Toyota Yaris käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Yaris on ollut Toyotan pieni B-segmentin auto vuosituhannen vaihteesta lähtien, ja Suomessa on myyty neljää sukupolvea. Hybridi tuli mukaan kolmanteen sukupolveen, ja neljännessä (XP210) siitä on tullut volyymivalinta.

Käytetyn ostajalle tärkein jako kulkee tavallisten bensiinimallien ja täyshybridin välillä. Vanhemmat sukupolvet ovat edullisia ja yksinkertaisia, kun taas uudempi Yaris Hybrid jakaa tekniikkaa isompien Toyotoiden, kuten Corollan, kanssa. Huomaa myös, että Yaris Cross on erillinen, korkeampi katumaasturimalli – tämä sivu käsittelee tavallista Yaris-viistoperää. XP210-sukupolven kärkimalli GR Yaris on puolestaan oma suorituskykyinen erikoismallinsa, ei tyypillinen kaupunkiauto.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Uudemmissa yksilöissä selkein valinta on 1.5-litrainen täyshybridi: se on taloudellinen ja vähävikainen, eikä siinä ole perinteistä kytkintä, kaksoiskytkintä tai hihnavariaattoria kuluvina osina. Edullista ensiautoa etsivälle tavalliset bensiinit ovat varma valinta.

Suositeltavat: XP210-sukupolven 1.5 Hybrid (taloudellisin ja huolettomin). Tavallisista bensiineistä yleisimmät ovat 1.3-litraiset: vuoteen 2008 asti 1.3 VVT-i ja vuoden 2009 uudistuksesta alkaen 1.33 Dual VVT-i. Ne ja kolmisylinterinen 1.0 ovat yksinkertaisia ja kestäviä moottoreita, jotka sopivat hyvin edulliseen käyttöön ja ensiautoksi. Vuosina 2017–2020 myydyssä 1.5-bensiinissä on Suomessa useimmiten portaaton Multidrive S -vaihteisto. Se on tavallinen variaattori eikä hybridin kaltainen planeettapyörästö, ja koeajolla sen pitää kiihdyttää tasaisesti ilman nykäyksiä.

Harkiten: automatisoidut MMT-vaihteistot vanhemmissa yksilöissä voivat oireilla – useimmat suosivat manuaalia tai uudemman hybridin e-CVT-voimansiirtoa, joka ei ole tavallinen hihnakäyttöinen variaattori vaan planeettapyörästöön perustuva ja siksi tunnetusti kestävä rakenne. Vältä lyhytmatka-ajoon: 1.4 D-4D -diesel on pieneen autoon harvinainen ja epäkäytännöllinen valinta, sillä hiukkassuodattimella varustetuissa yksilöissä toistuva lyhyiden matkojen ajo kylmällä moottorilla voi tukkia suodattimen. GR Yaris on hauska mutta kallis erikoismalli, jonka kohdalla kannattaa varoa kovaa ajettuja yksilöitä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Yaris on vähävikainen pikkuauto. Katsastuksessa vuosina 2011–2020 käyttöön otetut hylätään ikäluokkaansa harvemmin, useimmiten selvästi, mutta osa erosta selittyy pienillä ajomäärillä.

Yariksilla on jokaisena käyttöönottovuonna ajettu selvästi vähemmän kuin muilla samanikäisillä autoilla, mikä kannattaa muistaa Traficomin katsastustilastoa lukiessa. Vuosien 2006–2010 autot hylätään siinä ikäluokan tasolla tai hieman harvemmin, useimmiten alustan koteloiden ja pohjalevyn eli ruosteen vuoksi. Vuosien 2011–2020 autot hylätään ikäluokkaa harvemmin, useimpina käyttöönottovuosina selvästi, ja niissä yleisimmät syyt ovat jousitus ja käyttöjarrut. Kansainvälisissä luotettavuusvertailuissa Yaris on menestynyt hyvin. Suuri osa vioista johtuu jarrujen ja jousituksen osien tavanomaisesta kulumisesta, ei rakenteellisista ongelmista.

Vanhempien Yaristen tärkein turvallisuusasia ovat Takatan turvatyynyt. Ensimmäisen sukupolven ja noin vuoteen 2007 asti valmistettujen toisen sukupolven Yaristen etumatkustajan turvatyynyjä on vaihdettu useissa kampanjoissa, ja osassa vuosien 2003–2005 autoista vaihto koski myös kuljettajan turvatyynyä. Viallinen täyttöpatruuna voi vanhetessaan revetä turvatyynyn lauetessa ja sinkauttaa metallisirpaleita matkustamoon. Osa jo kertaalleen vaihdetuista patruunoista vaihdettiin vuonna 2018 vielä uudelleen. XP210-sukupolvessa ohjelmistopäivitys korjaa muun muassa vian, jossa heinäkuun 2020 ja huhtikuun 2021 välillä valmistettujen hybridien sähköinen seisontajarru ja jarrutusenergian talteenotto voivat lakata toimimasta. Toinen päivitys korjaa vian, jossa hybridijärjestelmä voi sammua äkillisessä kiihdytyksessä. Kampanjoiden tila – vanhassa Yariksessa etenkin turvatyynyjen – kannattaa selvittää ennen kauppaa, ja Toyota-huolto tarkistaa sen valmistenumerolla.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Yaris on hyvin vähävikainen, mutta jokaisella sukupolvella on omat tarkistuskohteensa.

• Yaris XP210 (2020–): viat ovat vähäisiä. Yksittäisiä huomioita on raportoitu valojen toiminnasta (etenkin takavalot) ja kuluvista jarruista. Lyhyttä matkaa ajavan hybridin 12 voltin apuakku kannattaa pitää kunnossa.
• Yaris XP130 (2011–2020): manuaalin kytkin voi kulua runsaassa kaupunkiajossa. Yksittäisiä jäähdytysnestevuotoja 1.0-moottorissa ja kallistuksenvakaajan tankojen kulumista on havaittu. Hybridi on ollut hyvin kestävä.
• Yaris XP90 (2005–2011): tästä sukupolvesta on raportoitu eniten vikoja – virtalukon ja käynnistysmoottorin oireilua, ABS-vikoja sekä automatisoidun MMT-vaihteiston ja kytkimen kulumista.
• Vanhimmat (XP10, 1999–2005): kokonaisuutena varmoja, mutta ruoste ja vanhenevat kumiosat ovat Suomessa suurin huolenaihe – tarkasta helmat ja alusta huolellisesti.

Hybridiakun kesto ja takuu

Moni käytetyn hybridin ostaja jännittää eniten juuri ajoakkua, mutta Toyotan täyshybridin akut ovat yleensä pitkäikäisiä ja vakavat akkuviat melko harvinaisia – kunto kannattaa silti tarkistaa vanhassa tai paljon ajetussa autossa.

Yaris Hybrid käyttää samaa hyvin koeteltua Toyotan hybriditekniikkaa kuin isommat mallit, ja akun heikkeneminen on hidasta ja asteittaista, eikä akku yleensä romahda äkillisesti. Vian sattuessa erikoiskorjaamo voi joissakin tapauksissa vaihtaa vialliset moduulit tai kunnostaa akuston koko akuston vaihtoa edullisemmin – korjaustapa riippuu viasta ja akkusukupolvesta. Toyotan hybridiakulla on erillinen, jopa noin 10 vuoteen ulottuva akkuturva, jonka jatkuminen edellyttää vuosittaista hybridijärjestelmän kuntotarkastusta merkkihuollossa. Kolmannen sukupolven vanhimpien, 2010-luvun alun hybridien akkuturva on siten päättynyt viimeistään 2020-luvun alussa. Auton yleistä Toyota Relax -takuuta puolestaan aktivoi kukin merkkihuolto. Paljon ajetussa yksilössä kannattaa teettää akun kuntotarkastus ennen ostoa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, koeajo sekä vanhemmissa yksilöissä ruoste ja Takatan turvatyynyjen vaihdot.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Hybridissä kannattaa varmistaa, että vuosittaiset Toyota-huollot ja hybriditarkastukset on tehty. Tarkista katsastushistoria, kuuntele koeajossa jarrut ja jousitus, jotka ovat uudempien Yaristen yleisimpiä hylkäyssyitä, ja tunnustele vaihteiston toimintaa – erityisesti vanhemmissa MMT-yksilöissä. Vanhemmissa autoissa tutki ruoste huolellisesti helmoista ja alustasta, sillä alustan ruoste on niiden yleisin hylkäyssyy.

Toyota Yaris Suomen talvessa

Yaris on hyvä talvinen kaupunkiauto: etuveto, kevyt kori ja luotettava käynnistys riittävät useimmille, ja hybridijärjestelmä herää pakkasellakin luotettavasti.

Pieni auto lämpiää nopeasti ja on ketterä lumisilla kaduilla ja ahtailla parkkipaikoilla. Talvella nastarenkailla ja kylmäkäynnistyksissä kulutus nousee hieman. 12 voltin apuakun kunto on pakkasella tärkeä, ja moottorin lämmitys verkkovirralla helpottaa kylmäkäynnistystä.

Tilat ja käytännön mitat

Yaris on pieni B-segmentin auto: ketterä ja helppo parkkeerata, mutta tavaratila ja takapenkki ovat vaatimattomat. Raskaaseen peräkärry- tai asuntovaunukäyttöön Yaris ei sovi.

Jarrullinen vetomassa on pieni: bensiiniversioissa se on moottorista riippuen noin 750–1 050 kg ja neljännen sukupolven hybridissä vain noin 450 kg. Yksilön sallitut massat näkee rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Yariksen käyttökulut ovat alhaiset ja se pitää arvonsa hyvin – pieni, luotettava Toyota on kysytty käytettynä.

Yaris huolletaan tyypillisesti vuoden tai noin 15 000 kilometrin välein, ja vaihdettavia kulutusosia on vähän. Hybridissä regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja, ja vakuutus- sekä polttoainekulut ovat pienelle autolle matalat. Käyttövoimaveroa maksetaan vain 1.4 D-4D -dieselistä – bensiini-Yaris ja täyshybridi ovat siitä vapaita. Veroperusteet muuttuvat ajan myötä, joten ne kannattaa tarkistaa erikseen.

Hinnat ovat vain suuntaa-antavia: vanhempia bensiini-Yariksia saa muutamalla tuhannella eurolla, kun taas uudemman sukupolven (2020–) hybridit maksavat karkeasti 12 000–28 000 euroa iän ja varustelun mukaan. Ajantasainen markkinahinta kannattaa tarkistaa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Yaris sopii?

Yaris sopii ostajalle, joka hakee pientä, luotettavaa ja edullista autoa kaupunkiin tai ensiautoksi.

Se on luonteva myös kakkosautoksi, kun huolettomuus ja alhaiset kulut painavat enemmän kuin tila. Enemmän tilaa samalla Toyotan luotettavuudella tarjoaa isompi sisarmalli Toyota Corolla. Saman kokoluokan vertailukohtia ovat Volkswagen Polo ja Škoda Fabia.