MG4 käytettynä

Yleiskuva: edullinen takavetoinen sähköhatchback

MG4 Electric on noin 4,3 metriä pitkä viisiovinen hatchback, joka rakentuu kiinalaisen SAIC-konsernin MSP-sähköautoalustalle ja on perusversioissaan takavetoinen. Euroopan markkinoille se tuli vuonna 2022.

Vuoden 2022 autoja on Suomessa vähän. Laajemmin MG4 tuli Suomeen kesällä 2023, kun Hedin Automotive toi myyntiin erän uusia, Ruotsissa ensirekisteröityjä autoja, joten vuoden 2023 autojen ensirekisteröintimaa on usein Ruotsi. Toukokuussa 2024 MG:n viralliseksi maahantuojaksi tuli Hedin MG Finland Oy, ja huoltoverkostona aloittivat Hedin Automotiven toimipisteet.

Akku on lattiassa matalalla, ja paino jakautuu akseleille lähes tasan, mikä tekee autosta kokoluokassaan ketterän. Euro NCAP antoi MG4:lle viisi tähteä vuonna 2022. Nimi voi hämätä, sillä uudempi MG4 Urban on erillinen, etuvetoinen ja eri alustalle rakennettu malli, eivätkä tämän sivun tiedot koske sitä.

Akkuversiot ja XPOWER (51, 64 ja 77 kWh)

MG4:n versiot eroavat ennen kaikkea akultaan. Pienin, noin 49–51 kWh:n akku on LFP-kemiaa, kun taas 64 ja 77 kWh:n akut ovat NMC-kennoisia. Nelivetoinen XPOWER on oma tehoversionsa. Vuonna 2026 uudistetussa MG4:ssä perusversio poistui, ja takavetoisen 64 kWh:n version akku vaihtui LFP-kemiaan. Extended Rangen 77 kWh:n akku ja XPOWERin akku pysyivät NMC-kennoisina. Uusimpien 64 kWh:n autojen akkutyyppi kannattaa siksi tarkistaa.

Maahantuoja myi Standard-perusversiota vuosina 2025–2026 Limited Edition -nimellä hieman pienemmällä, 49 kWh:n akulla. Suomessa 64 kWh:n versio myytiin usein Luxury-varustelussa. Elokuusta 2023 tarjolla ollut 77 kWh:n Extended Range tuli Suomessa myyntiin vuonna 2024 Trophy-varustelussa. XPOWERissa on sama 64 kWh:n akku kuin takavetoisessa, mutta etuakselilla on toinen moottori.

Taulukon arvot ovat valmistajan ilmoittamia ja koskevat ennen vuoden 2026 uudistusta valmistettuja autoja. Vuosimallien välillä on pieniä eroja.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Suomen oloihin tasapainoisin valinta on useimmille 64 kWh:n auto Luxury-varustelussa. Siinä on lämpöpumppu ja kolmivaiheinen 11 kW:n AC-lataus, eli juuri ne varusteet, jotka perusversiosta puuttuvat.

Suositeltavat: 64 kWh:n Luxury arkeen ja satunnaisille pidemmille matkoille, Extended Range paljon maantietä ajavalle. Tarjontaa on runsaasti, joten yksilöiden välillä voi valita kunnon, ajomäärän ja huoltohistorian perusteella.

Harkiten: Standard sopii lyhyisiin kaupunkiajoihin, mutta yksivaiheinen AC-lataus, lämpöpumpun puuttuminen ja talvella kutistuva toimintamatka rajaavat käyttöä. XPOWER on hurjan nopea, mutta akku on sama 64 kWh kuin takavetoisessa, joten neliveto ja teho maksetaan toimintamatkassa ja renkaissa.

Toimintamatka, lataus ja akkukemia

WLTP-toimintamatka vaihtelee perusversion noin 350 kilometristä Extended Rangen noin 520 kilometriin. Arjessa yhtä tärkeää on akkukemia: LFP-akun voi ladata säännöllisesti täyteen, kun taas NMC-akkua suositellaan yleensä ladattavaksi päivittäin noin 80–90 prosenttiin.

Pikalaturissa 64 kWh:n auto ottaa parhaimmillaan noin 140 kW, ja 10–80 prosentin lataus kestää maahantuojan mukaan ihanneoloissa noin 26 minuuttia. LFP-akkuisen perusversion huipputeho on noin 88 kW ja saman latauksen kesto noin 37 minuuttia. Isoin 77 kWh:n akku latautuu suunnilleen 64 kWh:n auton huipputeholla, joten sen täyttäminen kestää hieman pidempään.

Kotilatauksessa versioiden ero on suurempi kuin pikalaturilla. Perusversion ajoneuvolaturi on yksivaiheinen, ja sen 6,6 kW:n huipputeho edellyttää 32 ampeerin vaihetta. Tavallisella 16 ampeerin kotilaturilla teho jää noin 3,7 kilowattiin. Isompiakkuisissa versioissa on kolmivaiheinen 11 kW:n ajoneuvolaturi. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Luotettavuus ja ohjelmisto

MG4:n sähkövoimalinjasta ei ole noussut esiin laajoja kestävyysongelmia. Vanhimmatkin autot ovat kuitenkin vasta vuosilta 2022–2023, joten kokemusta pitkästä käytöstä on vielä vähän. Varhaisten autojen tunnetuimmat murheet liittyvät ohjelmistoon ja 12 voltin apuakkuun.

Ensimmäisten vuosimallien omistajat ovat raportoineet keskusnäytön jumiutumisesta, puhelinyhteyden katkoksista, hitaasta käyttöliittymästä ja herkästi ohjaukseen puuttuvasta kaistallapitoavustimesta. Ohjelmistoa on päivitetty vaiheittain, joten tehdyt päivitykset kannattaa selvittää MG-huollosta.

Toinen toistuva ongelma on 12 voltin apuakun tyhjeneminen pitkän seisonnan aikana, jolloin auto ei herää lainkaan. Taustalla on ollut elektroniikan lepovirrankulutus ja se, ettei ajoakku aina ladannut apuakkua seisonnan aikana.

Ensimmäinen määräaikaiskatsastus on neljän vuoden iässä. Harvinaiset vuoden 2022 autot tulevat siihen vuonna 2026, mutta Suomen yleisimmät, vuonna 2023 käyttöön otetut autot vasta vuonna 2027. Mallikohtaista kuvaa Traficomin katsastustilastosta saa vasta sen jälkeen.

Tähän mennessä havaitut viat

Pitkän käytön vikahistoria MG4:ltä vielä puuttuu. Varhaisten autojen havainnot painottuvat sähkö- ja ohjelmistopuolelle, ja useimmat niistä voi tarkistaa koeajolla. Alustan vuodot sen sijaan näkee vain auton alta.

• Keskusnäyttö ja puhelinyhteys: jumiutumista sekä Apple CarPlayn ja Bluetoothin katkoksia. Kokeile puhelinyhteyttä, navigointia ja peruutuskameraa koeajolla.
• 12 voltin apuakku: voi tyhjentyä pitkän seisonnan aikana. Pyydä akun mittaus, varsinkin jos auto on ollut pitkään myynnissä.
• Kaistallapitoavustin: voi puuttua ohjaukseen äkkinäisesti. Kokeile järjestelmän toimintaa maantiellä ja kysy, onko siihen tehty päivitykset.
• Rengaspaineiden valvonta: järjestelmä voi antaa virheilmoituksia renkaiden vaihdon jälkeen, ja Suomessa renkaat vaihdetaan kahdesti vuodessa. Varmista, että myös talvirenkaissa on toimivat anturit.
• Takalasinpyyhin: MG lisäsi sen vuoden 2023 jälkipuoliskolla. Sitä varhaisemmista autoista ja osasta perusversioita pyyhin puuttuu, mikä heikentää loskakelillä näkyvyyttä taakse. Asian näkee autosta helposti.
• Alennusvaihteen öljyvuoto: varhaisissa autoissa on raportoitu öljyn vuotamista alennusvaihteesta, ja korjauksena on asennettu muutettu huohotin. Katso alustan alta öljyjälkiä ja kysy MG-huollosta, onko muutos tehty.

Kysy MG-huollosta valmistenumeron perusteella, onko autoon kohdistunut huoltotoimenpiteitä tai kampanjoita.

MG:n 7 vuoden takuu käytetyssä autossa

MG:n takuu on 7 vuotta tai 150 000 kilometriä sen mukaan, kumpi raja täyttyy ensin, ja se kattaa myös ajoakun. Takuun myöntää valmistajan eurooppalainen yhtiö SAIC Motor Europe ETA-alueella ensirekisteröidyille autoille, ja se siirtyy uudelle omistajalle autokaupassa. Ajoakun osalta takuu kattaa kapasiteetin putoamisen alle 70 prosenttiin alkuperäisestä.

Takuun ehtona on, että autoa on huollettu MG:n huolto-ohjelman mukaan, joten huoltokirjan merkinnät kannattaa käydä läpi. Taksina tai muussa henkilöliikenteessä käytetyn sähköauton takuu on lyhyempi, 3 vuotta tai 100 000 km. Takuuaika lasketaan ensirekisteröinnistä, joten Ruotsissa vuonna 2023 ensirekisteröidyn auton takuu alkoi Ruotsin rekisteröintipäivästä ja ulottuu vuoteen 2030, ellei kilometriraja täyty aiemmin.

Auton ensirekisteröintipäivä ja mahdollinen ammattikäyttöhistoria kannattaa tarkistaa ennen kauppaa, ja takuun voimassaolon voi varmistaa MG-huollosta valmistenumerolla.

MG4 Suomen talvessa

Pakkanen lyhentää MG4:n toimintamatkaa kuten muidenkin sähköautojen: kylmimmillä keleillä suuntaa-antavasti viidenneksestä kahteen viidennekseen, lyhyillä ajoilla enemmänkin. Eniten se tuntuu pienen LFP-akun perusversiossa, josta puuttuu lämpöpumppu.

LFP-akku on kylmälle herkempi kuin NMC-akku, ja kylmänä se ottaa pikalaturista vastaan selvästi tavallista vähemmän tehoa. Akun lämmitys pikalatausta varten toimii eri vuosimalleissa ja ohjelmistoversioissa eri tavoin, joten sen käyttö kannattaa selvittää juuri kyseisen auton osalta. Matkustamon voi lämmittää etukäteen sovelluksella tai ajastuksella. Jos auto on samalla latauksessa ja latausteho riittää, lämmitysenergia otetaan pääosin verkosta ajoakun sijaan.

Liukkaalla takavetoinen MG4 on vakaa ja ennustettava, koska paino jakautuu tasaisesti ja ajonvakautus toimii. Nelivetoinen XPOWER pääsee lumesta liikkeelle vielä varmemmin. Hankalampi on maavara: kuormattuna noin 12–13 senttiä, mikä tekee polanteista ja auraamattomista pihoista ongelmallisia. Muuten pito on talvirenkaiden laadun varassa.

Tilat ja vetomassa

Pitkän akselivälin ansiosta MG4:n matkustamo on kokoluokkaansa nähden väljä, ja takapenkillä on hyvin jalkatilaa. Tavaratila on noin 350–363 litraa, ja selkänojat kaatamalla sitä saa noin 1 165–1 177 litraa.

Etukonttia ei ole, joten latausjohdot kulkevat tavaratilassa. Suurin käytännön rajoitus on vetokyky: maahantuojan teknisissä tiedoissa sekä jarrullinen että jarruton vetomassa on vain 500 kg. Se riittää kevyelle peräkärrylle tai pienelle venetrailerille, mutta asuntovaunut ja isommat veneet trailereineen ylittävät rajan. Vetokoukkua on myyty lisävarusteena, joten sen olemassaolo kannattaa katsoa autosta, ja yksilön hyväksytyt massat näkyvät rekisteriotteessa. V2L-toiminnolla auton akusta saa lisäksi sähköä esimerkiksi retkilaitteille. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

MG4 on edullinen ylläpitää: kotilatauksella energian hinta kilometriä kohden on pieni, huolto-ohjelma on kevyt, ja suhteellisen kevyt auto kuluttaa renkaita vähemmän kuin isot sähkö-SUV:t.

Moottoriöljyä ei vaihdeta, mutta takuun säilyminen edellyttää määräaikaishuoltoja MG:n ohjelman mukaan. Käyttövoimaveroa MG4:stä maksetaan kuten muistakin täyssähköautoista, mutta koska vero on sidottu massaan, se jää noin 2,1 tonnin kokonaismassan hatchbackille maltillisemmaksi kuin painaville sähkö-SUV:eille. Veron tämänhetkinen suuruus selviää Traficomilta.

Käytetyn MG4:n hintataso on suuntaa-antavasti noin 18 000–30 000 euroa, ja valtaosa tarjonnasta on vuoden 2023 autoja, sekä perusversioita että 64 kWh:n autoja. Edullisimmissa on paljon kilometrejä, ja yläpäähän sijoittuvat XPOWER, Extended Range ja lähes ajamattomat varastoautot. Koska tarjontaa on paljon, nykyisiä pyyntihintoja on helppo vertailla ilmoitussivustoilla.

Kenelle MG4 sopii?

Mahdollisimman edullista takavetoista sähköautoa hakevalle MG4 on osuva vaihtoehto, kunhan lataus onnistuu kotona tai työpaikalla. Peräkärryä säännöllisesti vetävälle tai lumisilla sivuteillä paljon ajavalle se on rajallisempi valinta.

Lähin vertailukohta on Volkswagen ID.3. Se on samaa kokoluokkaa ja niin ikään takavetoinen, ja käytettyjä on tarjolla vuodesta 2020 alkaen. ID.3:n tekniikalla kulkeva Cupra Born on urheilullisemmin viritetty vaihtoehto. Jos maavara ja korkeampi istuma-asento painavat enemmän, vertailun arvoinen on kompakti sähkö-SUV Kia EV3.