Peugeot 308 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Peugeot 308 on ollut myynnissä kolmena sukupolvena. Nimi tuli markkinoille vuonna 2007 korvaamaan 307:n, ja Suomen käytetyillä markkinoilla yleisin on keskimmäinen, vuosien 2013–2021 sukupolvi.

Ensimmäinen sukupolvi (T7) oli muodoiltaan pyöreä ja tukeva, ja siitä tehtiin viistoperän ja SW-farmarin lisäksi kovakattoinen CC-avoauto – avomalleja näkee Suomessa harvakseltaan. Toinen sukupolvi (T9) keventyi ja terävöityi tuntuvasti uudella EMP2-alustalla, ja se valittiin Vuoden autoksi 2014. Kolmanteen, vuonna 2021 esiteltyyn sukupolveen tuli myös lataushybridi sekä täyssähköinen e-308 – nämä ovat käytettynä harvinaisempia ja usein hinnakkaampia.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Paljon maantietä ajavalle hyväkuntoinen 1.6 BlueHDi -diesel on järkevä ja taloudellinen, kun huoltohistoria on aukoton. Kaupunkiin ja sekakäyttöön sopii 1.2 PureTech -bensaturbo, mutta sen jakohihnaan kannattaa perehtyä etukäteen.

Harkitsemisen arvoiset: T9- ja uudemman sukupolven dieselit 1.6 BlueHDi ja 1.5 BlueHDi ovat pitkillä matkoilla edullisia ja taloudellisia, kun jälkikäsittelyjärjestelmä saa tehdä työnsä. Vuosina 2017–2023 valmistetuista 1.5 BlueHDi -yksilöistä kannattaa kuitenkin selvittää nokka-akseliketjun kunto ja korjaushistoria. Bensapuolella 1.2 PureTech on pirteä ja taloudellinen kolmisylinterinen ja käytännössä paras bensavaihtoehto, kunhan jakohihna-asia on kunnossa.

Harkiten: vanhemman T7-sukupolven 1.6 VTi- ja 1.6 THP -bensiinit (PSA:n ja BMW:n yhteismoottoreita) ovat edullisia, mutta niissä on esiintynyt jakoketjun venymistä, ketjun kiristimen ongelmia ja imuventtiilien karstoittumista. Mieti tarkkaan: suurempi 2.0 BlueHDi/HDi on voimakas mutta monimutkaisempi, ja kaikki dieselit kärsivät lyhyestä, kylmästä kaupunkiajosta. Lataushybridissä ja e-308:ssa kannattaa tarkistaa erikseen akun kunto ja takuun tilanne.

Automaattivaihteisto on 308:ssa melko tavallinen, ja useimmiten se on T9-sukupolven 1.2 PureTech 130:n automaatti. Vuoden 2018 alkuun asti se oli Aisinin 6-portainen EAT6, ja sen jälkeen 8-portainen EAT8, joka jatkoi myös kolmannessa sukupolvessa. Kumpaakin pidetään kestävänä, mutta pitkään vaihtamatta jäänyt öljy voi näkyä nykäyksenä ykkösen ja kakkosen välillä tai tärinänä hitaassa liikkeellelähdössä. T7-sukupolven automaatit ovat harvinaisia: 1.6 VTi:ssä oli 4-portainen automaatti ja 1.6 HDi:ssä 6-portainen robottivaihteisto (EGS6), joka nykii hitaassa ajossa. Sama 1.6 HDi on T7:n yleisin diesel, ja sen kunto riippuu ennen kaikkea öljynvaihtojen säännöllisyydestä.

1.2 PureTech ja märkä jakohihna

Suosittu 1.2 PureTech -turbobensiini käyttää niin sanottua märkää jakohihnaa, joka pyörii moottoriöljyssä. Se on tämän moottorin tunnetuin tarkistuskohde käytettynä. Samanlainen hihna on myös T9-sukupolven vapaasti hengittävässä 1.2 PureTech 82 -moottorissa.

Märkä jakohihna voi ikääntyessään hilseillä ja päästää kumihiukkasia öljyyn, mikä voi tukkia öljyn imusiivilän ja heikentää öljynpainetta – pahimmillaan seurauksena on moottorivaurio. PSA tarkensi hihnan vaihtovälejä ja ryhtyi aiheen vuoksi toimenpiteisiin. Vaihtoväli on valmistusajankohdasta riippuen kuusi vuotta tai 100 000 km, ja yksittäisen auton välin ratkaisee maahantuojan huolto-ohjelma. Käytännössä ongelmaa hallitaan oikealla, määräajoin vaihdetulla moottoriöljyllä sekä vaihtamalla jakohihna ajoissa – usein suositusta aiemmin. Ostajan kannattaa pyytää tositteet öljynvaihdoista ja jakohihnan vaihdosta sekä kysyä, onko öljynpaineen merkkivalo koskaan vilkkunut. Sama hihna on monissa muissakin PSA-konsernin 1.2 PureTech -autoissa. Märkähihnaa ei ole 48 voltin kevythybridien uudessa, jakoketjullisessa 1.2-moottorissa. Tavallisessa PureTech-bensiinissä hihna kuitenkin säilyi myös kolmannen sukupolven autoissa, joten tarkista aina yksilön moottoriversio.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Hyvin huollettu 308 voi palvella pitkään, mutta laiminlyödyt huollot kostautuvat etenkin 1.2 PureTechissä ja dieselien jälkikäsittelyssä. Katsastustilastossa sekä T7- että T9-sukupolven 308 on ikäluokkaansa heikompi.

Traficomin katsastustilastossa ensimmäisen sukupolven, vuosina 2008–2012 käyttöön otetut 308:t on hylätty selvästi ikäluokkaa useammin, vaikka kilometrejä on kertynyt keskimäärin selvästi vähemmän. T9-sukupolven vuosien 2014–2016 autoissa ero on pienempi mutta yhä selvä, ja vuosien 2018–2019 autot ovat jonkin verran ikäluokkaa heikompia. Lähes jokaisella käyttöönottovuodella yleisin hylkäyssyy on etuakselisto. Vanhimmissa autoissa yleisiä ovat myös alustan kotelot ja pohjalevy sekä jousitus, uudemmissa bensiinimoottorin pakokaasumittaus ja käyttöjarru.

Lokakuun 2015 ja joulukuun 2019 välillä valmistetuissa toisen sukupolven 308:issa takaistuimen turvavöiden yläkiinnitykset voivat pettää törmäyksessä, ja niiden vahvistamiseen tähtäävä kampanja alkoi vuonna 2025. Saman sukupolven 1.2 PureTech -bensiineissä (valmistettu 2013–2020) kampanja koskee jarrutehostimen alipainepumppua, jonka vaurio heikentää jarrutehostusta. Vuosina 2017–2023 valmistetuissa 1.5 BlueHDi -dieseleissä, myös kolmannen sukupolven autoissa, nokka-akseleita yhdistävä ketju on osassa moottoreita päässyt venymään, ja se voi kulua ja katketa. Kampanjoita on ollut muitakin, ja valtuutettu Peugeot-korjaamo kertoo valmistenumeron perusteella, mitkä niistä koskevat juuri kyseistä autoa ja onko työt tehty.

Yleisimmät viat

Suurin osa 308:n tunnetuista ongelmista liittyy moottoreihin ja niiden huoltoon, mutta vanhimpia autoja hylätään katsastuksessa usein myös alustan ja pohjan kunnon vuoksi.

• 1.2 PureTech (märkähihnalliset versiot): märän jakohihnan ikääntyminen ja siitä seuraavat öljynpaineongelmat.
• Dieselit (1.6 / 1.5 / 2.0 HDi ja BlueHDi): hiukkassuodattimen (DPF), EGR-venttiilin ja uudemmissa AdBlue-järjestelmän tukokset etenkin lyhyttä matkaa ajettaessa – toisinaan myös ahtimen ja suuttimien kulumista. T7-sukupolven 1.6 HDi:ssä venytetyt öljynvaihtovälit kerryttävät karstaa, joka voi tukkia ahtimen voiteluputken ja rikkoa ahtimen.
• T7:n 1.6 VTi/THP -bensiinit: jakoketjun venyminen ja kiristinongelmat, imuventtiilien karsta sekä öljynkulutus.
• Sähkö ja mukavuuselektroniikka: kosketusnäytön, anturien ja sähkölaitteiden satunnaista oireilua eri sukupolvissa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat 1.2 PureTechin jakohihnan ja öljynvaihtojen tositteet, dieselin jälkikäsittelyn kunto ja huolellinen koeajo. Selvitä lisäksi, ovatko takaturvavöiden kiinnityksiä ja jarrutehostusta koskevat takaisinkutsut hoidettu.

Pyydä huoltokirja ja tositteet: 1.2 PureTechissä erityisesti öljynvaihdot ja jakohihnan vaihto, dieseleissä taas hiukkassuodattimen ja jälkikäsittelyn toiminta. Kampanjakorjausten tilanne kannattaa kysyä Peugeot-huollosta, joka näkee sen valmistenumerosta. Aja autolla pidempi koeajo, jotta diesel ehtii lämmetä käyttölämpötilaan ja mahdolliset tärinät, ahtimen vinkuna tai vaihteiston nykiminen tulevat esiin. Tarkista vika- ja merkkivalot, kuuntele jousitusta ja jarruja sekä kokeile kaikki sähkölaitteet ja kosketusnäyttö. Vanhemmissa yksilöissä alustan kotelot, pohjalevy ja jousitus kuuluvat katsastuksen yleisimpiin hylkäyssyihin, joten korin ruostevauriot ja alustan kunto kannattaa tarkastaa auton alta ennen kauppaa.

Peugeot 308 Suomen talvessa

Etuvetoinen 308 selviää Suomen talvesta hyvin, kun renkaat ovat kunnossa. Dieselin omistajan kannattaa kiinnittää huomiota jälkikäsittelyn toimintaan kylmillä keleillä.

Dieselin hiukkassuodatin tarvitsee puhdistuakseen säännöllisesti pidempiä ajoja, ja pelkät lyhyet kaupunkipätkät pakkasella voivat pitkän päälle tukkia järjestelmän. Lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja säästää moottoria.

Tilat ja käytännön mitat

SW-farmari on 308:n vahvuus: sen tavaratila on luokkaansa nähden poikkeuksellisen iso, ja viistoperäkin on perheelle riittävän tilava.

SW tarjoaa selvästi suuremman ja muodoltaan käytännöllisemmän tavaratilan kuin viistoperä, joten se sopii lapsiperheille ja paljon tavaraa kuljettaville. Takapenkin tila on aikuisellekin kelvollinen, joskaan ei luokan tilavin.

Jarrullinen vetomassa vaihtelee moottorin mukaan tyypillisesti runsaasta tuhannesta kilosta noin 1 500 kiloon. Lataushybridin ja sähköisen e-308:n arvot poikkeavat tästä. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa voi ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Tarkista oikeat luvut aina yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Peugeot 308 on edullinen hankkia ja taloudellinen ajaa, mutta moottorikohtaiset huoltokulut kannattaa ottaa laskelmiin – etenkin 1.2 PureTechin jakohihna ja dieselien jälkikäsittely.

Diesel on pitkillä matkoilla erittäin polttoainetaloudellinen, mutta siitä maksetaan Suomessa käyttövoimaveroa – samoin sähköisestä e-308:sta ja lataushybridistä. Tavallisesta bensiini-308:sta käyttövoimaveroa ei makseta. Määräaikaishuollot ovat kohtuuhintaisia, mutta jakohihnan vaihto ja mahdolliset jälkikäsittelyn korjaukset voivat olla isompia kertaeriä.

Ensimmäisen sukupolven 308:aa saa käytettynä suuntaa-antavasti noin 1 000–6 500 eurolla, T9-sukupolven autot maksavat noin 3 000–13 000 euroa ja kolmannen sukupolven autot noin 13 000–26 000 euroa. Hinta riippuu iän ja kilometrien lisäksi moottorista ja kunnosta, ja sähköistetyt versiot ovat haarukan yläpäässä. Ajantasaisen hintatason näkee parhaiten myynti-ilmoituksista.

Kenelle Peugeot 308 sopii?

Mukava ajettavuus, tilava SW-farmari ja edullinen hankintahinta ovat 308:n valtit, ja niitä arvostavalle se sopii hyvin – kunhan moottorin huoltohistoriaan perehdytään ennen kauppaa.

Saksalaista viimeistelyä tai laajempaa varaosaverkostoa kaipaavalle vertailun arvoinen on Volkswagen Golf. Käytännöllistä ja edullista vaihtoehtoa etsivälle sopivat myös Ford Focus ja Opel Astra.