Peugeot 508 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

508:sta on tarjolla kaksi hyvin erilaista sukupolvea: perinteisempi 2011–2018 sedan/farmari ja vuonna 2018 esitelty matala, näyttävä viistoperä. Kumpaakin sai myös tilavana SW-farmarina.

Ensimmäinen sukupolvi korvasi aikoinaan sekä 407:n että isomman 607:n, ja se on tyyliltään ryhdikäs perheauto. Mallistoon kuului myös maastohenkinen, nelivetoinen 508 RXH HYbrid4 -dieselhybridi, joka on Suomessa harvinainen erikoisuus. Toinen sukupolvi vaihtoi suunnan tyylikkääseen, kehyksettömillä ovilla varustettuun viistoperään. Farmariversion nimi on edelleen SW. Urheilullisin variantti on lataushybridi 508 PSE (Peugeot Sport Engineered), joka on niin ikään harvinainen näky käytettynä.

Toisen sukupolven valmistus päättyi vuonna 2025, eikä Peugeot esitellyt mallille suoraa seuraajaa – katumaasturit ovat käytännössä korvanneet perinteiset keskikokoiset sedan- ja farmarimallit.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen käytetyillä markkinoilla järkevin valinta on hyvin huollettu diesel: 1. sukupolvessa 1.6 tai 2.0 HDi, 2. sukupolvessa 1.5 tai 2.0 BlueHDi. Bensiineistä paras arkivalinta on 2. sukupolven 1.6 PureTech -turbo.

Suositeltavat: ensimmäisen sukupolven dieselit 1.6 HDi (112 hv) ja 2.0 HDi (140–163 hv) ovat taloudellisia pitkän matkan koneita, ja isommassa 2.0 HDi:ssä on mukavampi vääntö. Toisessa sukupolvessa 1.5 BlueHDi (130 hv) sopii säästäväiseen ajoon ja 2.0 BlueHDi (160–180 hv) väljempään menoon. Bensiinipuolella 1.6 PureTech (180–225 hv) on vetävä ja sujuva.

Harkiten: ensimmäisen sukupolven 1.6 THP -bensiiniturbo (EP6) on tunnettu jakoketjun venymisestä, öljynkulutuksesta ja turbo-ongelmista noin 80 000–120 000 km:n kohdalla – tarkista huoltohistoria ja kylmäkäynnistyksen ääni. 2. sukupolven kolmisylinterisessä 1.2 PureTech -bensiinissä (tarjolla vain osassa markkinoita, Suomessa harvinainen 508:ssa) märkä jakohihna on tunnettu kulumiskohta, joka edellyttää valmistajan huolto-ohjelman noudattamista. Lyhytmatka-ajoon dieseleitä kannattaa välttää, sillä hiukkassuodatin ja EGR voivat tukkeutua herkästi pelkässä kaupunkiajossa.

Vaihteistot: EGC, automaatti ja EAT8

Vaihteisto on 508:ssa tärkeä valinta: ensimmäisen sukupolven EGC-robottivaihteisto jakaa mielipiteitä, kun taas toisen sukupolven EAT8-automaatti on selvästi miellyttävämpi.

Ensimmäisessä sukupolvessa oli tarjolla 6-vaihteinen manuaali, 6-vaihteinen EGC-robottivaihteisto (myöhemmin nimeltään ETG6) sekä perinteinen 6-portainen automaatti. Robottivaihteisto yhdistettiin 1.6 VTi -bensiiniin ja 1.6 HDi -dieseleihin. Perinteinen automaatti taas tuli 1.6 THP -bensiinin ja isompien dieselien pariksi, ja vuoden 2014 uudistuksen jälkeen sen nimi oli EAT6. EGC nykii herkästi hitaassa ajossa ja kuluttaa kytkintä, joten monet suosivat manuaalia tai perinteistä automaattia. Toisessa sukupolvessa lähes kaikissa automaattiversioissa on Aisinin 8-portainen EAT8, joka vaihtaa pehmeästi. Sen öljynvaihdosta kannattaa silti huolehtia pitkän kestävyyden vuoksi. Tarkista koeajossa, että vaihteisto toimii nykimättä ja ilman varoitusvaloja.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Peugeot 508 on hyvin huollettuna kohtuullisen kestävä matkailija, mutta se ei yllä luotettavimpien japanilaismallien tasolle – yksilön huoltohistoria ratkaisee tavallista enemmän.

Suurimmat kysymysmerkit liittyvät ranskalaisautojen sähkö- ja elektroniikkahäiriöihin, dieselien hiukkassuodattimeen sekä BlueHDi-mallien AdBlue-järjestelmään ja ensimmäisen sukupolven 1.6 THP -bensiinin jakoketjuun. Kun nämä on pidetty kunnossa ja huollot tehty ajallaan, 508 kestää suuria kilometrilukemia. Traficomin katsastustilastossa vuosina 2011–2016 käyttöön otetut ensimmäisen sukupolven 508:t on hylätty hieman ikäluokkaa useammin, mutta niillä on myös ajettu selvästi samanikäisiä autoja enemmän. Vuonna 2019 käyttöön otettuja toisen sukupolven autoja sen sijaan hylätään noin kaksi kertaa ikäluokkaa useammin. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat etuakselisto, jousitus ja iskunvaimennus sekä käyttöjarrut.

Vuosina 2019–2023 valmistettujen toisen sukupolven lataushybridien ajoakku on ollut usean takaisinkutsun kohteena. Kampanjoiden syynä on akun ylikuumenemisen vaara tai koteloon päässyt vesi, joka voi syövyttää akkua – pahimmassa tapauksessa auto voi syttyä palamaan. Osassa kampanjoista valmistaja on pyytänyt lopettamaan pistokelatauksen ja eSave-latauksen, kunnes akku on tarkastettu tai vaihdettu. Saman sukupolven 1.5 BlueHDi -dieseleissä (valmistettu 2018–2023) nokka-akselin ketju voi kulua ja katketa, mikä pysäyttää moottorin. Tehdyt kampanjatyöt näkee valtuutettu Peugeot-huolto auton valmistenumerosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Vikojen luonne riippuu selvästi sukupolvesta ja moottorista: 1. sukupolvessa korostuvat mekaaniset, 2. sukupolvessa elektroniset murheet.

• 1. sukupolvi, 1.6 THP -bensiini: jakoketjun venyminen, kohonnut öljynkulutus ja turbon vikaantuminen tyypillisesti keski-ikäisenä – kuuntele kylmäkäynnistyksen rätinää ja seuraa öljymäärää.
• 1. sukupolvi, dieselit: hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla – RXH-hybridissä lisäksi oma korkeajännitejärjestelmänsä tarkistuskohteineen. Yleisimmässä dieselissä eli 1.6 HDi:ssä venytetyt öljynvaihtovälit kerryttävät karstaa, joka voi tukkia ahtimen voiteluputken ja rikkoa ahtimen.
• EGC-robottivaihteisto: nykiminen ja kytkimen kuluminen – kallis korjata, joten koeaja huolellisesti.
• 2. sukupolvi: elektroniikan ja tietoviihdejärjestelmän häiriöt, AdBlue-anturit ja -pumppu sekä lataushybridin latausongelmat ja 12 voltin akun tyhjeneminen.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat kattava huoltohistoria, moottorin ja vaihteiston kunto koeajossa, sähköjärjestelmän vikakoodit ja lataushybridissä palovaaran vuoksi tehtyjen akkukampanjoiden tilanne.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – 508:ssa historia painaa keskimääräistä enemmän. Bensiini-508:ssa (1.6 THP) kuuntele jakoketjun ääntä ja kysy öljynkulutuksesta. Dieselissä varmista hiukkassuodattimen kunto ja BlueHDi-malleissa AdBlue-järjestelmän kunto sekä säännöllinen maantieajo. EGC-vaihteistossa arvioi nykiminen ja lataushybridissä latauksen käynnistyminen sekä latausjohdon ja -luukun kunto. Lataushybridin akkukampanjoiden ja dieselin ketjukampanjan tilanteen saa selville Peugeot-huollosta valmistenumerolla, ja akkukampanjoista kannattaa kysyä ennen latauksen kokeilua: osassa niistä valmistaja on pyytänyt lopettamaan pistoke- ja eSave-latauksen, kunnes akku on tarkastettu tai vaihdettu. Lue vikamuistit diagnostiikkalaitteella ja tarkista koeajossa varoitusvalot. Katsastuksessa 508 hylätään useimmiten etuakseliston, jousituksen ja jarrujen vuoksi, joten koeajolla kannattaa kuunnella etupään kolinat ja kokeilla, jarruttaako auto suoraan.

Peugeot 508 Suomen talvessa

508 on talvella mukava pitkän matkan auto: etuveto, tehokas lämmitys ja hyvä äänieristys kantavat pitkillä pakkasmatkoilla.

Dieselissä lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä, ja säännöllinen pidempi maantieajo pitää hiukkassuodattimen puhtaana – pelkkä lyhyt kaupunkiajo pakkasella altistaa tukoksille. Lataushybridissä sähköinen toimintamatka lyhenee kylmällä huomattavasti, joten pakkasilla auto turvautuu useammin bensiinimoottoriin. Nelivetoisia ovat vain harvinainen RXH-dieselhybridi ja urheilullinen PSE-lataushybridi, muut 508:t ovat etuvetoisia.

Tilat ja käytännön mitat

SW-farmari on selvästi käytännöllisin vaihtoehto. Ensimmäisen sukupolven sedan on tilava perinteisellä tavalla, kun taas toisen sukupolven matala viistoperä tinkii takapään pääntilasta tyylin vuoksi.

Jarrullinen vetomassa on dieseleissä tyypillisesti luokkaa 1 500–1 800 kg, kun taas lataushybridissä se on selvästi pienempi akuston painon vuoksi. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan – tarkista aina yksilön rekisteriote. Kun auton ja perävaunun kokonaismassat ylittävät yhteensä 3 500 kg, pelkkä B-ajokortti ei riitä, vaan tarvitaan B96-merkintä tai BE-ajokortti.

Kulut ja käyttövoimavero

508 on käytettynä edullinen hankkia, mutta premiumhenkisen ranskalaisauton huollot ja mahdolliset elektroniikkakorjaukset voivat nostaa ylläpitokuluja – ja käyttövoima ratkaisee verotuksen.

Käyttövoimavero koskee dieseleitä, myös dieselpohjaista RXH-hybridiä, ja lisäksi bensiinikäyttöistä lataushybridiä (PHEV). Tavallisesta bensiini-508:sta käyttövoimaveroa ei makseta. Ajantasaiset veroperusteet ja euromäärät kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: ensimmäisen sukupolven (2011–2018) yksilöitä on tarjolla karkeasti noin 3 000–12 000 eurolla iän, kilometrien ja moottorin mukaan, kun taas toisen sukupolven (2018–2025) viistoperiä ja SW-farmareita saa suunnilleen 15 000–35 000 eurolla. Lataushybridit ja tuoreimmat vuosimallit ovat kalleimpia. Jälleenmyyntiarvo laskee 508:lla keskimääräistä nopeammin, mikä painaa käytettyjen hintoja. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle 508 sopii?

Peugeot 508 sopii ostajalle, joka haluaa tilavan, mukavan ja edustavan matka-auton edullisesti eikä pelkää ranskalaisautojen huoltohistorian merkitystä.

Mukavuus ja varustelu ovat sen vahvuuksia, mutta yksilöltä kannattaa edellyttää kattavaa huoltohistoriaa ja omistajalta valmiutta elektroniikan kommelluksiin. Samankokoisia vertailukohtia ovat tilava Volkswagen Passat ja hyvin väljä Škoda Superb, ja turvallista ja mukavaa farmaria hakevalle myös Volvo V60. Näihin verrattuna 508 on käytettynä yleensä edullisempi.