta istuttavaa pikkuautoa eikä vanhan auton kunnossapito pelota.

Samaa korkean pikkuauton ajatusta edustaa Honda Jazz, jonka takaistuimet taittuvat monipuolisesti ja tavaratila joustaa. Enemmän tilaa tarjoaa Opel Meriva, ja tavallisempaa pikkuautoa etsivä voi katsoa uudempaa Ford Fiestaa.