Mercedes-Benz GLE (ja ML) käytettynä

Sukupolvet ja ML-nimihistoria

GLE ei ole täysin uusi malli, vaan jatkoa Mercedeksen ML-maastoautolle: nimi vaihtui GLE:ksi vuonna 2015, kun kolmannen polven ML (W166) sai kasvojenkohotuksen ja uuden nimikäytännön.

Aiempia ML-sukupolvia olivat W163 (1997–2005) ja W164 (2005–2011), mutta yleisimmin tarjolla ovat W166 (ML 2011–2015, GLE 2015–2019) ja W167 (2019–). W167 toi mukanaan tasaisemman ajotuntuman, uudet rivikuutosmoottorit ja valinnaisen kolmannen penkkirivin, ja sitä on uudistettu kahdesti, vuosina 2023 ja 2026. Erillinen, matalampi coupé-malli myytiin GLE Coupé -nimellä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa GLE on useimmiten diesel, ja kuusisylinteriset dieselit ovat mallin luonteva valinta: väkeviä, hiljaisia ja pitkällä matkalla taloudellisia.

Usein toimivat valinnat: W166:n GLE 350 d (3.0 V6, OM642) ja W167:n rivikuutoset GLE 350 d / 400 d (OM656) sekä nelisylinterinen GLE 300 d ovat väkeviä ja soveltuvat pitkiin ajoihin ja vetämiseen. Bensiiniä suosivalle W167:n GLE 450 on sähköavusteinen kevythybridi (EQ Boost), joka on käyttövoimaverosta vapaa.

Vanhemmat ML-dieselit: Suomen teillä on yhä paljon W164-sukupolven V6-dieseleitä ML 280 CDI ja ML 320 CDI (2005–2009, uudistuksen jälkeen ML 300 CDI ja ML 350 CDI), joissa on aina 7G-Tronic-automaatti. Niiden OM642-moottori on perusrakenteeltaan kestävä, mutta sen öljynjäähdytin ja turbo sekä automaatin ohjauselektroniikka ovat tunnettuja korjauskohteita. W166:n nelisylinterinen ML 250 BlueTEC (2.1 OM651, 2011–2015) kuluttaa V6:ta vähemmän. Siinä kannattaa tarkistaa jakoketju, joka voi rahista käynnistyksen jälkeen muutaman sekunnin ajan, sekä ruiskusuuttimien kunto. Vanhimman W163-sukupolven viisisylinterinen ML 270 CDI (2000–2005, viisiportainen automaatti tai kuusiportainen käsivaihteisto) on jo hyvin iäkäs: sen 2.7-litraisessa OM612:ssa kuluvat tyypillisesti ruiskusuuttimet ja niiden tiivisteet, imusarjan pyörrepellit ja EGR-venttiili.

Harkiten: lataushybridit GLE 350 de (diesel, Suomen yleisin GLE) ja bensiiniset GLE 350 e ja 400 e sekä W166:n GLE 500 e ovat taloudellisia vain, jos autoa ladataan säännöllisesti – ja niistä kaikista maksetaan käyttövoimaveroa. Kallis ylläpitää: AMG-mallit (43, 53, 63) ovat vaikuttavia, mutta niiden kulutus, renkaat ja huollot ovat omaa luokkaansa. Uudemmassa W167:ssä 9G-Tronic-automaatti ja 4MATIC-neliveto ovat käytännössä vakiona, kun taas W166:n ML-vuosina käytettiin pääosin 7G-Tronic-automaattia ja AMG-malleissa on oma Speedshift-vaihteistonsa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

GLE on huollettuna kestävä, mutta katsastuksessa ja kokonaiskuluissa yksilön tausta painaa paljon enemmän kuin merkki – laiminlyöty premium-maastoauto voi käydä kalliiksi.

Traficomin katsastustilastossa ML-nimellä vuosina 2005–2014 käyttöön otetut W164- ja W166-autot on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin, vaikka niillä on ajettu noin kolmanneksen ikätovereita enemmän. Tavallisimmin ne hylätään seisontajarrun, jousituksen ja iskunvaimennuksen tai käyttöjarrujen vuoksi. Vuosina 2015–2017 käyttöön otetut GLE:t jatkavat samaa linjaa – vuosien 2016–2017 autot selvästi – vaikka niilläkin on ajettu jonkin verran keskimääräistä enemmän. Vuosien 2020–2021 W167-autot taas hylätään ikäluokkaa useammin, tosin niilläkin on ajettu keskimääräistä enemmän. Niiden yleisimmät hylkäyssyyt löytyvät OBD-valvontajärjestelmästä sekä etu- ja taka-akselistosta.

Vanhaa ML-sarjaa (W164, 2005–2011) koskee jarrutehostimen takaisinkutsu: kosteus voi syövyttää tehostimen kotelon liitoskohdan, jolloin jarrutehostus heikkenee ja pahimmillaan käyttöjarru lakkaa toimimasta kokonaan. Valmistaja pyytää, ettei autoa käytetä ennen kuin tehostin on tarkastettu. W166-sukupolven (ML ja GLE) huhtikuuhun 2017 asti valmistetuista autoista on takaisinkutsu, koska tiesuola voi syövyttää ohjausvaihteen alumiiniset kiinnitysruuvit poikki ja ohjaustehostus voi kadota. Kampanjassa ruuvit vaihdetaan teräksisiin. W167:stä on muun muassa kampanja, jossa tarkastetaan polttoaineputki, koska se voi vaurioitua hangatessaan virheellisesti asennettua lämpösuojaa vasten. Mercedes-Benz-huolto näkee valmistenumerosta, mitkä näistä kampanjoista autoa koskevat ja onko W164:n jarrutehostin jo tarkastettu tai vaihdettu.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Airmatic-ilmajousitus ja dieselien pakokaasunpuhdistus ovat GLE:n tyypillisimmät yksittäiset kulukohteet, mutta muilta osin hyvin huollettu auto on kestävä.

• Airmatic-ilmajousitus (valinnainen): ilmapalkeet ja kompressori kuluvat vuosien myötä ja korjaus on kallis – tarkista koeajossa, että auto nousee tasaisesti eikä painu yön yli. Kaikissa yksilöissä ei ole ilmajousitusta.
• V6-diesel (OM642, W164 ja W166): öljynjäähdyttimen tiivistevuoto on tunnettu ilmiö etenkin vuoteen 2010 asti valmistetuissa moottoreissa, ja korjaus on työläs. Tarkista öljyvuodot moottorin takaosasta. Lisäksi turbon säädettävä johdinsiivistö voi jumiutua, jolloin moottori menettää tehonsa, ja 7G-Tronic-automaatin tunnettu vikakohta on ohjauselektroniikan johdinlevy.
• Dieselien pakokaasunpuhdistus: hiukkassuodattimen (DPF), EGR:n ja AdBlue-järjestelmän tukkeutumat ja anturiviat, erityisesti paljon lyhyttä matkaa ajaneissa.
• Sähkö ja mukavuuslaitteet: runsaasti varustellussa autossa esiintyy antureiden, avustimien ja sähkötoimintojen vikoja iän myötä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeintä on täydellinen huoltohistoria, ilmajousituksen kunto, dieselin pakokaasunpuhdistuksen moitteeton toiminta ja vanhassa W164-ML:ssä jarrutehostimen takaisinkutsu, jonka tilanne kannattaa selvittää Mercedes-Benz-huollosta valmistenumerolla jo ennen koeajoa, sillä valmistaja pyytää, ettei autoa käytetä ennen tehostimen tarkastusta.

Pyydä huoltokirja ja varmista merkkihuollot sekä isot työt. Testaa Airmatic-jousitus: auton pitää nousta ripeästi ja pysyä ylhäällä myös seistessä. Dieselissä varmista, että auto on ajanut riittävän pitkiä matkoja ja että AdBlue- ja DPF-järjestelmät toimivat ilman vikavaloja. Koeajossa kuuntele jousituksesta ja jarruista kuuluvia ääniä, testaa kaikki sähkölaitteet ja tarkista alustan ruostesuojaus sekä vetokoukun kunto, jos autolla on vedetty. Lataushybridissä tarkista akun lataus ja sähköinen toimintamatka.

Mercedes-Benz GLE Suomen talvessa

Useimmissa GLE:issä 4MATIC-neliveto on vakiona ja tuo painavaan autoon hyvän pidon.

Suuri koko ja paino näkyvät kuitenkin talvikulutuksessa, erityisesti bensiini- ja AMG-malleissa. Ilmajousituksellisissa yksilöissä palkeet kannattaa tarkistaa pakkasilla, sillä kylmä koettelee vanhoja komponentteja. Dieselmoottori hyötyy moottorinlämmittimestä, ja sisätilanlämmitin lisää matkustusmukavuutta.

Tilat ja käytännön mitat

GLE on tilava ja vahva vetoauto: tavaratila on suuri ja jarrullinen vetomassa parhaimmillaan luokkaa 2 700–3 500 kg, mikä tekee siitä varteenotettavan asuntovaunun tai peräkärryn vetäjän.

Vetomassan täysi hyödyntäminen vaatii BE-ajokortin, ja yksilön oma vetomassa kannattaa tarkistaa rekisteriotteesta. W167:n valinnainen kolmas penkkirivi tekee autosta käyttökelpoisen isolle perheelle, mutta takimmaiset paikat sopivat parhaiten lyhyille matkoille. Lataushybridin akku vie osan tavaratilasta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

GLE:n käyttökulut ovat ison premium-maastoauton tasoa: huolto, renkaat, vakuutus ja polttoaine maksavat selvästi valtavirtaperheautoa enemmän, joten kokonaisbudjetti kannattaa laskea etukäteen.

Dieseleistä ja lataushybrideistä (myös bensiinikäyttöisistä GLE 350 e, 400 e ja 500 e) maksetaan käyttövoimaveroa, kun taas bensiinimalli, jota ei ladata verkosta – kuten kevythybridi GLE 450 – on siitä vapaa. Ilmajousituksen ja pakokaasunpuhdistuksen korjaukset voivat olla merkittäviä yksittäisiä kuluja.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia ja haarukka on leveä: vanhempia W166-yksilöitä on tarjolla karkeasti 12 000–40 000 eurolla, uudempia W167-dieseleitä ja -lataushybridejä tyypillisesti noin 38 000–90 000 eurolla, ja AMG- sekä huippuvarustellut yksilöt selvästi kalliimmalla. Kuten premium-maastoautoissa yleensä, arvo laskee uutena jyrkästi. Ilmoitussivustoja selaamalla näkee, mihin W166:n ja W167:n hintapyynnöt tällä hetkellä asettuvat.

Kenelle GLE sopii?

GLE sopii ostajalle, joka haluaa ison, mukavan ja vahvasti vetävän premium-maastoauton Suomen olosuhteisiin – ja on valmis maksamaan sen ylläpidosta valtavirtaa enemmän.

Se on parhaimmillaan pitkän matkan ajajalle, vetotarpeisiin ja isolle perheelle (W167:n seitsemän paikkaa). Saman luokan premium-maastoautoista vertailukohtia ovat BMW X5, Audi Q7 ja Volvo XC90. Hieman pienempi ja ylläpidoltaan edullisempi vaihtoehto on saman merkin Mercedes-Benz GLC.