Ford Puma käytettynä

Mikä Puma – ja sekaannus vanhan coupén kanssa

Tämä sivu käsittelee vuonna 2019 esiteltyä Ford Pumaa, joka on pieni katumaasturi eli crossover. Se ei ole sama auto kuin vuosien 1997–2002 Ford Puma, joka oli urheilullinen coupé – autot jakavat vain nimen.

Nykyinen Puma on Fiestan alustaan perustuva B-segmentin katumaasturi, jossa on korkeampi kori, isompi tavaratila ja katumaasturin olemus. Vanha Puma puolestaan oli matala, kaksiovinen pikkucoupé, jota harrastajat yhä arvostavat – jos etsit sitä, kyseessä on aivan eri markkina. Tämän sivun kaikki tiedot koskevat 2019 jälkeen valmistettua katumaasturia.

Mallistossa on muutama selvästi erilainen vaihtoehto. Valtaosa myydyistä Pumista on 1.0 EcoBoost -bensiinejä, usein 48 voltin kevythybridinä. Urheilullinen ST tuli ensin 1.5 EcoBoost -moottorilla ja käsivaihteisena, myöhemmin myös 1.0-kevythybridinä automaatilla. Alkuvuonna 2024 Puma sai päivityksen, joka uudisti sisätilan suuremmilla näytöillä (12-tuumainen kosketusnäyttö ja digitaalinen mittaristo) ja toi SYNC 4 -järjestelmän, joten uudemmat yksilöt eroavat varhaisista sisustaltaan. Loppuvuodesta 2024 valikoimaan liittyi täyssähköinen Puma Gen-E, jonka toimitukset alkoivat 2025.

Mikä moottori kannattaa valita

Useimmille paras valinta on 1.0 EcoBoost -kolmisylinterinen kevythybridi (mHEV). Se on vetävä, ääneltään sympaattinen ja kuluttaa maltillisesti, eikä 48 voltin järjestelmä juuri näy ylläpidossa.

Suositeltavat: 1.0 EcoBoost mHEV noin 125–155 hevosvoiman tehoilla kattaa lähes kaikki tarpeet ja on tasapainoinen kokonaisuus. Pieni kolmisylinterinen turbo tuntuu vireämmältä kuin litramäärä antaisi olettaa, ja kevythybridi auttaa erityisesti kaupunkiajossa.

Harkiten: 1.5 EcoBoost -moottorilla varustettu Puma ST on hauska mutta kovaääninen ja kuluttaa enemmän – se on harrastajan valinta, ei perheauton järkivalinta. Myös ilman kevythybridiä oleva 1.0 EcoBoost on kelpo, mutta mHEV on yleensä helpompi löytää ja hieman taloudellisempi. Öljynhuoltoon kannattaa kiinnittää erityistä huomiota 1.0 EcoBoost -moottoreissa, joista lisää alla.

Täyssähköinen Gen-E on oma lukunsa: tarjonta on vasta kasvamassa ja hinnat korkeampia, mutta se sopii kaupunkiin ja lyhyehköille matkoille. Sen toimintamatka ja latausnopeus kannattaa selvittää tarkasti oman ajoprofiilin mukaan.

Öljyssä käyvä hihna ja EcoBoostin maine

Moni etsii tietoa Ford Puman "märästä jakohihnasta", mutta vuonna 2019 esitellyssä Pumassa 1.0 EcoBoostin nokka-akseleita käyttää jakoketju. Öljyssä käyvä märkä hihna on jäljellä vain öljypumpun käytössä – se on hyvä tuntea, mutta ei sama vikaherkkä osa kuin vanhojen EcoBoostien märkä jakohihna.

Vanhoissa, ennen vuotta 2018 valmistetuissa 1.0 EcoBoost -moottoreissa nokka-akseleita käytti öljyssä kulkeva märkä jakohihna, joka saattoi vanhetessaan rispaantua ja irrottaa materiaalia öljyn sekaan – pahimmillaan tukkien öljykanavia. Vuonna 2018 uudistettu moottorisukupolvi, jota myös 2019 esitelty Puma käyttää, siirsi nokka-akselien käytön jakoketjulle. Jäljelle jäi vain pieni öljypumppua pyörittävä märkä käyttöhihna, joka on selvästi vähemmän rasitettu eikä ole osoittautunut yhtä ongelmalliseksi. Käytännön johtopäätös on silti sama ja yksinkertainen: pidä öljynvaihdot tiheinä ja oikealla, Fordin määrittämällä öljyllä tehtyinä, sillä öljyn kunto ratkaisee öljyssä käyvien osien kestävyyden. ST:n 1.5 EcoBoost -kolmisylinterisessä nokka-akselit pyörivät niin ikään ketjulla.

Ford 1.0 EcoBoost sai 2010-luvulla mainetta myös jäähdytysnesteen vuodoista ja ylikuumenemisesta, mutta nämä ongelmat painottuivat varhaisiin, noin 2011–2013 valmistettuihin moottoreihin, ja jäähdytysjärjestelmää kohennettiin myöhemmin. Vuonna 2019 esitelty Puma käyttää uudempaa moottorisukupolvea, joten vanhimpien vuosien maine ei sellaisenaan päde siihen – silti huolellinen huoltohistorian tarkistus on aina paikallaan.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Puma on suhteellisen nuori malli, joten käytetyt yksilöt ovat usein vielä vähän ajettuja – pahimmat kulumisviat ovat enimmäkseen edessäpäin, ja kunto riippuu vahvasti huollosta.

Koska ensimmäiset Pumat ovat vuodelta 2019, ne ovat jo ehtineet ensimmäisiin määräaikaiskatsastuksiin, mutta laajempaa pitkän aikavälin vikatilastoa kestävyydestä kertyy vielä. Voimalinjan kestävyys nojaa pitkälti siihen, että öljynvaihdot on tehty ajallaan ja oikealla öljyllä – tämä suojaa myös moottorin öljyssä käyviä osia. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin ajantasaiset hylkäys- ja vikaprosentit Traficomin katsastustilastosta ja verrata Pumaa muihin saman ikäisiin pikkukatumaastureihin.

Yleisimmät viat ja tarkistuskohteet

Puman tunnetuimmat huomiot liittyvät moottorin huoltoon ja pieniin yksityiskohtiin, eivät laajoihin rakenteellisiin ongelmiin.

• Öljynhuolto ja öljyssä käyvä hihna: tärkein kohta – nokka-akselit pyörivät jakoketjulla, mutta öljypumppua käyttää öljyssä kulkeva hihna, joten varmista tiheät ja oikealla öljyllä tehdyt öljynvaihdot. Laiminlyöty öljynhuolto on suurin riski.
• Pienet sähkö- ja kosketusnäyttöhäiriöt: kosketusnäytön tahmaaminen tai satunnaiset ohjelmistohäiriöt korjautuvat usein päivityksellä.
• Kytkin ja kaksoiskytkinautomaatti: käsivaihteisessa kytkimen kuluminen ja automaatissa (7-vaihteinen Powershift) matalilla nopeuksilla esiintyvä nykiminen kannattaa havainnoida koeajossa.
• Käynnistysakun kunto: pitkään paikallaan seisova tai pääosin lyhyttä matkaa ajava auto rasittaa käynnistysakkua; tarkista käynnistyksen varmuus etenkin kylmällä.
• Renkaiden ja jousituksen kuluminen: isommilla vanteilla matalaprofiiliset renkaat ja sporttialusta voivat tuntua kovalta ja kuluttaa renkaita epätasaisesti.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, öljynvaihtojen tiheys ja koeajon tuntumat.

Pyydä huoltokirja ja varmista, että öljynvaihdot on tehty ajallaan ja oikealla öljyllä – tämä on ratkaisevaa moottorin öljyssä käyvien osien, kuten öljypumpun käyttöhihnan, kestävyydelle. Varsinaista määrävälein vaihdettavaa jakohihnaa 1.0 EcoBoostissa ei ole, koska nokka-akselit pyörivät ketjulla. Koeajossa kuuntele moottorin käynti kylmänä, tunnustele automaatin tai kytkimen toimintaa hitaissa nopeuksissa ja seuraa, ettei mittaristossa pala varoitusvaloja. Tarkista myös kosketusnäytön toiminta ja kaikki sähköiset varusteet sekä renkaiden kuluminen.

Ford Puma Suomen talvessa

Puma on käytännöllinen talviauto: korkeahko maavara ja etuveto riittävät useimmille, vaikka nelivetoa ei ole tarjolla missään versiossa.

Korkeampi istuma-asento ja hyvä näkyvyys helpottavat lumisilla teillä, ja pieni turbomoottori pitää kulutuksen talvellakin kohtuullisena. Koska Pumaa ei saa nelivetoisena, talvirenkaiden laatu korostuu entisestään – ne ovat se yksittäinen tekijä, joka eniten vaikuttaa pitoon ja turvallisuuteen. Jos autoon on asennettu lohkolämmitin, sen käyttö lyhyilläkin työmatkoilla helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää moottorin kulumista; sisätilan saa lämpimäksi erillisellä sisätilanlämmittimellä. Kevythybridissä kylmä voi heikentää 48 voltin järjestelmän avustusta ja nostaa hieman kulutusta, ja täyssähköisessä Gen-E:ssä se lyhentää toimintamatkaa.

Tilat ja MegaBox

Puman valttikortti on käytännöllisyys: kokoluokkaansa nähden iso tavaratila ja nokkela MegaBox-syvennys lattian alla erottavat sen monesta kilpailijasta.

MegaBox on tavaratilan lattian alle upotettu, tilava ja vedellä pestävä syvennys, johon mahtuu esimerkiksi likaisia ulkoiluvälineitä tai pystyyn nostettuna korkeita kasveja. Tavaratila on pikkukatumaasturiksi reilu, ja takapenkit kaatamalla syntyy iso, melko tasainen lastausalue. Takaistuimen polvitila on aikuisille vain kohtuullinen, joten neljän hengen pidemmille matkoille kannattaa koeistua. Edessä tilantuntu ja istuma-asento ovat hyvät.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat varustelun ja mittaustavan mukaan – tarkista yksilön tiedot rekisteriotteesta tai myyjältä.

Kulut, verot ja jälleenmyyntiarvo

Puman käyttökulut ovat pikkukatumaasturille maltilliset, kunhan huoltoa ei laiminlyödä – pienen turbon kulutus on kohtuullinen ja kevythybridi auttaa kaupungissa.

Verotuksessa Puma on bensiiniautona edullinen: bensiiniversioista, kevythybridi mukaan lukien, ei makseta käyttövoimaveroa, sillä mHEV on verotuksellisesti bensiiniauto. Täyssähköinen Gen-E sen sijaan kuuluu käyttövoimaveron piiriin kuten sähköautot. Ennakoitavista menoista tärkein on säännöllinen, oikealla öljyllä tehty öljynhuolto, joka suojaa moottorin öljyssä käyviä osia; varsinaista määrävälein vaihdettavaa jakohihnaa 1.0 EcoBoostissa ei ole, koska nokka-akselit pyörivät ketjulla. Ajantasaiset vero- ja huoltohinnat kannattaa varmistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: 1.0 EcoBoost -kevythybridejä on tarjolla karkeasti noin 14 000–30 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan, ja ST- sekä Gen-E-versiot ovat tyypillisesti kalliimpia. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Ford Puma sopii?

Puma sopii ostajalle, joka haluaa pienen katumaasturin käytännöllisyyttä mutta arvostaa myös pirteää ajettavuutta – ja on valmis pitämään huoltohistorian kunnossa.

Se on hyvä valinta yhden tai kahden aikuisen arkiautoksi, jossa MegaBox ja kevythybridin taloudellisuus tuovat lisäarvoa. Jos kaipaat hybridien huolettomuutta ja vahvaa jälleenmyyntiarvoa, vertailun arvoinen on Toyota C-HR. Persoonallista muotoilua ja edullista käyttöä etsivälle sopii Nissan Juke, ja jos tarvitset selvästi enemmän tilaa ja vetokykyä, kannattaa katsoa isompaa sisarmallia Ford Kuga.