Peugeot 508 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

508:sta on tarjolla kaksi hyvin erilaista sukupolvea: perinteisempi 2011–2018 sedan/farmari ja vuonna 2018 esitelty matala, näyttävä viistoperä. Kumpaakin sai myös tilavana SW-farmarina.

Ensimmäinen sukupolvi korvasi aikoinaan sekä 407:n että isomman 607:n, ja se on tyyliltään ryhdikäs perheauto. Mallistoon kuului myös maastohenkinen, nelivetoinen 508 RXH HYbrid4 -dieselhybridi, joka on Suomessa harvinainen erikoisuus. Toinen sukupolvi vaihtoi suunnan tyylikkääseen, kehyksettömin ovin varustettuun viistoperään; farmariversion nimi on edelleen SW. Urheilullisin variantti on lataushybridi 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), joka on niin ikään harvinainen näky käytettynä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen käytetyillä markkinoilla järkevin valinta on hyvin huollettu diesel: 1. sukupolvessa 1.6 tai 2.0 HDi, 2. sukupolvessa 1.5 tai 2.0 BlueHDi. Bensiineistä paras arkivalinta on 2. sukupolven 1.6 PureTech -turbo.

Suositeltavat: ensimmäisen sukupolven dieselit 1.6 HDi (112 hv) ja 2.0 HDi (140–163 hv) ovat taloudellisia pitkän matkan koneita, ja isommassa 2.0 HDi:ssä on mukavampi vääntö. Toisessa sukupolvessa 1.5 BlueHDi (130 hv) sopii säästäväiseen ajoon ja 2.0 BlueHDi (160–180 hv) väljempään menoon; bensiinipuolella 1.6 PureTech (180–225 hv) on vetävä ja sujuva.

Harkiten: ensimmäisen sukupolven 1.6 THP -bensiiniturbo (EP6) on tunnettu jakoketjun venymisestä, öljynkulutuksesta ja turbo-ongelmista noin 80 000–120 000 km:n paikkeilla – tarkista huoltohistoria ja kylmäkäynnistyksen ääni. Jos katsot 2. sukupolven kolmisylinteristä 1.2 PureTech -bensiiniä (tarjolla vain osassa markkinoita, Suomessa harvinainen 508:ssa), sen märkä jakohihna on tunnettu kulumiskohta ja edellyttää valmistajan huolto-ohjelman noudattamista. Lyhytmatka-ajoon dieseleitä kannattaa välttää, sillä hiukkassuodatin ja EGR voivat tukkeutua herkästi pelkässä kaupunkiajossa.

Vaihteistot: EGC, automaatti ja EAT8

Vaihteisto kannattaa huomioida 508:aa valitessa: ensimmäisen sukupolven EGC-robottivaihteisto jakaa mielipiteitä, kun taas toisen sukupolven EAT8-automaatti on selvästi miellyttävämpi.

Ensimmäisessä sukupolvessa oli tarjolla 6-vaihteinen manuaali, EGC-tyyppinen automatisoitu robottivaihteisto sekä perinteinen 6-portainen automaatti isoimmissa dieseleissä. EGC nykii herkästi hitaassa ajossa ja kuluttaa kytkintä, joten monet suosivat manuaalia tai perinteistä automaattia. Toisessa sukupolvessa lähes kaikissa automaattiversioissa on Aisinin 8-portainen EAT8, joka vaihtaa pehmeästi; sen öljynvaihdosta kannattaa silti huolehtia pitkän kestävyyden vuoksi. Tarkista koeajossa, että vaihteisto toimii nykimättä ja ilman varoitusvaloja.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Peugeot 508 on hyvin huollettuna kohtuullisen kestävä matkailija, mutta se ei yllä luotettavimpien japanilaismallien tasolle – yksilön huoltohistoria ratkaisee tavallista enemmän.

Suurimmat kysymysmerkit liittyvät ranskalaisautojen sähkö- ja elektroniikkahäiriöihin, dieselien hiukkassuodattimeen sekä BlueHDi-mallien AdBlue-järjestelmään ja ensimmäisen sukupolven 1.6 THP -bensiinin jakoketjuun. Kun nämä on pidetty kunnossa ja huollot tehty ajallaan, 508 kestää helposti suuria kilometrilukemia. Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot, joista voit vertailla juuri haluamasi vuosimallin menestystä muihin – kannattaa katsoa luvut ennen kaupantekoa. Voit tarkistaa ne Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Vikojen luonne riippuu selvästi sukupolvesta ja moottorista: 1. sukupolvessa korostuvat mekaaniset, 2. sukupolvessa elektroniset murheet.

• 1. sukupolvi, 1.6 THP -bensiini: jakoketjun venyminen, kohonnut öljynkulutus ja turbon vikaantuminen tyypillisesti keski-ikäisenä – kuuntele kylmäkäynnistyksen rätinä ja seuraa öljymäärää.
• 1. sukupolvi, dieselit: hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla; RXH-hybridissä lisäksi oma korkeajännitejärjestelmänsä tarkistuskohteineen.
• EGC-robottivaihteisto: nykiminen ja kytkimen kuluminen – kallis korjata, joten koeaja huolellisesti.
• 2. sukupolvi: elektroniikan ja tietoviihdejärjestelmän häiriöt, AdBlue-anturit ja -pumppu sekä lataushybridin latausongelmat ja 12 voltin akun tyhjeneminen pelkässä sähköajossa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat kattava huoltohistoria, moottorin ja vaihteiston kunto koeajossa sekä sähköjärjestelmän vikakoodit.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – 508:ssa historia painaa keskimääräistä enemmän. Bensiini-508:ssa (1.6 THP) kuuntele jakoketjun ääni ja kysy öljynkulutuksesta. Dieselissä varmista hiukkassuodattimen kunto ja BlueHDi-malleissa AdBlue-järjestelmän kunto sekä säännöllinen maantieajo. EGC-vaihteistossa arvioi nykiminen ja lataushybridissä latauksen käynnistyminen sekä latausjohdon ja -luukun kunto. Lue vikamuistit diagnostiikkalaitteella ja tarkista koeajossa varoitusvalot, jarrut ja jousitus.

Peugeot 508 Suomen talvessa

508 on mukava ja hiljainen talvimatkaaja: etuveto, tehokas lämmitys ja hyvä äänieristys tekevät pitkistä pakkasmatkoista rentoja.

Dieselissä kannattaa käyttää lohkolämmitintä ja huolehtia riittävästä maantieajosta, jotta hiukkassuodatin ehtii puhdistua – pelkkä lyhyt kaupunkiajo pakkasella altistaa tukoksille. Lataushybridissä sähköinen toimintamatka lyhenee kylmällä huomattavasti, joten pakkasilla auto turvautuu useammin bensiinimoottoriin. Nelivetoinen RXH on harvinainen, mutta sen dieselhybridijärjestelmä tuo lisäpitoa. Panosta laadukkaisiin talvirenkaisiin – ne ovat suurin yksittäinen turvallisuustekijä. Tarkista oikea rengaskoko rekisteriotteesta ja pulttijako auton käyttöohjekirjasta tai vanteiden mittatiedoista, sillä ne vaihtelevat varustelun mukaan.

Tilat ja käytännön mitat

SW-farmari on selvästi käytännöllisin vaihtoehto; ensimmäisen sukupolven sedan on tilava perinteisellä tavalla, kun taas toisen sukupolven matala viistoperä tinkii takapään pääntilasta tyylin vuoksi.

Jarrullinen vetomassa on dieseleissä tyypillisesti luokkaa 1 500–1 800 kg, kun taas lataushybridissä se on selvästi pienempi akuston painon vuoksi. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan – tarkista aina yksilön rekisteriote.

Kulut ja käyttövoimavero

508 on käytettynä edullinen hankkia, mutta premium-henkisen ranskalaisauton huollot ja mahdolliset elektroniikkakorjaukset voivat nostaa ylläpitokuluja – ja käyttövoima ratkaisee verotuksen.

Käyttövoimavero koskee dieseleitä, myös dieselpohjaista RXH-hybridiä. Sen sijaan tavallisesta bensiini-508:sta ei makseta käyttövoimaveroa. Huomaa, että bensiinikäyttöinen lataushybridi (PHEV) kuuluu silti käyttövoimaveron piiriin – se ei ole verovapaa kuten tavallinen bensiiniauto. Ajantasaiset veroperusteet ja euromäärät kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: ensimmäisen sukupolven (2011–2018) yksilöitä on tarjolla karkeasti noin 3 000–12 000 eurolla iän, kilometrien ja moottorin mukaan, kun taas toisen sukupolven (2018–) viistoperiä ja SW-farmareita saa suunnilleen 15 000–35 000 eurolla; lataushybridit ja tuoreimmat vuosimallit ovat kalleimpia. Jälleenmyyntiarvo laskee 508:lla keskimääräistä nopeammin, mikä on käytetyn ostajalle etu. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle 508 sopii?

Peugeot 508 sopii ostajalle, joka haluaa tilavan, mukavan ja edustavan matka-auton edullisesti eikä pelkää ranskalaisautojen huoltohistorian merkitystä.

508 palkitsee omistajan mukavuudella ja varustelulla, mutta edellyttää siistiä huoltokirjaa ja hieman valmiutta elektroniikan kommelluksiin. Jos haluat samasta kokoluokasta japanilaista tai saksalaista varmuutta, vertailun arvoisia ovat tilava ja laadukas Volkswagen Passat sekä poikkeuksellisen väljä Škoda Superb. Jos etsit ennen kaikkea turvallista ja mukavaa farmaria, myös Volvo V60 kannattaa katsoa. 508 erottuu näistä tyylikkyydellään ja edullisemmalla hankintahinnallaan käytettynä.