Toyota Camry käytettynä

Sukupolvet ja paluu Suomeen

XV70-sukupolven myötä Camry palasi Suomen markkinoille vuonna 2019 korvaamaan Avensiksen. Itse mallinimellä on pitkä maailmanlaajuinen historia.

Camry on ollut vuosikymmeniä yksi maailman myydyimmistä autoista. Euroopassa ja Suomessa sitä myytiin virallisesti jo aiemminkin, mutta myynti päättyi 2000-luvun alkupuolella, ja noin 15 vuoden tauon jälkeen XV70 toi nimen takaisin. Suomessa tätä sukupolvea myytiin täyshybridinä vuosina 2019–2024. Sen jälkeen XV70 poistui Suomen valikoimasta, eikä uudempaa XV80-sukupolvea tuotu Suomen markkinoille, joten Camry on Suomessa käytännössä vain käytettynä hankittava auto. Vanhemmista sukupolvista Suomessa on liikenteessä lähinnä vuosien 2001–2004 XV30-sedaneita ja harvemmin 1990-luvun autoja. Uutena Suomessa myymättömiä XV40- ja XV50-sukupolvia näkee vain yksittäisinä tuontiautoina.

Voimalinja: 2.5-täyshybridi

Vuosina 2019–2024 Suomeen tuodussa XV70-Camryssä on vain yksi voimalinja: 2.5-litrainen bensiinitäyshybridi, jonka järjestelmäteho on noin 218 hevosvoimaa. Se ei ole lataushybridi, vaan tavallinen itselatautuva hybridi.

Voimansiirtona toimii Toyotan e-CVT, joka perustuu planeettapyörästöön. Siinä ei ole perinteistä automaattivaihteistoa eikä kytkintä kuluvina osina. Myöskään bensiinimoottorissa ei ole jakohihnaa, vaan jakoketju, jolle ei ole määrävälein tehtävää vaihtoa. Ajossa hybridi on hiljainen ja pehmeä, ja se on parhaimmillaan tasaisella maantie- ja kaupunkiajolla. Pelkällä bensiinimoottorilla varustettuja versioita, dieseleitä tai lataushybridiä XV70:n Suomen valikoimassa ei ollut, joten valinta koskee lähinnä varustelutasoa ja yksilön kuntoa, ei moottoria.

Vanhemmista Camryistä yleisin on vuosien 2001–2004 XV30, jossa on 2.4-litrainen bensiinimoottori (2AZ-FE) viisivaihteisella käsivaihteistolla tai neliportaisella automaatilla. Harvinaisempi vaihtoehto oli 3.0 V6. Vuosien 1997–2001 XV20:n yleisin moottori on 2.2-litrainen bensiini. Moottorit ovat kestäviä, mutta näin vanhassa autossa ratkaisevat ruoste, automaatin vaihtojen pehmeys ja huoltohistoria. 2.4:n öljynkulutus kannattaa selvittää erikseen, sillä 2AZ-FE tunnetaan öljyä kuluttavana moottorina.

Luotettavuus ja taksikäyttö

Camry on ollut Suomessa taksien ja paljon ajavien suosikki. Hybriditekniikka on koeteltua, ja katsastuksessa Camryjä on hylätty ikäluokkaa harvemmin, nuorimpia selvästi.

Toyotan täyshybridijärjestelmä on osoittautunut poikkeuksellisen kestäväksi, ja Camry käyttää samaa koeteltua perustekniikkaa kuin moni muu Toyotan hybridimalli, mikä on iso syy sen kestävyyteen. Taksikäytössä raskas ja jatkuva ajo ei ole ollut sille ongelma, ja korkeat kilometrimäärät ovat mallille tavallisia. Traficomin katsastustilastossa vuosien 2019 ja 2020 autot hylätään hieman ikäluokkaa harvemmin, ja kilometrejä niille on kertynyt saman verran kuin ikätovereille. Vuoden 2021 autojen hylkäysosuus jää alle puoleen ikäluokan osuudesta. Vuoden 2019 autoilla yleisimmät hylkäyssyyt ovat asiapaperit, jousitus ja iskunvaimennus sekä käyttöjarrut.

Yleisimmät viat ja huomiot

Vakavia yhteisiä vikoja XV70-Camryllä on vähän – suurin osa huomioista liittyy kulumiseen ja siihen, millaisessa käytössä yksilö on ollut.

• 12 voltin apuakku: vähän ajavan tai pitkään seisovan hybridin apuakku voi tyhjentyä. Se on edullinen ja tavanomainen kulutusosa, ei merkki hybridijärjestelmän viasta.
• Rengasmelu: monet käyttäjät mainitsevat maantiellä kuuluvan rengasmelun. Kyse ei ole viasta vaan ominaisuudesta, johon rengasvalinnalla voi vaikuttaa.
• Ammatti- ja edustuskäyttö: koska moni suomalainen yksilö on ollut taksina tai yritysautona, suuri ajomäärä sekä penkkien, jarrujen ja jousituksen kuluminen ovat mahdollisia – ne kertovat kovasta käytöstä eivätkä rakenteellisista vioista.

Hybridiakun kesto

Camryn ajoakku on samaa Toyotan täyshybriditekniikkaa, joka on osoittautunut hyvin kestäväksi.

Ex-taksi tai muuten paljon ajettu Camry kannattaa viedä akun kuntotarkastukseen ennen ostoa, vaikka ajoakku kestää usein hyvin yli 200 000 kilometriä ja hiipuu hitaasti ja asteittain ilman äkillistä romahdusta. Jos vika tulee, se rajoittuu yleensä yksittäisiin moduuleihin. Erikoiskorjaamo voi joissakin tapauksissa kunnostaa tai vaihtaa ne koko akuston vaihtoa edullisemmin, mutta korjaustapa ja kustannus riippuvat viasta. Ajoakun erillinen hybridiakkuturva pysyy voimassa sillä ehdolla, että hybridijärjestelmä tarkastetaan merkkihuollossa vuosittain ohjelman mukaisesti, ja auton yleisemmän tekniikan turvana on huoltojen yhteydessä uusittava Toyota Relax. Huoltohistoria ja yksilön ajantasaiset ehdot kannattaa varmistaa merkkiliikkeestä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Camryssä tärkeintä on selvittää auton tausta: todellinen kilometrimäärä, käyttöhistoria ja huoltojen tekeminen – erityisesti mahdollinen taksi- tai yritysautotausta.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä vuosittaiset hybriditarkastukset. Selvitä, onko auto ollut ammattikäytössä. Suuri ajomäärä ei yksin ole syy hylätä autoa, sillä Camry kestää kilometrejä hyvin. Paljon ajetun yksilön kunto kannattaa silti tarkastaa perusteellisesti, koska kuluvat osat (jarrut, jousitus, penkit) kertovat käytöstä. Jousitus ja jarrut ovat myös katsastuksen yleisimpiä hylkäyssyitä, joten kuuntele ne koeajossa. Tarkista lisäksi renkaiden kunto ja teetä korkeilla kilometreillä hybridiakun kuntotarkastus. Selkeä käyttö- ja huoltohistoria pienentää ostajan riskiä eniten.

Toyota Camry Suomen talvessa

Camry on hyvä talviauto: etuveto, painava kori ja tehokas lämmitys tuovat vakautta, ja täyshybridi käynnistyy luotettavasti pakkasella.

Tehtaan ilmoittama yhdistetty WLTP-keskikulutus on noin 5 litraa sadalla kilometrillä (vanhalla NEDC-tavalla mitattuna noin 4,3), mikä on isolle sedanille vähän. Talvella kulutus nousee kylmäkäynnistysten ja talvirenkaiden vuoksi, mutta pysyy kokoluokkaan nähden maltillisena. Hybridin 12 voltin apuakku on syytä pitää kunnossa, ja moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä. Camryn koko ja paino tekevät siitä vakaan tuntuisen moottoritieajossa myös liukkaalla.

Tilat ja käytännön mitat

Camry on iso sedan, jonka vahvuus on runsas takapenkin jalkatila, joka on yksi syy sen suosioon takseissa.

Ulkomitoiltaan Camry on lähes viisimetrinen (pituus noin 4 885 mm), ja takapenkillä matkustaa väljästi. Tavaratila on isolle sedanille tyypillisen kokoinen, noin 520 litraa. Sedan-korin lastausaukko on kuitenkin farmaria pienempi, joten suurten esineiden kuljettamiseen se on kömpelömpi. Vetokäyttöön hybridi ei ole tehty: Euroopassa myydylle XV70-Camrylle ei ole hyväksytty lainkaan perävaunun vetoa. Perävaunua tarvitsevalle tämä on Camryn selkein rajoite, ja yksilön sallitut massat näkyvät rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Camryn käyttökulut ovat isoksi autoksi maltilliset: kulutus on alhainen, ja hybridissä on vähän kuluvia osia.

Regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja, ja määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai määrätyn kilometrimäärän välein. Bensiinitäyshybridistä ei Suomessa peritä käyttövoimaveroa, toisin kuin dieselistä, sähköautosta tai lataushybridistä. Veroperusteet muuttuvat, joten ajantasaiset tiedot kannattaa tarkistaa erikseen.

Käytettynä XV70-Camryjä (2019–2024) on myynnissä suuntaa-antavasti noin 18 000–50 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Ex-taksit ja runsaskilometriset ovat edullisimpia, vähän ajetut Suomi-autot kalliimpia. Koska tarjonta on rajallista, tarkista aina nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Camry sopii?

Paljon ajavalle, joka arvostaa tilaa, mukavuutta ja ennen kaikkea luotettavuutta, Camry on vahva vaihtoehto – kunhan rajallinen tarjonta ja puuttuva vetokyky eivät ole esteitä.

Se toimii pitkän matkan autona ja perheautona sekä ammattikäytössä. Samaa luotettavuutta pienempänä ja edullisempana edustaa Toyota Corolla. Selkeästi taloudellisuuteen ja hybridiin keskittyvälle sopii Toyota Prius, ja tilavaa mutta perinteisempää sedania tai farmaria etsivälle vertailun arvoinen on Volkswagen Passat.