Peugeot 308 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Peugeot 308 on ollut myynnissä kolmena sukupolvena. Nimi tuli markkinoille vuonna 2007 korvaamaan 307:n, ja Suomen käytetyillä markkinoilla yleisin on keskimmäinen, vuosien 2013–2021 sukupolvi.

Ensimmäinen sukupolvi (T7) oli muodoiltaan pyöreä ja tukeva, ja siitä tehtiin viistoperän ja SW-farmarin lisäksi kovakattoinen CC-avoauto – avomalleja näkee Suomessa nykyään harvakseltaan. Toinen sukupolvi (T9) keventyi ja terävöityi tuntuvasti uudella EMP2-alustalla, ja se valittiin Vuoden autoksi 2014. Uusin, vuonna 2021 esitelty sukupolvi on tyyliltään näyttävin, ja siihen tuli myös lataushybridi sekä täyssähköinen e-308 – nämä ovat toistaiseksi käytettynä harvinaisempia ja usein hinnakkaampia.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Paljon maantietä ajavalle hyväkuntoinen 1.6 BlueHDi -diesel on yhä järkevä ja taloudellinen, kun huoltohistoria on aukoton. Kaupunkiin ja sekakäyttöön sopii 1.2 PureTech -bensaturbo, mutta sen jakohihnaan kannattaa perehtyä etukäteen.

Harkitsemisen arvoiset: T9- ja uudemman sukupolven dieselit 1.6 BlueHDi ja 1.5 BlueHDi ovat pitkillä matkoilla edullisia ja taloudellisia, kun jälkikäsittelyjärjestelmä saa tehdä työnsä. Varhaisissa 1.5 BlueHDi -yksilöissä kannattaa kuitenkin tarkistaa nokka-akseleita yhdistävän ketjun kunto ja mahdollinen korjaushistoria, sillä osassa moottoreita ketju on päässyt venymään. Bensapuolella 1.2 PureTech on pirteä ja taloudellinen kolmisylinterinen – käytännössä paras bensavaihtoehto, kunhan jakohihna-asia on kunnossa.

Harkiten: vanhemman T7-sukupolven 1.6 VTi- ja 1.6 THP -bensiinit (PSA:n ja BMW:n yhteismoottoreita) ovat edullisia, mutta niissä on esiintynyt jakoketjun venymistä, ketjun kiristimen ongelmia ja imuventtiilien karstoittumista. Mieti tarkkaan: isompi 2.0 BlueHDi/HDi on voimakas mutta monimutkaisempi, ja kaikki dieselit kärsivät lyhyestä, kylmästä kaupunkiajosta. Lataushybridi ja e-308 ovat käytettynä vielä harvinaisia – tarkista akun kunto ja takuun tilanne erikseen.

1.2 PureTech ja märkä jakohihna

Suosittu 1.2 PureTech -turbobensiini käyttää niin sanottua märkää jakohihnaa, joka pyörii moottoriöljyssä. Se on tämän moottorin tunnetuin tarkistuskohde käytettynä.

Märkä jakohihna voi ikääntyessään hilseillä ja päästää kumihiukkasia öljyyn, mikä voi tukkia öljyn imusiivilän ja heikentää öljynpainetta – pahimmillaan seurauksena on moottorivaurio. PSA tarkensi hihnan vaihtovälejä ja ryhtyi aiheen vuoksi toimenpiteisiin. Käytännössä ongelmaa hallitaan oikealla, määräajoin vaihdetulla moottoriöljyllä sekä vaihtamalla jakohihna ajoissa – usein suositusta aiemmin. Ostajan kannattaa pyytää tositteet öljynvaihdoista ja jakohihnan vaihdosta sekä kysyä, onko öljynpaineen merkkivalo koskaan vilkkunut. Sama märkä jakohihna koskee monia muitakin PSA-konsernin 1.2 PureTech -autoja, joten huoltokulttuuri on tämän moottorin kohdalla erityisen tärkeä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Peugeot 308:n luotettavuus on keskitasoa: hyvin huollettu yksilö palvelee pitkään, mutta laiminlyödyt huollot kostautuvat etenkin 1.2 PureTechissä ja dieselien jälkikäsittelyssä.

Katsastuksessa 308 ei yllä japanilaisten kestomenestyjien kärkeen, mutta ei myöskään lukeudu heikoimpiin – tulos riippuu vahvasti sukupolvesta, moottorista ja yksilön hoidosta. Vanhemmilla T7-autoilla esiin nousevat tyypilliset ikävuosien viat, kun taas uudemmissa korostuvat voimalinjan ja elektroniikan kunto. Kannattaa muistaa, että vikatilastot kuvaavat keskiarvoa, eivät yksittäistä autoa. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Suurin osa 308:n tunnetuista ongelmista liittyy moottoreihin ja niiden huoltoon – korirakenne ja perusmekaniikka ovat olleet pääosin kunnossa.

• 1.2 PureTech (T9 ja uudemmat): märän jakohihnan ikääntyminen ja siitä seuraavat öljynpaineongelmat – tärkein yksittäinen tarkistuskohde.
• Dieselit (1.6 / 1.5 / 2.0 HDi ja BlueHDi): hiukkassuodattimen (DPF), EGR-venttiilin ja uudemmissa AdBlue-järjestelmän tukokset etenkin lyhyttä matkaa ajettaessa; toisinaan myös ahtimen ja suuttimien kulumista.
• T7:n 1.6 VTi/THP -bensiinit: jakoketjun venyminen ja kiristinongelmat, imuventtiilien karsta sekä öljynkulutus.
• Sähkö ja mukavuuselektroniikka: kosketusnäytön, anturien ja sähkölaitteiden satunnaista oireilua eri sukupolvissa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, moottorikohtaiset riskit ja huolellinen koeajo.

Pyydä huoltokirja ja tositteet: 1.2 PureTechissä erityisesti öljynvaihdot ja jakohihnan vaihto, dieseleissä taas hiukkassuodattimen ja jälkikäsittelyn toiminta. Aja autolla pidempi koeajo, jotta dieselin lämpötilat ehtivät nousta ja mahdolliset tärinät, ahtimen vinkuna tai vaihteiston nykiminen tulevat esiin. Tarkista vika- ja merkkivalot, kuuntele jousitus ja jarrut, ja kokeile kaikki sähkölaitteet sekä kosketusnäyttö. Vanhemmissa yksilöissä kannattaa tarkastaa myös korin ruostevauriot ja alustan kunto. Epävarmassa tapauksessa kuntotarkastus merkkiosaajalla maksaa itsensä helposti takaisin.

Peugeot 308 Suomen talvessa

Etuvetoinen 308 selviää Suomen talvesta hyvin, kun renkaat ovat kunnossa. Dieselin omistajan kannattaa kiinnittää huomiota jälkikäsittelyn toimintaan kylmillä keleillä.

Lämmin ja hyvin vaimennettu sisätila tekee 308:sta miellyttävän pitkilläkin talviajoilla. Diesel vaatii säännöllistä pidempää ajoa, jotta hiukkassuodatin ehtii puhdistua; pelkkä lyhyt kaupunkipätkä pakkasella voi pitkän päälle tukkia järjestelmän. Lohkolämmitin nopeuttaa kylmäkäynnistystä ja sisätilan lämpenemistä sekä säästää moottoria. Talvirenkaat ovat suurin yksittäinen turvallisuustekijä, ja korkeahko SW-farmari hyötyy kunnon kumeista entisestään. Yleisimmät rengaskoot vaihtelevat vanteen koon mukaan – tarkista oikea rengaskoko rekisteriotteesta ja pulttijako vanteen merkinnöistä tai ohjekirjasta.

Tilat ja käytännön mitat

SW-farmari on 308:n vahvuus: sen tavaratila on luokkaansa nähden poikkeuksellisen iso, ja viistoperäkin on perheelle riittävän tilava.

SW tarjoaa selvästi suuremman ja muodoltaan käytännöllisemmän tavaratilan kuin viistoperä, mikä tekee siitä suositun lapsiperheiden ja paljon tavaraa kuljettavien valinnan. Takapenkin tila on aikuisellekin kelvollinen, joskaan ei luokan tilavin. Alla olevat luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven, varustelun ja mittaustavan mukaan – tarkista yksilön tiedot rekisteriotteesta.

Jarrullinen vetomassa vaihtelee moottorin mukaan tyypillisesti runsaasta tuhannesta kilosta noin 1 500 kiloon; lataushybridin ja sähköisen e-308:n arvot poikkeavat tästä. Tarkista oikeat luvut aina yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Peugeot 308 on edullinen hankkia ja taloudellinen ajaa, mutta moottorikohtaiset huoltokulut kannattaa ottaa laskelmiin – etenkin 1.2 PureTechin jakohihna ja dieselien jälkikäsittely.

Diesel on pitkillä matkoilla erittäin polttoainetaloudellinen, mutta siitä maksetaan Suomessa käyttövoimaveroa – samoin sähköisestä e-308:sta ja lataushybridistä. Tavallisesta bensiini-308:sta käyttövoimaveroa ei makseta. Määräaikaishuollot ovat kohtuuhintaisia, mutta jakohihnan vaihto ja mahdolliset jälkikäsittelyn korjaukset voivat olla isompia kertaeriä. Ajantasaiset vero- ja kustannustiedot kannattaa varmistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia ja riippuvat sukupolvesta, moottorista, kilometreistä ja kunnosta: edullisimpia T9-yksilöitä löytyy varsin pienellä rahalla, kun taas uusimman sukupolven ja sähköistettyjen versioiden hinnat ovat selvästi korkeammat. Tämänhetkisen hintatason näkee parhaiten myynti-ilmoituksista.

Kenelle Peugeot 308 sopii?

Peugeot 308 sopii ostajalle, joka arvostaa mukavaa ajettavuutta, tilavaa farmaria ja edullista hankintahintaa – ja joka on valmis perehtymään moottorin huoltohistoriaan ennen kauppaa.

Jos haet huoletonta perheautoa edullisesti ja löydät hyvin hoidetun yksilön, 308 palkitsee. Jos taas kaipaat saksalaista viimeistelyä tai laajempaa varaosaverkostoa, vertailun arvoinen on Volkswagen Golf. Käytännöllistä ja edullista vaihtoehtoa etsivälle sopivat myös Ford Focus ja Opel Astra.