Mercedes-Benz GLK käytettynä

Mallihistoria ja vuoden 2012 uudistus

GLK:ta tehtiin vain yksi sukupolvi, tehdaskoodiltaan X204. Se tuli Suomen myyntiin syksyllä 2008, ja vuonna 2015 sen korvasi Mercedes-Benz GLC.

Alusta ja voimalinjat lainattiin pitkälti W204-sukupolven C-sarjasta, mutta korille annettiin tarkoituksella suorat, lähes laatikkomaiset linjat. Bensiinimoottorisia GLK:ita on Suomessa hyvin vähän, joten käytännössä valittavana on kaksi dieselmoottoria.

Vuoden 2012 mallipäivitys toi uuden kojelaudan ja valot. Uudistuksen jälkeinen auto tuntuu sisältä raikkaammalta, kun taas vanhempi on hinnaltaan edullisempi. V6-dieselillä varustetun 350 CDI:n teho nousi vuoden 2013 alussa 265 hevosvoimaan. Muut versiot olivat saaneet päivitetyn 7G-Tronic Plus -automaatin jo keväällä 2011, mutta 350 CDI:ssä säilyi aiempi 7G-Tronic. Nelisylinteristen dieselien merkinnät vaihtelevat vuosimallin mukaan (220 CDI, 250 CDI tai 250 BlueTEC).

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen GLK-tarjonta on dieseliä, ja valinta tehdään nelisylinterisen 2.1-litraisen ja kuusisylinterisen 3.0-litraisen välillä. Kumpikin kestää hyvällä huollolla suuria ajomääriä, mutta heikot kohdat ovat eri paikoissa.

Monipuolisin: 2.1-litrainen OM651 (220 CDI 170 hv, 250 CDI ja 250 BlueTEC 204 hv) on selvästi yleisin ja taloudellisin vaihtoehto, ja sen vääntö riittää myös perävaunun vetoon. 220 CDI:ssä vikaherkät pietsosuuttimet vaihtuivat magneettiohjattuihin vuoden 2010 puolivälin ja kevään 2011 välillä, joten sitä nuoremmat 220 CDI:t ovat tältä osin turvallisempia. Tehokkaampaan 250 CDI:hin tehdas asensi pietsosuuttimet koko valmistuksen ajan, tosin parannettuina versioina.

Paljon maantietä ajavalle: 3.0-litrainen V6-diesel OM642 (320 CDI ja 350 CDI) on pehmeäkäyntinen ja vääntävä, ja sitä pidetään perusrakenteeltaan pitkäikäisenä. Sen tavallisimmat isot korjauskohteet ovat vuotavat öljynjäähdyttimen tiivisteet ja imusarjan pyörrepellit.

Harkiten: pietsosuuttimilla varustetut OM651-moottorit. Suuttimet vikaantuivat niin yleisesti, että niitä vaihdettiin laajasti huoltokampanjassa – 250 CDI:ssä usein magneettisuuttimiin. Monesta autosta suuttimet on jo uusittu, joten kysy kuitit. Myös varhaisten yksilöiden jakoketjun kunto kannattaa varmistaa.

Vältä lyhytmatka-ajossa: kumpaakin dieseliä, jos ajo on enimmäkseen lyhyitä pakkasmatkoja, sillä hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat. Harvinaiset bensiini-GLK:t sopisivat lyhyeen ajoon paremmin, mutta niitä on myynnissä vain kourallinen.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

GLK:n luotettavuusmaine on luokassaan hyvä. Perusrakenne kestää, ja ongelmat keskittyvät tunnettuihin moottorikohtaisiin heikkouksiin sekä suurten ajomäärien tuomaan kulumiseen.

Lastentauteja mallissa on vähän, ja saksalainen Auto Motor und Sport arvioi GLK:n käytettyjen autojen tarkastuksessaan vankaksi autoksi. Suomessa myynnissä olevat autot ovat kuitenkin yli kymmenvuotiaita, joten painopiste on siirtynyt kulumiseen.

Katsastuksessa huomautuksia on kertynyt tavallisimmin etuakseliston ja ohjauksen nivelistä, jarruista sekä seisontajarrusta, joka jumittuu helposti, jos sitä ei käytetä. GLK:n yleisimpien käyttöönottovuosien tuloksia voi verrata samanikäisiin autoihin Traficomin katsastustilastossa.

Etenkin suolatuilla teillä ajetuissa autoissa tärkeä on ohjausvaihdetta koskeva takaisinkutsu. Ohjausvaihteen alumiiniset kiinnitysruuvit voivat tiesuolan vaikutuksesta syöpyä ja katketa, jolloin ohjausvaihde voi irrota kiinnityksestään ja ohjaustehostus pettää. Mercedes-Benz on kutsunut korjattavaksi vuosina 2010–2015 valmistettuja GLK:ita, ja kampanjassa ruuvit vaihdetaan.

GLK kuuluu myös Takatan turvatyynyjä koskevaan laajaan takaisinkutsuun, joka kattaa osan vuosina 2008–2015 valmistetuista autoista. Turvatyynyn kaasugeneraattorin ponneaine voi ajan myötä muuttua niin, että generaattori halkeaa turvatyynyn lauetessa ja sen kappaleita voi sinkoutua matkustamoon. Kampanjassa turvatyyny vaihdetaan. Mercedes-Benz-huolto näkee valmistenumerosta, koskevatko ohjausvaihteen ja turvatyynyn kampanjat autoa ja onko ne tehty.

Yleisimmät viat

GLK:n tunnetuimmat viat liittyvät 2.1-litraisen dieselin jakoketjuun ja pietsosuuttimiin. Muut heikot kohdat löytyvät V6-dieselistä, automaatista, alustasta ja sähkölaitteista. Useimmat viat ovat korjattavissa, kunhan ne huomaa ajoissa.

• 2.1-litrainen OM651-diesel: jakoketju voi venyä, mikä kuuluu kylmäkäynnistyksessä hetken kestävänä räminänä. Jakoketjun kiristimen tiivisteeseen on kohdistunut takaisinkutsu. Delphin pietsosuuttimet vikaantuivat yleisesti: 220 CDI siirtyi magneettisuuttimiin viimeistään keväällä 2011, mutta 250 CDI:ssä pietsosuuttimet säilyivät tuotannon loppuun. Myös jäähdytysnesteen hävikki sylinterikannen alueelta on tunnettu ilmiö.
• 3.0-litrainen OM642-diesel: öljynjäähdyttimen tiivisteet moottorin V-kulmassa alkavat vuotaa iän myötä, ja imusarjan pyörrepeltien vipusto voi rikkoutua. EGR-venttiili ja hiukkassuodatin likaantuvat lyhyessä ajossa.
• Voimansiirto: 7G-Tronic-automaatin öljyvuodot ja ohjausyksikön anturiviat. Nelivetoisissa kannattaa lisäksi huolehtia jakovaihteiston öljynvaihdosta (tarkemmin vaihteistoa käsittelevässä kohdassa).
• Alusta ja kori: etuakseliston ja ohjauksen nivelet kuluvat, seisontajarru jumittuu vähällä käytöllä, ja vanhemmissa yksilöissä jarruputket ja taka-akseliston osat voivat ruostua. Pintaruostetta on löytynyt myös takapuskurin verhoilun alta ja vetokoukun ympäristöstä.
• Sähkö ja varusteet: COMAND-järjestelmän jumiutuminen, sähköisen takaluukun ja pysäköintikameroiden viat. Turvatyynyjen ohjausyksikköön on kohdistunut korroosioon liittyvä takaisinkutsu.

7G-Tronic-automaatti

Lähes jokaisessa Suomen GLK:ssa on seitsemänportainen 7G-Tronic-automaatti, keväästä 2011 alkaen useimmissa versioissa 7G-Tronic Plus. Se on perusrakenteeltaan kestävä, mutta ei huoltovapaa. Takavetoisissa yksilöissä voi olla myös kuusivaihteinen käsivaihteisto.

Vaihteiston tunnetuin vika on kierroslukuanturien vikaantuminen. Anturit on valettu vaihteiston sisäisen ohjausyksikön piirilevyyn, ja vian sattuessa auto voi siirtyä hätäajotilaan ja jäädä esimerkiksi toiselle vaihteelle. Iäkkäissä yksilöissä myös öljyvuodot ja vaihtojen kovettuminen ovat tavallisia.

Moni merkkiin perehtynyt korjaamo suosittelee vaihteistoöljyn vaihtoa muutaman kymmenen tuhannen kilometrin välein, ja 4MATIC-autoissa myös jakovaihteiston öljy kannattaa vaihtaa. Koeajossa tarkista, että vaihdot ovat pehmeitä sekä kylmänä että lämpimänä eikä peruutusvaihteen kytkeytymisessä ole viivettä tai kolahdusta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Paljon ajetussa GLK:ssa tärkeimmät tarkistuskohteet ovat dieselin oheislaitteet, vaihteisto ja alustan kuluminen – ja kuitit siitä, mitä niille on jo tehty.

Aloita huoltokirjasta ja isojen korjausten kuiteista. 2.1-litraisessa dieselissä kuuntele kylmäkäynnistys (jakoketjun räminä), selvitä, millaiset suuttimet autossa on ja onko niitä vaihdettu, ja seuraa jäähdytysnesteen määrää. V6-dieselissä etsi öljyvuotoja moottorin päältä ja vaihteiston liitoksista ja haistele, tuleeko konehuoneesta palaneen öljyn käryä. Varmista vaihteistoöljyn vaihdot ja koeaja auto sekä kylmänä että lämpimänä. Nostimella tarkista etuakseliston nivelet, jarruputket, taka-akseliston kiinnikkeet ja vetokoukun ympäristö. Kokeile seisontajarrua, sähköistä takaluukkua, kameroita ja COMAND-järjestelmää. Luetuta vikamuisti ennen kauppaa ja kysy merkkihuollosta, onko autolle tehty jakoketjun kiristintä, turvatyynyjen ohjausyksikköä, Takatan turvatyynyä ja ohjausvaihteen kiinnitystä koskeneet takaisinkutsut.

Mercedes-Benz GLK Suomen talvessa

Talvi on GLK:n vahvinta aluetta: 4MATIC-neliveto jakaa vetoa pysyvästi kaikille pyörille, ja maavara riittää aurausvallien ja lumisten pihateiden yli.

Suomeen tuoduista GLK:ista valtaosa on nelivetoisia, mutta takavetoisiakin yksilöitä on, ja ne ovat liukkailla mäissä selvästi vaativampia. Jos talviajoa on paljon, kannattaa siksi varmistaa, että ostettavassa yksilössä on 4MATIC. Dieselille lyhyet pakkasmatkat ovat raskaita, joten lohkolämmitin on GLK:ssa lähes välttämätön: lämmitetty kone käynnistyy helpommin, ja pakkasaamuina säästyy sekä moottoria että polttoainetta. Matkustamon lämmittäminen ja lasien sulatus ovat erillisen sisätilanlämmittimen tehtävä. Painavassa katumaasturissa talvirenkaiden kunto on silti tärkeintä, sillä neliveto ei lyhennä jarrutusmatkaa. Pulttijako on 5×112.

Tilat ja käytännön mitat

GLK on ulkomitoiltaan kompakti, ja se näkyy etenkin tavaratilassa, joka jää monia saman aikakauden kilpailijoita pienemmäksi. Matkustamossa on silti hyvin tilaa neljälle aikuiselle.

Suorakulmainen kori ja pystyt kyljet tekevät tavaratilasta helposti täytettävän, vaikka litroja ei ole paljon. Vetokyky taas on kokoluokassaan hyvä, ja se riittää useimpiin peräkärryihin ja kevyisiin asuntovaunuihin. Luvut ovat suuntaa-antavia ja riippuvat moottorista ja varustelusta – suurimmat vetomassat ovat uudistuksen jälkeisissä automaattiversioissa. Näin painava perävaunu nostaa yhdistelmän kokonaismassan yli 3 500 kilon, joten täyden vetomassan käyttö vaatii B96- tai BE-ajo-oikeuden. Ostettavan auton oma luku löytyy rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

GLK:ssa ostohinta on usein pienempi asia kuin huoltobudjetti. Paljon ajettua premium-autoa ostavan kannattaa varata rahaa esimerkiksi jakoketjun, suuttimien tai alustan korjauksiin.

Määräaikaishuolto tehdään huoltomuistutuksen mukaan, tyypillisesti vuoden tai noin 25 000 kilometrin välein. Merkkihuollon lisäksi GLK:ita huolletaan yleisesti Mercedekseen erikoistuneissa korjaamoissa, jotka ovat usein edullisempia. Vaihteisto- ja jakovaihteistoöljyn vaihdot kannattaa laskea mukaan budjettiin, vaikka ne eivät aina näkyisi huolto-ohjelmassa. Lähes jokainen GLK on diesel, joten käytännössä koko tarjonnasta maksetaan perusveron lisäksi käyttövoimaveroa – harvinaisesta bensiini-GLK:sta sitä ei peritä. Ajantasaiset vero- ja maksutiedot kannattaa tarkistaa Traficomilta.

Hintaan vaikuttaa eniten ajomäärä, joka on myynnissä olevissa GLK:issa tyypillisesti 200 000–350 000 kilometrin luokkaa. Suuntaa-antavasti hinnat liikkuvat noin 6 000 ja 20 000 euron välillä, ja haarukan yläpäähän sijoittuvat uudistuksen jälkeiset ja V6-dieselillä varustetut yksilöt. Haarukan ylittävät lähinnä harvinaiset vähän ajetut yksilöt, joista moni on bensiinimoottorinen. Ilmoitussivustoilta näkee, mitä juuri nyt myynnissä olevat autot maksavat.

Kenelle GLK sopii?

GLK:lla pääsee edullisesti nelivetoisen premium-katumaasturin rattiin, kunhan ikääntyvästä dieselistä on valmis pitämään huolta.

Se sopii erityisesti paljon talvella ajavalle ja vetoautoksi, mutta ei perheelle, joka tarvitsee suuren tavaratilan. Saman aikakauden suorin kilpailija on Audi Q5, ja vertailun arvoinen on myös BMW X3. Jos budjetti venyy uudempaan, GLK:n seuraaja Mercedes-Benz GLC on tilavampi ja tekniikaltaan modernimpi.