Kia Cerato käytettynä

Mallihistoria ja korimallit

Suomessa Cerato tarkoittaa käytännössä yhtä sukupolvea, jota myytiin vuosina 2004–2008 neliovisena sedanina ja viisiovisena viistoperänä.

Euroopassa Cerato jäi lyhytikäiseksi, sillä vuonna 2006 esitelty Kia cee'd otti sen paikan. Myöhempiä Cerato-sukupolvia Kia myi lähinnä Euroopan ulkopuolella, osin Forte- ja K3-nimillä, joten Suomessa niitä näkee vain yksittäin.

Vuonna 2007 Euroopan malliin tehtiin kasvojenkohotus, jossa puskurit, valot ja takaosa uudistuivat. Samalla mallistoon tuli uusi, noin 121-hevosvoimainen 1.6, jonka jakopäätä käyttää ketju. Alkuperäinen 105-hevosvoimainen hihnamoottori jäi myyntiin sen rinnalle, mutta vuonna 2008 käyttöön otetuissa autoissa ketjullinen on jo selvästi yleisempi. Moottorit erottaa rekisteriotteeseen merkitystä tehosta: ketjullisen teho on 89 kW ja hihnallisen 77 kW. Dieseleistä tarjolle jäi 1.6 CRDi. Muuten vuosimallien erot ovat pieniä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Lähes kaikki Suomen Ceratot ovat 1.6-litraisia bensiiniautoja, ja 1.6 on myös mallin järkevin valinta: kevyt, yksinkertainen ja edullinen pitää kunnossa.

Suositeltava: 1.6-bensiinimoottori (105 hv) oli tarjolla viisivaihteisella manuaalilla tai nelivaihteisella automaatilla. Se ei ole nopea, mutta riittää kaupunkiin ja maantielle. Moottorin osat ovat yhteisiä monen saman ajan Hyundain kanssa. Tässä moottorissa on jakohihna, jonka vaihto on mallin tärkein yksittäinen huoltotoimi. Uudistetuissa autoissa voi olla myös ketjullinen, noin 121-hevosvoimainen 1.6. Siihen ei tarvita hihnanvaihtoja, eikä moottorilla ole tunnettua mallikohtaista heikkoutta. Korkeilla kilometreillä jakoketju voi kuitenkin venyä, mikä kuuluu kylmäkäynnistyksessä hetken kestävänä kalinana.

Harkiten: 2.0 CVVT (143 hv) on selvästi vireämpi, mutta kuluttaa enemmän, ja sen muuttuva venttiilinajoitus kärsii laiminlyödyistä öljynvaihdoista. Myös siinä on jakohihna. Diesel-Ceratot ovat Suomessa harvinaisia: alkuvuosina myytiin 1.5 CRDi:tä ja keväästä 2006 alkaen 1.6 CRDi:tä. Automaattia harkitessa varmista, että vaihdot tapahtuvat pehmeästi myös kylmänä.

Luotettavuus ja katsastus

Ceraton mekaniikka on varsin sitkeää, ja heikkoudet löytyvät alustasta ja korista: kulutusosat ja ruoste määräävät, kuinka pitkään yksilö jaksaa.

Moottorit ja vaihteistot kestävät kohtuullisen hyvin, kun öljyt ja hihna on vaihdettu ajallaan. Omistajat mainitsevat sen sijaan usein jousituksen, vetonivelten ja laakereiden kulumista sekä sisätilojen kolinoita.

Ceratot putoavat Traficomin mallikohtaisesta katsastustilastosta käyttöönottovuosi kerrallaan, koska tilastoon otetaan vain 4–20-vuotiaat autot. Nuorimmatkin jäävät siitä pois 2020-luvun lopulla. Aiempien vuosien Traficomin katsastustilastot kertovat, miten Cerato pärjäsi nuorempana. Ostopäätöksen kannalta olennaisempaa on kuitenkin, mitä juuri tämän auton katsastuksissa on huomautettu. Mahdolliset avoimet huoltokampanjat selviävät valmistenumerolla Kia-merkkihuollosta.

Yleisimmät viat

Ceraton viat ovat tyypillisiä ikääntyvälle edulliselle autolle: alusta kuluu, kori ruostuu paikoin ja sytytys oikuttelee.

• Moottori ja sytytys: käynnistys- ja käyntihäiriöt johtuvat usein sytytyspuolista tai -johdoista. Myös kaasuläpän rungon vikoja on raportoitu, ja ne näkyvät heittelevänä tyhjäkäyntinä. 2.0 CVVT:n venttiilinajoitus voi oireilla, jos öljy on vaihdettu harvoin.
• Alusta: vetonivelet, takaiskunvaimentimet ja takapyörien laakerit ovat omistajien kokemuksissa toistuvia korjauskohteita.
• Voimansiirto: manuaalivaihteiston ykkösvaihde ja peruutusvaihde voivat kytkeytyä kylmänä jäykästi. Jos vaihteet eivät kytkeydy kunnolla lämpimänäkään, syynä voi olla kallis kytkin- tai vaihteistovika.
• Kori ja sisätilat: ruostetta ilmestyy erityisesti takaluukun koristelistan alle, kahvojen ympärille ja ovien alareunoihin. Sisätilojen muoviosat kolisevat ja narisevat iän myötä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Ceratossa kannattaa aloittaa jakohihnasta ja korista – ne kertovat nopeasti, onko autoa pidetty hyvin.

Alkuperäisessä 105-hevosvoimaisessa 1.6:ssa ja 2.0:ssa on jakohihna. Etsi huoltokirjasta merkintä sen vaihdosta ja varmista Kia-merkkihuollosta vaihtoväli juuri kyseiselle moottorille. Jos merkintää ei löydy, ota hihnanvaihdon kustannus huomioon hintaneuvottelussa. Uudistetun mallin ketjullisessa, noin 121-hevosvoimaisessa 1.6:ssa hihnaa ei ole, mutta ketjun ääntä kannattaa kuunnella kylmäkäynnistyksessä.

Katso takaluukun koristelistan alareuna, ovien reunat, helmat ja pyöränkaaret, ja kurkista auton alle. Kuuntele koeajossa naksahtelua tiukoissa käännöksissä, kolinaa töyssyissä ja huminaa, joka muuttuu nopeuden mukaan. Kokeile vaihteita myös kylmänä ja tarkista, että moottori käy tasaisesti tyhjäkäynnillä. Katsastushistoria paljastaa, onko samoista vioista huomautettu toistuvasti.

Kia Cerato Suomen talvessa

Talviajossa Cerato on vaivaton: etuveto ja kevyt rakenne tekevät siitä helpon hallita. Suurimmat talvihuolet johtuvat auton iästä – akku, ruoste ja kylmänä jäykät vaihteet.

Renkaista ei kannata tinkiä vanhassakaan autossa, sillä liukkaalla kaikki on kiinni pidosta. Lohkolämmittimen ansiosta 1.6 käynnistyy pakkasaamuna helpommin ja kuluu kylmäkäytössä vähemmän. Sisätilanlämmitin taas pitää matkustamon lämpimänä ja lasit sulina jo ennen lähtöä. Suolaiset tiet nopeuttavat Ceraton jo valmiiksi heikkojen kohtien ruostumista, joten talven jälkeinen alustapesu ja ruostesuojauksen paikkaus pidentävät auton ikää.

Tilat ja käytännön mitat

Ceraton matkustamo on luokkansa keskitasoa: neljälle aikuiselle on riittävästi tilaa, ja takaselkänojan kaataminen kasvattaa tavaratilaa selvästi.

Sedanin erillinen tavaratila on valmistajan ilmoituksen mukaan noin 385 litraa. Suomessa yleisemmän viistoperän tavaratila kannattaa mitata tai kokeilla omilla tavaroilla, jos koko on ostopäätöksessä tärkeä. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on 1.6-moottorilla noin 1 200 kg ja 2.0-moottorilla noin 1 400 kg, joten pieni peräkärry tai kevyt vene kulkee mukana. Yksilön omat massat on syytä tarkistaa rekisteriotteesta, sillä luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Cerato on edullinen sekä ostaa että ajaa, eikä sen hinta juuri enää putoa. Suurimmat kulut syntyvät alustan kulutusosista ja ruosteen korjaamisesta.

Huollon voi teettää missä tahansa yleiskorjaamossa, ja kulutusosia saa edullisesti tarvikemyynnistä. Jos moottorissa on hihna, sen vaihto on keskeinen ennakoitava huoltokulu. Bensiiniversio on käyttövoimaverosta vapaa, mutta harvinaisista dieseleistä vero maksetaan. Kulutus pysyy 1.6:lla maltillisena, kun taas 2.0 ja automaatti nostavat sitä.

Ceratosta pyydetään suuntaa-antavasti noin 1 200–3 000 euroa, ja hinta riippuu ennen kaikkea korin kunnosta, kilometreistä ja huoltohistoriasta. Hinnat elävät, joten ajantasainen taso kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Cerato sopii?

Cerato on järkevä kulkuväline tilanteeseen, jossa tarvitaan edullinen ja mutkaton perheauto muutamaksi vuodeksi eikä ajotuntumalta odoteta hienostuneisuutta.

Saman merkin uudempaa ja paremmin varusteltua autoa etsivälle luonteva vaihtoehto on Ceraton seuraaja Kia cee'd, jota on tarjolla huomattavasti enemmän. Samanikäinen Toyota Corolla on Ceratoa kalliimpi, mutta pitkäikäisyydessä varmempi valinta. Kia cee'din kanssa saman tekniikan jakava Hyundai i30 on toinen tuoreempi vertailukohta.