Renault Arkana käytettynä

Mallihistoria ja vuosimallit

Arkanasta on tehty Euroopan markkinoille yksi sukupolvi. Vuosimallien erot ovat pieniä, ja ainoa varsinainen uudistus tehtiin vuonna 2023.

Arkana rakentuu samalle CMF-B-alustalle kuin toisen sukupolven Captur ja viidennen sukupolven Clio, mutta noin 4,57 metrin mittaisena se on Capturia reilusti pidempi. Suomen ensimmäiset asiakasautot toimitettiin syksyllä 2021, ja valtaosa käytettyjen markkinoiden Arkanoista on vuosilta 2021–2023. Vuoden 2023 kasvojenkohotuksessa keula ja merkki uudistuivat, ja urheilullisen R.S. Line -varustetason paikan otti esprit Alpine.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Vaihtoehtoja on kaksi: E-Tech-täyshybridi ja 1.3-litrainen TCe 140 -turbobensiini. Kumpikaan ei ole selvästi toista kestävämpi, joten valinta kannattaa tehdä ajotavan mukaan.

Kaupunkiin ja ruuhkaan: E-Tech 145 yhdistää 1.6-litraisen vapaastihengittävän bensiinimoottorin, kaksi sähkökonetta ja pienen ajoakun. Auto lähtee liikkeelle sähköllä, ja hitaassa ajossa polttomoottori sammuu usein kokonaan, mikä näkyy kaupungissa pienenä kulutuksena. Akku latautuu jarrutuksista ja polttomoottorista, eikä sitä ladata pistokkeesta.

Maantielle ja peräkärrylle: TCe 140 on turboahdettu bensiinimoottori, jota avustaa 12 voltin käynnistingeneraattori. Sähköapu on niin pieni, ettei autolla voi ajaa pelkällä sähköllä, mutta turbomoottori on maantienopeuksissa hybridiä joustavampi ja vetää raskaamman perävaunun. Vaihteistona on aina seitsemänportainen EDC-kaksoiskytkinautomaatti, jonka kytkimet toimivat öljyssä. Suomen hinnastoista TCe 140 poistui viimeistään vuoden 2023 alussa, joten TCe-Arkanat ovat pääosin vuosilta 2021–2022.

Harkiten: E-Tech-yksilöstä on syytä selvittää vaihteistoon ja sähkömoottoriin tehdyt korjaukset, joista kerrotaan tarkemmin seuraavassa osiossa. TCe 140:n kaksoiskytkinautomaatti voi epäröidä ja nykiä hitaassa jonoajossa, joten koeaja se juuri sellaisessa tilanteessa. Suomessa ei myyty dieseliä eikä käsivaihteista Arkanaa.

E-Tech-hybridin vaihteisto

Hybridi-Arkanan vaihteisto on rakenteeltaan poikkeuksellinen, ja siihen liittyy tunnettu vika, joten jokaisesta käytetystä E-Tech-autosta kannattaa selvittää vaihteiston korjaushistoria.

Vaihteistossa ei ole perinteistä kytkintä eikä synkronointia. Vaihteet kytkeytyvät hammaskytkimillä, ja sähkömoottori sovittaa akselien kierrokset yhteen ennen jokaista vaihtoa. Polttomoottorilla on neljä ja sähkömoottorilla kaksi omaa välitystä. Tavallisessa ajossa kokonaisuus toimii pehmeästi, mutta reippaassa kiihdytyksessä moottorin kierrokset voivat nousta, ennen kuin vauhti seuraa, ja hitaissa nopeuksissa vaihdot voivat tuntua nytkähdyksinä.

Tunnettu vika on sähkömoottorin onton ensiöakselin O-renkaan vuoto, jonka kautta vaihteistoöljyä pääsee sähkömoottoriin. Oireena on mittaristoon syttyvä ilmoitus sähkömoottorin ylikuumenemisesta tai vedon katoaminen liikkeellelähdössä, jolloin auto voi joutua hinattavaksi. Riski koskee elokuun 2019 ja helmikuun 2024 välillä valmistettuja Renaultin E-Tech-hybridejä eli käytännössä lähes kaikkia hybridi-Arkanoita, vaikka vika ilmenee vain osassa autoista. Valmistaja on korjannut vian huoltotoimenpiteenä oireiden ilmetessä – Ranskassa maksutta seitsemän vuoden ja 150 000 kilometrin rajoissa – ja työ vaihtelee tiivisteen vaihdosta ja moottorin puhdistuksesta koko vaihteiston uusimiseen. Käytetystä E-Tech-Arkanasta kannattaa siksi tarkistaa huoltohistoriasta ja myyjältä, mitä vaihteistolle ja sähkömoottorille on jo tehty.

Luotettavuus ja takaisinkutsut

Arkanan perustekniikka on tuttua Capturista ja Cliosta, eikä mallilla ole vakavan moottorivian mainetta. Luotettavuuskuvaa painavat lähinnä hybridivaihteiston korjaukset ja muutama ohjelmistokampanja.

Huhtikuuhun 2023 mennessä valmistettuja E-Tech-Arkanoita koskee kampanja, jossa hybridijärjestelmän ohjainlaitteet ohjelmoidaan uudelleen. Vian merkkinä mittaristoon voi syttyä sähköhäiriövaroitus ja punainen STOP-valo, ja pahimmillaan veto katoaa kesken ajon. Marraskuuhun 2021 asti valmistetuissa Arkanoissa taas sähköisen ohjaustehostimen ohjainlaite voi ylikuumentua, kun ohjausta pidetään pitkään ääriasennossa, ja tehostus voi kadota. Senkin korjaa ohjelmistopäivitys. Renault-huolto näkee valmistenumerosta, mitkä työt autoon kuuluvat ja onko ne jo tehty.

Vanhimmat Arkanat ovat käyneet määräaikaiskatsastuksessa vuodesta 2025 alkaen, mutta mallikohtaisia lukuja Traficomin katsastustilastoon kertyy vasta ajan myötä. Yksittäisen auton kunnosta kertovat parhaiten sen oma katsastushistoria ja huoltokirja.

Yleisimmät viat

Arkanan tavallisimmat vikailmoitukset liittyvät voimansiirtoon ja sähköjärjestelmään. Korista tai alustasta ei ole raportoitu toistuvia ongelmia.

• E-Tech-vaihteisto: O-renkaan vuoto ja sen seurauksena sähkömoottorin ylikuumenemisilmoitus tai vedon katoaminen, kuten edellä kerrottiin. Lisäksi omistajat mainitsevat nytkähtelevät vaihdot ja viiveen liikkeellelähdössä.
• EDC-kaksoiskytkinautomaatti (TCe 140): epäröintiä ja nykimistä pysähdyksistä lähdettäessä. Vaihteisto on märkäkytkiminen, ja oireisiin auttaa joskus ohjelmistopäivitys.
• 12 voltin akku: pitkään seisova auto voi tyhjentää apuakkunsa muutamassa päivässä. Heikko akku synnyttää monenlaisia sähköisiä virheilmoituksia, ja hybridissäkin järjestelmä käynnistyy vasta 12 voltin akun avulla.
• Tietoviihde ja avustimet: näytön jumiutumista ja satunnaisia anturivaroituksia, jotka johtuvat usein ohjelmistosta tai akusta eivätkä mekaanisesta viasta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeintä on selvittää hybridin korjaushistoria ja koeajaa auto sekä hitaassa kaupunkiajossa että maantiellä.

Pyydä huoltohistoria ja kysy E-Tech-autosta, onko vaihteistoon tai sähkömoottoriin tehty korjauksia ja onko mittaristoon syttynyt ylikuumenemis- tai STOP-varoituksia. Koeajolla lähde paikaltaan useita kertoja ja aja välillä hitaasti, jolloin vaihteiston nytkähdykset ja vedon katkeilu tulevat esiin. TCe 140:ssä kiinnitä huomiota kaksoiskytkinautomaatin toimintaan liikkeellelähdöissä ja peruuttaessa. Varmista, ettei kojelautaan jää palamaan varoitusvaloja, ja kysy 12 voltin akun ikä. Jos takapenkillä matkustaa pitkiä aikuisia, kokeile pääntilaa itse. Kampanjoiden tilanteen selvittää Renault-huolto valmistenumerolla.

Renault Arkana Suomen talvessa

Arkana on aina etuvetoinen. Maavaraa on tavallista henkilöautoa enemmän, mikä auttaa aurausvallien ja lumisten pihojen kanssa, mutta nelivedon pitoa siitä ei saa.

Hyvillä talvirenkailla Arkana kulkee Suomen talviteillä vaivatta, ja vasta syvä lumi ja jyrkät jäiset mäet paljastavat nelivedon puuttumisen. Hybridin kulutusetu kutistuu pakkasella, koska polttomoottori käy enemmän ja akku toimii kylmänä heikommin. Kummassakin voimalinjassa moottorinlämmitin keventää pakkaskäynnistystä, ja alkumatka kuluttaa vähemmän sekä polttoainetta että moottoria. Pidä 12 voltin akku kunnossa, sillä pakkasaamu paljastaa heikon akun ensimmäisenä.

Tilat ja käytännön mitat

Viistosta takaosasta huolimatta Arkana on tilava: takapenkin jalkatila on hyvä ja tavaratila Capturia suurempi. Kattolinjan vuoksi pääntila takana jää kuitenkin niukaksi pitkille matkustajille.

Hybridin ajoakku vie hieman tilaa tavaratilan lattian alta. Vetomassat riittävät kevyelle peräkärrylle, mutta useimmille matkailuvaunuille ne jäävät liian pieniksi. Luvut ovat suuntaa-antavia, ja yksittäisen auton sallitut massat on merkitty sen rekisteriotteeseen.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Arkanan käyttökulut pysyvät kohtuullisina: käyttövoimaveroa ei makseta kummastakaan voimalinjasta, ja hybridi kuluttaa kaupungissa vähän.

Käyttövoimaveroa ei peritä bensiinikäyttöisistä autoista, ja täyshybridi, jota ei ladata pistokkeesta, verotetaan bensiiniautona, joten sekä TCe 140 että E-Tech 145 ovat siitä vapaita. Ajoneuvoveron ajantasaiset määrät löytyvät Traficomilta. Suurimmat yllättävät kulut liittyvät TCe 140:ssä kaksoiskytkinautomaatin korjauksiin, hybridissä vaihteistoon ja sähkömoottoriin. Jos vika ilmenee vasta takuun ja valmistajan korvauskäytännön ulkopuolella, korjauksen maksaa omistaja.

Käytetty Arkana maksaa suuntaa-antavasti noin 15 000–25 000 euroa. Haarukan alapäässä ovat paljon ajetut vuosien 2021–2022 autot ja yläpäässä vähän ajetut vuosien 2023–2024 yksilöt. Ilmoitussivustoilta voi verrata, mitä samanikäisistä ja yhtä paljon ajetuista Arkanoista pyydetään.

Kenelle Arkana sopii?

Arkanan luontevin omistaja ajaa kaupunkiliikenteessä, haluaa Capturia tilavamman ja muodoltaan erottuvan katumaasturin ja jaksaa selvittää hybridivaihteiston korjaushistorian ennen kauppaa.

Lähin vertailukohta on Toyota C-HR, joka on samalla tavalla viistoperäinen hybridikatumaasturi mutta takapenkiltään ja tavaratilaltaan ahtaampi. Pienempää ja edullisempaa autoa etsivä löytää saman tekniikan Renault Capturista, ja coupémaista muotoa pienemmässä koossa tarjoaa Volkswagen Taigo.