Ford Puma käytettynä

Mikä Puma – ja sekaannus vanhan coupén kanssa

Tämä sivu käsittelee vuonna 2019 esiteltyä Ford Pumaa, joka on pieni katumaasturi eli crossover. Se ei ole sama auto kuin vuosien 1997–2002 Ford Puma, joka oli urheilullinen coupé – autot jakavat vain nimen.

Vuodesta 2019 valmistettu Puma on Fiestan alustaan perustuva B-segmentin katumaasturi, jossa on korkeampi kori, isompi tavaratila ja katumaasturin olemus. Vanha Puma puolestaan oli matala, kaksiovinen pikkucoupé, jota harrastajat arvostavat ja jonka kauppa käydään aivan eri markkinoilla.

Mallistossa on muutama selvästi erilainen vaihtoehto. Valtaosa myydyistä Pumista on 1.0 EcoBoost -bensiinejä, usein 48 voltin kevythybridinä. Urheilullinen ST tuli ensin 1.5 EcoBoost -moottorilla ja käsivaihteisena, myöhemmin myös 1.0-kevythybridinä automaatilla. Alkuvuonna 2024 Puma sai päivityksen, joka uudisti sisätilan suuremmilla näytöillä (12-tuumainen kosketusnäyttö ja digitaalinen mittaristo) ja toi SYNC 4 -järjestelmän, joten uudemmat yksilöt eroavat varhaisista sisustaltaan. Loppuvuodesta 2024 valikoimaan liittyi täyssähköinen Puma Gen-E, jonka toimitukset alkoivat 2025.

Mikä moottori kannattaa valita

Useimmille paras valinta on 1.0 EcoBoost -kolmisylinterinen kevythybridi (mHEV). Se on vetävä ja kuluttaa maltillisesti, eikä 48 voltin järjestelmä juuri näy ylläpidossa.

Suositeltavat: 1.0 EcoBoost mHEV noin 125–155 hevosvoiman tehoilla kattaa lähes kaikki tarpeet. Pieni kolmisylinterinen turbo tuntuu vireämmältä kuin litramäärä antaisi olettaa, ja kevythybridi auttaa erityisesti kaupunkiajossa.

Harkiten: 1.5 EcoBoost -moottorilla varustettu Puma ST on hauska mutta kovaääninen ja kuluttaa enemmän, joten se sopii harrastajalle paremmin kuin perheautoksi. Myös ilman kevythybridiä oleva 1.0 EcoBoost on kelpo, mutta mHEV on yleensä helpompi löytää ja hieman taloudellisempi. Valtaosa Suomen Pumista on automaatteja. 1.0-mallien automaatti on Powershift-kaksoiskytkinvaihteisto, jonka sai vuosina 2020–2021 myös ilman kevythybridiä, ja sen tarkistuskohdista kerrotaan vikaosiossa.

Täyssähköinen Gen-E on oma lukunsa: käytettynä se on bensiiniversioita harvinaisempi ja kalliimpi, mutta se sopii kaupunkiin ja lyhyehköille matkoille. Sen toimintamatka ja latausnopeus kannattaa selvittää tarkasti oman ajoprofiilin mukaan.

Öljyssä käyvä hihna ja EcoBoostin maine

Moni etsii tietoa Ford Puman "märästä jakohihnasta", mutta vuonna 2019 esitellyssä Pumassa 1.0 EcoBoostin nokka-akseleita käyttää jakoketju.

Vanhoissa, ennen vuotta 2018 valmistetuissa 1.0 EcoBoost -moottoreissa nokka-akseleita käytti öljyssä kulkeva märkä jakohihna, joka saattoi vanhetessaan rispaantua ja irrottaa materiaalia öljyn sekaan – pahimmillaan tukkien öljykanavia. Vuonna 2018 uudistettu moottorisukupolvi, jota myös 2019 esitelty Puma käyttää, siirsi nokka-akselien käytön jakoketjulle. Jäljelle jäi vain pieni öljypumppua pyörittävä märkä käyttöhihna, joka on selvästi vähemmän rasitettu eikä ole osoittautunut yhtä ongelmalliseksi. Öljynvaihdot kannattaa silti pitää tiheinä ja tehdä oikealla, Fordin määrittämällä öljyllä, sillä öljyn kunto ratkaisee öljyssä käyvien osien kestävyyden. ST:n 1.5 EcoBoost -kolmisylinterisessä nokka-akselit pyörivät niin ikään ketjulla.

Ford 1.0 EcoBoost sai 2010-luvulla mainetta myös jäähdytysnesteen vuodoista ja ylikuumenemisesta, mutta ongelmat painottuivat varhaisiin moottoreihin, jotka valmistettiin lokakuun 2011 ja lokakuun 2013 välillä. Jäähdytysjärjestelmää kohennettiin myöhemmin. Puma käyttää uudempaa moottorisukupolvea, joten vanhimpien vuosien maine ei sellaisenaan päde siihen.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Puman luotettavuus riippuu pitkälti öljynhuollosta, ja ensimmäisissä katsastuksissa se on pärjännyt ikäluokkaansa selvästi paremmin. Polttoaineputken takaisinkutsukorjaus kannattaa varmistaa tehdyksi.

Vanhimmat Pumat ovat vuodelta 2019, ja ne tulivat ensimmäiseen määräaikaiskatsastukseensa vuonna 2023. Pitkän aikavälin kestävyydestä on siksi vähemmän tilastoa kuin vanhemmista malleista. Vuoden 2025 katsastustilastossa vuonna 2021 käyttöön otetuista Pumista hylättiin huomattavasti samanikäisiä autoja harvemmin, vain noin viidennes ikäluokan tasosta. Vuonna 2020 käyttöön otetut jäivät vuoden 2024 tilastossa niin ikään selvästi keskitason alle. Pumilla on myös ajettu ikäluokkaa hieman vähemmän, mikä selittää osan erosta.

Takaisinkutsuista tärkein koskee polttoaineputkea. Marraskuun 2021 ja syyskuun 2024 välillä valmistetuissa Pumissa polttoaineputki voi hankautua tukisuojaansa vasten ja alkaa vuotaa. Vuoto voi viedä moottorilta tehot kesken ajon, ja pahimmillaan vuotanut polttoaine voi syttyä. Fordin valtuutettu korjaamo näkee valmistenumerosta, onko auto kuulunut kampanjaan ja onko työ tehty.

Yleisimmät viat ja tarkistuskohteet

Puman tunnetuimmat huolenaiheet liittyvät moottorin öljynhuoltoon ja pieniin yksityiskohtiin.

• Öljynhuolto ja öljyssä käyvä hihna: tärkein kohta, sillä laiminlyöty öljynhuolto on suurin riski öljypumppua pyörittävälle hihnalle.
• Pienet sähkö- ja kosketusnäyttöhäiriöt: kosketusnäytön tahmaaminen tai satunnaiset ohjelmistohäiriöt korjautuvat usein päivityksellä.
• Kytkin ja kaksoiskytkinautomaatti: käsivaihteisessa kytkimen kuluminen ja automaatissa (7-vaihteinen Powershift) matalilla nopeuksilla esiintyvä nykiminen kannattaa havainnoida koeajossa.
• Käynnistysakun kunto: pitkään paikallaan seisova tai pääosin lyhyttä matkaa ajava auto rasittaa käynnistysakkua. Tarkista käynnistyksen varmuus etenkin kylmällä.
• Renkaiden ja jousituksen kuluminen: isommilla vanteilla matalaprofiiliset renkaat ja sporttialusta voivat tuntua kovalta ja kuluttaa renkaita epätasaisesti.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, öljynvaihtojen tiheys, koeajon tuntumat ja polttoaineputken takaisinkutsun korjaus.

Pyydä huoltokirja ja varmista, että öljynvaihdot on tehty ajallaan ja oikealla öljyllä. Koeajossa kuuntele moottorin käynti kylmänä, tunnustele automaatin tai kytkimen toimintaa hitaissa nopeuksissa ja seuraa, ettei mittaristossa pala varoitusvaloja. Tarkista myös kosketusnäytön toiminta ja kaikki sähköiset varusteet sekä renkaiden kuluminen. Varmista lopuksi Ford-huollosta valmistenumeron avulla, ettei autolta puutu takaisinkutsukorjauksia.

Ford Puma Suomen talvessa

Puma on käytännöllinen talviauto: korkeahko maavara ja etuveto riittävät useimmille, vaikka nelivetoa ei ole tarjolla missään versiossa.

Korkeampi istuma-asento ja hyvä näkyvyys helpottavat lumisilla teillä, ja pieni turbomoottori pitää kulutuksen talvellakin kohtuullisena. Jos autoon on asennettu lohkolämmitin, sen käyttö lyhyilläkin työmatkoilla helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää moottorin kulumista. Sisätilan saa lämpimäksi erillisellä sisätilanlämmittimellä. Kevythybridissä kylmä voi heikentää 48 voltin järjestelmän avustusta ja nostaa hieman kulutusta, ja täyssähköisessä Gen-E:ssä se lyhentää toimintamatkaa.

Tilat ja MegaBox

Kokoluokkaansa nähden iso tavaratila ja lattian alle upotettu MegaBox-syvennys erottavat Puman monesta kilpailijasta.

MegaBox on tilava ja vedellä pestävä syvennys, johon mahtuu esimerkiksi likaisia ulkoiluvälineitä tai pystyyn nostettuna korkeita kasveja. Takapenkit kaatamalla syntyy iso, melko tasainen lastausalue. Takaistuimen polvitila on aikuisille vain kohtuullinen, joten neljän hengen pidemmille matkoille kannattaa koeistua. Edessä tilantuntu ja istuma-asento ovat hyvät.

Kulut, verot ja jälleenmyyntiarvo

Puman käyttökulut ovat pikkukatumaasturille maltilliset, kunhan huoltoa ei laiminlyödä – pienen turbon kulutus on kohtuullinen ja kevythybridi auttaa kaupungissa.

Bensiiniversioista, kevythybridi mukaan lukien, ei makseta käyttövoimaveroa, sillä mHEV on verotuksellisesti bensiiniauto. Täyssähköinen Gen-E sen sijaan kuuluu käyttövoimaveron piiriin kuten sähköautot. Ennakoitavista menoista tärkein on säännöllinen öljynhuolto, kun taas jakohihnan vaihtoon ei ketjullisessa 1.0 EcoBoostissa tarvitse varautua. Ajantasaiset vero- ja huoltohinnat kannattaa varmistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: 1.0 EcoBoost -kevythybridejä on tarjolla karkeasti noin 14 000–30 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan, ja ST- sekä Gen-E-versiot ovat tyypillisesti kalliimpia. Ilmoitussivustoilta näkee, miten kevythybridien, ST:n ja Gen-E:n hinnat tällä hetkellä asettuvat.

Kenelle Ford Puma sopii?

Puma sopii ostajalle, joka haluaa pienen katumaasturin käytännöllisyyttä mutta arvostaa myös pirteää ajettavuutta – ja on valmis pitämään huoltohistorian kunnossa.

Se sopii yhden tai kahden aikuisen arkiautoksi, jossa MegaBox ja kevythybridin pieni kulutus pääsevät oikeuksiinsa. Hybridiä ja vahvaa jälleenmyyntiarvoa painottavalle vertailukohta on Toyota Yaris Cross, persoonallista muotoilua ja edullista käyttöä etsivälle Nissan Juke. Selvästi enemmän tilaa ja vetokykyä on isommassa sisarmallissa Ford Kugassa.