Toyota Avensis käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Avensis korvasi Carinan ja oli Toyotan keskiluokan päämalli Euroopassa. Ensimmäistä sukupolvea (T22, 1997–2003) myytiin Suomessa Carinan seuraajana, mutta käytettynä yleisimmät ovat uudemmat T25 (2003–2009) ja T27 (2009–2018), joihin tämä sivu keskittyy.

Toinen sukupolvi (T25) oli tarjolla sedanina, viistoperänä ja farmarina ja keräsi mainetta kestävänä perheautona. Kolmas sukupolvi (T27) keskittyi sedaniin ja farmariin (Tourer) ja sai matkan varrella useita uudistuksia. Tuotanto loppui vuonna 2018, kun kysyntä siirtyi katumaastureihin. Suoraa seuraajaa ei tullut, mikä on osaltaan pitänyt käytettyjen Avensisten kysynnän vahvana. Useimmat Suomeen tuodut Avensikset valmistettiin Toyotan Burnastonin tehtaalla Englannissa.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Avensiksessa ei ole hybridiä, joten valinta tehdään bensiinin ja dieselin välillä. Vähiten vaativa vaihtoehto on yleensä Valvematic-bensiini.

Suositeltavat: uudemman T27-sukupolven (2009–2018) 1.6-, 1.8- ja 2.0-litraiset Valvematic-bensiinimoottorit (ZR-sarja) ovat ketjuvetoisia ja maineeltaan kestäviä. 1.8 on tyypillinen volyymivalinta, joka riittää useimmille hyvin. Vanhemmassa T25:ssä (2003–2009) 1.6 ja 1.8 ovat VVT-i-moottoreita ja 2.0 puolestaan D-4-suorasuihkutusmoottori (1AZ-FSE) – nekin ovat kestäviä, mutta korkeilla kilometreillä kannattaa tarkistaa 1.6:n ja 1.8:n öljynkulutus sekä suorasuihkutuksen imupuolen karstoittuminen. Ensimmäisen T22-sukupolven (1997–2003) yleisin moottori on 1.6-litrainen bensiini, ja tarjolla oli myös 1.8 ja 2.0. Vuodesta 2001 valmistetuissa T22:ssa 1.6 ja 1.8 ovat samoja VVT-i-moottoreita kuin T25:ssä, mutta näin vanhassa autossa ruoste ja huoltohistoria painavat enemmän kuin moottorin valinta.

Vaihteistot: T27:n 1.8- ja 2.0-bensiineihin sai manuaalin lisäksi portaattoman Multidrive S -vaihteiston (CVT), ja käytetyissä 1.8-Avensiksissa se on yleisin vaihteisto. Sillä ei ole tunnettua tyyppivikaa, mutta koeajossa auton pitää kiihtyä nykimättä ja ilman ulvontaa, ja vaihteistoöljyn vaihdot kannattaa katsoa huoltokirjasta. T25:n 1.8- ja 2.0-bensiineissä automaatti on perinteinen nelivaihteinen.

Harkiten: D-4D-dieselit (yleisimmin 2.0 ja 2.2, myöhäisessä T27:ssä myös 1.6) ovat taloudellisia paljon pitkiä matkoja ajavalle, mutta ne vaativat tarkemman tarkastuksen (ks. dieselin sudenkuopat). Dieseleistä käytettynä yleisin on vuosien 2006–2011 autojen 2.0 D-4D, jonka vuosina 2005–2009 valmistetuissa yksilöissä kannentiivisteen pettäminen ja öljynkulutus ovat tunnettuja riskejä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Avensis tunnetaan kestävänä autona, ja monella suomalaisella taksi- ja perheautolla on ajettu erittäin suuria kilometrimääriä. Katsastuksessa vuodesta 2009 käyttöön otetut autot on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin, vanhemmat suunnilleen ikäluokan tahtiin.

T25 ja T27 erottuvat katsastuksessa selvästi toisistaan. Vuosina 2005–2008 käyttöön otetut T25-Avensikset hylätään Traficomin katsastustilastossa suunnilleen yhtä usein kuin samanikäiset autot, vaikka mittarissa on keskimäärin noin 30 000–40 000 kilometriä enemmän. Vuodesta 2009 alkaen käyttöön otetut, pääosin T27-sukupolven autot pärjäävät selvästi ikäluokkaansa paremmin, ja kilometrit ovat ikäluokan tasolla tai hieman sen yli. Yleisin hylkäyssyy on lähes kaikilla käyttöönottovuosilla taka-akselisto. Sen jälkeen T25:llä tulevat seisontajarrun teho ja etuakselisto, T27:llä taas jousitus ja käyttöjarru.

Hyvin huollettu bensiini-Avensis kulkee tyypillisesti pitkälle ilman suuria yllätyksiä, ja monet viat ovat tavanomaista kulumista. Diesel on lähtökohtaisesti vaativampi.

Turvallisuuden kannalta tärkeimmät takaisinkutsut koskevat T25-sukupolvea. Kuljettajan turvatyynyn kampanjan valmistusjakso on elokuusta 2002 huhtikuuhun 2006, ja sen koskemissa T25-autoissa täyttölaitteen ponneaine voi vuosien mittaan muuttua niin, että paine nousee turvatyynyn lauetessa liian suureksi, jolloin täyttölaite hajoaa ja metallisirpaleita lentää matkustamoon. Saman sukupolven etumatkustajan turvatyynyjen täyttölaitteita on vaihdettu vastaavan riskin vuoksi useammassa kampanjassa. Vuosina 2015–2018 valmistetut T27-dieselit on kutsuttu korjaukseen EGR-jäähdyttimen takia: jäähdyttimen sisäinen jäähdytinnestevuoto voi kerryttää imusarjaan kytevää karstaa, joka heikentää tehoa ja voi pahimmillaan aiheuttaa palovaaran. Valmistenumeron perusteella Toyota-merkkikorjaamo näkee, koskevatko kampanjat juuri tätä Avensista ja onko korjaukset jo tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Avensis on perusrakenteeltaan kestävä, mutta jokaisella sukupolvella ja voimalinjalla on omat tarkistuskohteensa.

• Avensis T27 (2009–2018): bensiinipuolella Valvematic-järjestelmä on harvinainen mutta kallis vikakohde. Dieseleissä DPF- ja EGR-tukokset sekä suuttimien kuluminen ovat tyypillisimmät huolet. Korkeilla kilometreillä jousituksesta voi kuulua helinää.
• Avensis T25 (2003–2009): vanhemmissa VVT-i-bensiineissä voi esiintyä öljynkulutusta männänrenkaiden takia. D-4D-dieseleissä on raportoitu kannentiivisteen, EGR:n ja suutinten ongelmia.
• Vanhemmat yksilöt yleisesti: ruoste on iän myötä suurin yksittäinen huolenaihe, etenkin helmoissa, takakaarissa, jousituksen kiinnityskohdissa ja pakoputkistossa.

Dieselin sudenkuopat (D-4D)

Avensiksen D-4D-dieselit (yleisimmin 2.0 ja 2.2, myöhäisessä T27:ssä myös 1.6) ovat taloudellisia pitkillä matkoilla, mutta ne ovat selvästi bensiiniä vaativampia – suurin osa dieselin tunnetuista ongelmista liittyy lyhyeen ja kylmään ajoon.

• Hiukkassuodatin (DPF, sillä varustetuissa yksilöissä): tukkeutuu, jos autoa ajetaan pääosin lyhyitä kaupunkimatkoja, koska suodatin ei ehdi puhdistua. Tämä näkyy varoitusvaloina, tehon heikkenemisenä tai häiriötilana. Onko autossa suodatin, riippuu moottorista ja vuosimallista.
• EGR-venttiili: karstoittuu ja voi tukkeutua – oireina epätasainen joutokäynti ja savutus. Puhdistus auttaa usein, mutta vika voi uusiutua, jos ajotapa ei muutu.
• Suuttimet: kuluvat korkeilla kilometreillä ja ovat kalliita uusia. Pyydä huoltohistoria nähtäväksi ja kuuntele koeajossa moottorin ääntä kylmänä ja lämpimänä.
• Kannentiiviste ja öljynkulutus: vuosina 2005–2009 valmistetuissa 2.0- ja 2.2-litraisissa D-4D-dieseleissä kannentiivisteen pettäminen ja runsas öljynkulutus olivat niin yleisiä, että Toyota pidensi niiden takuuta ja vaihtoi moottoreita. Kysy, onko moottori tai kannentiiviste jo vaihdettu, ja seuraa koeajon jälkeen jäähdytinnesteen ja öljyn tasoa.
• Kaksimassavauhtipyörä: kuluva osa manuaalivaihteisissa dieseleissä, etenkin korkeilla kilometreillä. Värinä tai kolina kytkintä painettaessa viittaa kulumaan.

Diesel sopii parhaiten paljon maantieajoa tekevälle, ja jos ajo on pääosin lyhyitä matkoja tai kaupunkiajoa, bensiini on lähes aina huolettomampi valinta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, ruoste, koeajo, dieseleissä apulaitteiden kunto ja T25:ssä turvatyynyjen täyttölaitteiden takaisinkutsut.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä öljynvaihtovälit. Tarkasta vanhemmista yksilöistä helmat, takakaaret, jousituksen kiinnitykset ja pakoputkisto ruosteen varalta. Bensiinissä kysy öljynkulutushistoria ja varmista tasainen käynti. Dieselissä selvitä DPF:n ja EGR:n tila, suutinten ja kytkimen kunto sekä se, millaista ajoa autolla on tehty. Tarkista katsastushistoria ja kuuntele koeajossa jarrut, jousitus ja vaihteisto. Taka-akselisto on katsastuksen yleisin hylkäyssyy, joten sen kunto kannattaa tarkastuttaa ennen kauppaa. Turvatyyny- ja muiden kampanjoiden tilan saa selville Toyota-huollosta.

Toyota Avensis Suomen talvessa

Avensis on hyvä talviauto: etuveto, tilava kori ja tehokas lämmitys riittävät useimmille suomalaisille perheille.

Bensiini käynnistyy varmemmin myös lyhyillä talvimatkoilla, kun taas diesel kaipaa pidempää ajoa, jotta hiukkassuodatin ehtii puhdistua – pelkkä lyhyt kaupunkiajo pakkasella on dieselille epäedullista. Moottorinlämmitin helpottaa erityisesti dieselin kylmäkäynnistystä ja pienentää kulutusta. Myös akku on syytä pitää kunnossa.

Tilat ja käytännön mitat

Avensis on tilava keskiluokan auto: sedan tarjoaa ison tavaratilan ja farmari (Tourer) vielä selvästi enemmän käytännön kuormatilaa.

Farmarin tavaratila kasvaa takapenkit kaadettuna huomattavasti. Jarrullinen vetomassa on T25:ssä noin 1 300 kg ja T27:ssä versiosta riippuen noin 1 400–1 800 kg, mikä riittää keskikokoiselle peräkärrylle tai pienelle asuntovaunulle. T27:n raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Yksilön sallitut massat näkyvät rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Avensiksen käyttökulut ovat maltilliset ja hankintahinta käytettynä on edullinen – mallia myytiin paljon, joten varaosatilanne on hyvä ja huoltoverkosto laaja.

Yleisten kuluvien osien hankinta ei ole ongelma, vaikka valmistus loppui vuonna 2018. Määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai noin 15 000 kilometrin välein. Bensiini on huoltokuluiltaan ennakoitavampi. Dieselin pakokaasunpuhdistus- ja polttoainejärjestelmän osat (DPF, EGR ja suuttimet) voivat tuoda yllättäviä kuluja, jos autoa on ajettu väärin. Dieselin kuluihin kuuluu myös käyttövoimavero, jota bensiiniversiosta ei peritä. Vuosiveron suuruutta se ei silti yksin määrää, sillä ajoneuvoveron toinen osa on CO₂-perusteinen perusvero. Veroperusteet muuttuvat ajan myötä, joten ajantasaiset tiedot kannattaa tarkistaa erikseen.

Käytettynä tavanomaisia Avensiksia on myynnissä suuntaa-antavasti noin 1 500–14 000 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan. Kalleimpia ovat myöhäiset, vuosien 2015–2018 T27-yksilöt, joiden hinnat ulottuvat haarukan yläpäästä noin 24 000 euroon. Ajantasaisen hintatason näet parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Avensis sopii?

Avensis sopii tilaa, kestävyyttä ja edullista hankintahintaa hakevalle, etenkin huollettuna bensiiniyksilönä.

Erityisesti se palvelee perhettä tai paljon ajavaa, joka haluaa tilavan ja luotettavan auton ilman korkeaa hintaa. Samankokoisia vertailukohtia ovat Volkswagen Passat ja Ford Mondeo. Pienempää autoa tai hybridiä etsivälle saman luotettavuusperinteen jatke on Toyota Corolla.