Porsche Macan käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Ensimmäinen Macan (95B) tuli markkinoille vuonna 2014, ja kahdesti uudistettuna sitä myytiin EU-maissa kevääseen 2024. Sen seuraaja on täyssähköinen Macan, jolla on yhteistä edeltäjänsä kanssa lähinnä nimi.

Polttomoottori-Macan on rakennettu ensimmäisen sukupolven Audi Q5:n pohjalle, ja kaikissa versioissa on 7-portainen PDK-kaksoiskytkinvaihteisto sekä neliveto. Vuoden 2018 uudistuksessa diesel jäi pois ja moottorit vaihtuivat, ja vuoden 2021 uudistus nosti tehoja ja muutti sisustusta. Vuoden 2019 jälkeisiä polttomoottori-Macaneja on käytettyjen tarjonnassa vain vähän. Sähkö-Macan rakentuu Porschen ja Audin yhdessä kehittämälle PPE-alustalle.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Polttomoottori-Macanissa valinta koskee lähinnä moottoria ja vuosimallia, koska vaihteisto ja veto ovat kaikissa samat. Valittua moottoria tärkeämpää on usein se, miten voimansiirtoa on huollettu.

Käyttökelpoiset: S-mallin V6 (340 hv vuoteen 2018, sen jälkeen 354 hv ja vuodesta 2021 380 hv) on jouheva ja riittävän voimakas jokaiseen tilanteeseen. Nelisylinterinen 2.0 turbo (245–265 hv) on kevyempi ja edullisempi ylläpitää, ja sen suorituskyky riittää useimmille hyvin. Säännöllisesti pitkiä matkoja ajavalle S Diesel (258 hv) on vääntävä ja taloudellinen.

Harkiten: dieselin hiukkassuodatin ja EGR kärsivät lyhyistä kaupunkiajoista, ja suurilla ajomäärillä 3.0 TDI:n moottorin takapäässä olevien jakoketjujen kunto kannattaa selvittää. Turbo- ja GTS-mallit ovat nopeita, mutta niiden jarrut ja renkaat maksavat. Moottorista riippumatta huoltohistoriasta kannattaa varmistaa PDK-vaihteiston öljynvaihdot ja jakovaihteiston huollot.

Sähkö-Macan: akku, toimintamatka ja lataus

Kaikissa sähkö-Macaneissa on sama noin 100 kWh:n akku, josta käytettävissä on noin 95 kWh. Valmistajan WLTP-toimintamatka on takavetoisessa noin 640 km ja nelivetoisissa versioissa noin 590–610 km.

800 voltin järjestelmä ottaa sopivasta pikalaturista enimmillään noin 270 kW. Akun saa 10 prosentista 80 prosenttiin parhaissa oloissa noin 21 minuutissa. Vanhemmilla 400 voltin latureilla auto jakaa akun kahteen osaan, jotka latautuvat rinnakkain, joten tehoa riittää niilläkin noin 135 kilowattiin asti. Kotona lataus sujuu 11 kW:n vaihtovirralla, ja uudemmissa vuosimalleissa lisävarusteena on ollut 22 kW:n laturi. Lämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin. Todellinen toimintamatka jää WLTP-luvuista varsinkin moottoritievauhdissa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Hyvin huollettu polttomoottori-Macan on osoittautunut kestäväksi, kunhan vaihteistojen huollot on tehty ajallaan. Sähkö-Macan on niin uusi, ettei sen pitkän aikavälin luotettavuudesta voi vielä sanoa paljoa.

Polttomoottori-Macaneja on katsastettu vuodesta 2017. Koska malli on Suomessa harvinainen, Traficomin katsastustilasto vertaa samanikäisiin autoihin vain niitä vuosimalleja, joita on katsastettu riittävästi. Sähkö-Macanin ensimmäiset määräaikaiskatsastukset ovat vuonna 2028.

Merkittävin takaisinkutsu alkoi vuonna 2020, ja se koskee vuosina 2013–2018 valmistettuja polttomoottori-Macaneja, joita käytettyjen tarjonnassa on eniten. Niissä polttoainepumpun kannen liitäntä voi vaurioitua ja vuotaa, ja vuotava polttoaine voi syttyä.

Vuosina 2014–2017 valmistetuista autoista on lisäksi tarkastettu etumatkustajan istuimen tunnistusmatto, jonka vika voi kytkeä matkustajan etuturvatyynyn pois käytöstä. S Dieselin moottorinohjaukseen on tehty päästöjä koskeva ohjelmistopäivitys vuonna 2018 alkaneessa kampanjassa. Valmistenumerolla Porsche-huolto selvittää, mitkä kampanjat autoon kuuluvat ja onko ne tehty, myös ulkomailta tuodusta Macanista.

Yleisimmät viat ja varhaiset havainnot

Polttomoottori-Macanin heikot kohdat tunnetaan jo hyvin, ja tärkein niistä on jakovaihteisto. Sähkö-Macanista vikahistoriaa ei ole vielä kertynyt, joten siitä on listattu vain ensimmäisten vuosien havaintoja.

• Jakovaihteisto (95B, etenkin 2014–2018): kulunut lamellikytkin tai vanhentunut öljy saa auton nykimään ja tärisemään tiukoissa käännöksissä esimerkiksi pysäköidessä. Öljynvaihto voi lievittää oireita ja vähentää riskiä, mutta kulunutta kytkintä se ei korjaa, ja vaihteiston uusiminen on kallista. Myöhempiin vuosimalleihin vaihteistoa on parannettu.
• PDK-vaihteisto (95B): nykiminen hitaissa liikkeellelähdöissä on tavallinen valitus, ja se korjaantuu usein ohjelmistopäivityksellä. Vakavammat viat koskevat mekatroniikkayksikköä.
• Jäähdytys (varhaiset V6-bensiinit): etenkin vuosien 2014–2018 S-, GTS- ja Turbo-malleissa imusarjan alla kulkeva muovinen jäähdytysnesteputki haurastuu ja voi vuotaa, mikä näkyy nestetason laskuna.
• S Diesel: hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat lyhyillä matkoilla.
• Jarrut: levyt ja palat kuluvat ripeästi ja ovat hinnakkaita, joten niiden kunto vaikuttaa kaupan hintaan.
• Sähkö-Macan (2024–): varhaisten autojen ohjelmistoon on julkaistu useita päivityksiä, jotka ovat koskeneet muun muassa peruutuskameraa, latausta ja viihdejärjestelmää. Varmista, että auto on päivitetty.

Takuu ja Porsche Approved

Uuden Porschen tehdastakuu on kaksivuotinen, mutta sähkö-Macanin ajoakun takuu kestää 8 vuotta tai 160 000 km. Vanhimpienkin sähkö-Macanien akkutakuu ulottuu siis ajan puolesta vuoteen 2032.

Akkutakuu ei koske pelkkiä vikoja: jos akun nettokapasiteetti laskee takuuaikana alle 70 prosentin alkuperäisestä, Suomen takuuehtojen mukaan sekin on takuuasia.

Tehdastakuun jälkeen sekä polttomoottori- että sähkö-Macaniin voi saada Porsche Approved -jatkotakuun, kunhan ikää on korkeintaan 14 vuotta ja mittarissa alle 200 000 km. Jos voimassa olevaa takuuta ei ole, auto tarvitsee ensin Porsche Centerin 111-kohtaisen tarkastuksen. Jatkotakuu valitaan 12, 24 tai 36 kuukaudeksi kerrallaan auton 15 vuoden ikään asti, eikä kilometrejä sen aikana rajoiteta. Jarrut, renkaat, iskunvaimentimet ja muut kulutusosat jäävät jatkotakuun ulkopuolelle, samoin akut, joten sähkö-Macanin ajoakkua suojaa vain oma akkutakuunsa. Ostettavan auton takuutilanteen voi tarkistaa Porsche-huollosta valmistenumerolla.

Porsche Macan Suomen talvessa

Polttomoottori-Macan on aina nelivetoinen, ja sähkö-Macanin matala painopiste tekee siitäkin vakaan liukkaalla. Talvea varten kannattaa silti huomioida lämmitys, renkaat ja sähköauton toimintamatka.

Polttomoottori-Macanissa moottorinlämmitin helpottaa pakkaskäynnistystä ja vähentää kylmän moottorin kulumista. Sähkö-Macanin matkustamo kannattaa esilämmittää latauksen aikana, ja kylmä akku latautuu pikalaturilla nopeimmin, kun sen antaa lämmetä navigaattorin ohjaamana ennen latausasemaa. Pakkanen lyhentää toimintamatkaa tuntuvasti, vaikka lämpöpumppu vähentää lämmityksen kulutusta. Monessa Macanissa etu- ja takarenkaat ovat eri levyiset, joten niitä ei voi kierrättää akselilta toiselle ja talvirengassarjasta tulee kallis.

Tilat ja käytännön mitat

Macan on ennemmin urheilullinen kuin tilava: edessä on väljää, mutta takapenkki ja tavaratila ovat kokoluokan pienemmästä päästä. Sähkö-Macan on edeltäjäänsä pidempi ja hieman tilavampi.

Polttomoottori-Macanissa V6-mallien vetomassa on 2 400 kg, ja nelisylinterisen version 2 000 kg vuoden 2018 uudistuksesta alkaen. Näin painava perävaunu vie yhdistelmän kokonaismassan yli 3 500 kilon, joten täyden vetomassan hyödyntäminen vaatii B96- tai BE-ajo-oikeuden. Sähkö-Macanin etukonttiin mahtuvat latauskaapelit, ja sen takapenkillä on hieman enemmän jalkatilaa kuin edeltäjässä. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat version mukaan. Rekisteriotteesta näkee yksilön hyväksytyt perävaunumassat, mutta vetokoukku on tarkistettava autosta itsestään.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Macanin ylläpito maksaa premium-merkin hinnan: huollot, jarrut ja renkaat ovat kalliimpia kuin valtavirran SUV:issa. Sähkö-Macanissa öljynvaihdot jäävät pois, mutta painava auto kuluttaa renkaita.

Merkkihuoltoja on viidellä paikkakunnalla: pääkaupunkiseudulla Helsingissä ja Espoossa sekä Tampereella, Turussa ja Oulussa. Käyttövoimaveroa maksetaan dieselistä ja sähkö-Macanista, bensiini-Macanista ei. Veron ajantasaiset perusteet kertoo Traficom.

Hintataso eroaa malleittain paljon. Suuntaa-antavasti polttomoottori-Macanin saa noin 17 000–55 000 eurolla iän, moottorin, kilometrien ja varustelun mukaan, ja harvinaiset uudemmat GTS- ja Turbo-mallit maksavat enemmän. Edullisimmat ovat paljon ajettuja dieseleitä. Sähkö-Macanit maksavat käytettyinäkin noin 70 000–120 000 euroa. Tuoreen sähköauton hinta elää ensimmäisinä vuosina paljon, joten päivän hintatason näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Macan sopii?

Macanin valitsee tyypillisesti ostaja, jolle ajamisen tuntu on tärkeämpää kuin takapenkin ja tavaratilan koko. Polttomoottorimalli on edullinen tie Porscheen, sähkömalli taas tuoreempaa tekniikkaa premium-hinnalla.

Sähkö-Macanin lähin vertailukohta on samalle alustalle rakennettu Audi Q6 e-tron, joka on tilavampi ja yleensä edullisempi. Polttomoottori-Macanin tekninen sukulainen on Audi Q5. Jos tilaa ja vetokykyä tarvitaan enemmän, Porschen mallistossa seuraava askel on isompi Porsche Cayenne.