Volkswagen Amarok käytettynä

Sukupolvet ja moottorihistoria

Amarokia on tehty kaksi sukupolvea, ja ne ovat tekniikaltaan kokonaan eri autoja. Ensimmäinen on Volkswagenin oma konstruktio, toinen rakentuu Ford Rangerin pohjalle.

Ensimmäistä sukupolvea myytiin Euroopassa vuosina 2010–2020. Korimalleja oli kaksi: neliovinen DoubleCab, joka on Suomessa selvästi yleisin, ja yksiohjaamoinen SingleCab. Vuoden 2016 uudistus muutti keulaa ja ohjaamoa, mutta tärkein muutos oli konepellin alla: Euroopassa 3.0 V6 TDI korvasi nelisylinteriset dieselit.

Toisen sukupolven toimitukset Eurooppaan alkoivat vuonna 2023. Runko, moottorit ja useimpien versioiden 10-portainen automaatti ovat yhteisiä Rangerin kanssa, ja erot löytyvät lähinnä muotoilusta, sisustuksesta ja varustelusta.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen käytetyt Amarokit ovat käytännössä kaikki dieseleitä. Valinta tehdään lähinnä edullisen 2.0-litraisen ja voimakkaan V6:n välillä.

Vahvin kokonaisuus: ensimmäisen sukupolven 3.0 V6 TDI (2016–2020, noin 163–258 hv) on vääntävä ja vaivaton vetäjä, ja useimmissa versioissa jarrullinen vetomassa nousee 3 500 kiloon. Moottorissa on jakoketju, ja valtaosa V6-yksilöistä on automaattisia. Käytettynä V6 on selvästi 2.0-moottorisia kalliimpi, mutta vastineeksi saa ensimmäisen sukupolven uusimmat autot.

Harkiten: yksiturboinen 2.0 TDI (noin 122–140 hv) ja kaksoisturbollinen 2.0 BiTDI (noin 163–180 hv) riittävät kevyeen käyttöön, mutta raskaan perävaunun kanssa ne joutuvat tekemään töitä. Näissä moottoreissa on jakohihna, jonka vaihtohistoria on selvitettävä, ja pakokaasujärjestelmä sekä BiTDI:n turbot ovat tunnettuja kulukohteita. Toisen sukupolven 2.0 TDI on kokonaan eri moottori, Fordin EcoBlue-perheen diesel, jonka jakohihna käy öljyssä.

Vältä Amarokia, jos ajat vain lyhyitä matkoja: kaikkien Amarok-dieselien hiukkassuodatin kaipaa säännöllistä maantieajoa.

4Motion: kytkettävä vai pysyvä neliveto

Ensimmäisen sukupolven Amarokissa nelivedon tyyppi riippuu pitkälti vaihteistosta, ja ero kannattaa tuntea ennen kauppaa.

Manuaalivaihteisessa autossa on tavallisimmin kytkettävä 4Motion. Arjessa sillä ajetaan takavedolla, ja liukkaalla tai maastossa etuakseli kytketään mukaan. Mukana on myös alennusvaihteisto hitaaseen maastoajoon ja raskaaseen liikkeellelähtöön. Automaattivaihteisessa Amarokissa neliveto on pysyvä, ja Torsen-tasauspyörästö jakaa voimaa akseleille. Alennusvaihteistoa siinä ei ole, vaan sen tehtävää hoitaa erittäin lyhyt ensimmäinen vaihde.

Talviteillä pysyvä järjestelmä on huolettomampi, koska se toimii koko ajan. Kovassa maastossa ja metsäautoteillä kytkettävän järjestelmän alennusvaihteisto antaa enemmän pelivaraa. Takatasauspyörästön lukko oli lisävaruste, ja tarjolla oli myös pelkästään takavetoisia versioita, joten varustus kannattaa tarkistaa yksilöstä. Toisessa sukupolvessa nelivetojärjestelmät noudattavat Rangerin ratkaisuja: neliveto on joko kytkettävä tai pysyvä, ja kummassakin järjestelmässä on alennusvaihde, myös automaattivaihteistolla.

Luotettavuus ja katsastus

Amarokin runko ja voimansiirto kestävät huollettuina kovaakin käyttöä. Yksilön kunto riippuu silti enemmän sen elämästä kuin vuosimallista.

Sama malli on palvellut sekä perheen vapaa-ajan autona että urakoitsijan työjuhtana, ja ero näkyy jousituksessa, kytkimessä ja lavassa. Kovassa työkäytössä olleelle lava-autolle kertyy katsastuksessa tyypillisesti huomautuksia alustan nivelistä, jarruista ja jousituksesta.

Ensimmäisen sukupolven Amarokeja on Suomessa koskenut useampi kampanja. Vuonna 2017 osaan autoista vaihdettiin kuljettajan turvatyyny, joka ei välttämättä olisi lauennut törmäyksessä, ja vuonna 2019 sähkösäätöisten etuistuinten johdinsarja reititettiin uudelleen, koska vaurioitunut johdin saattoi aiheuttaa kytöpalovaurion tai liikuttaa istuinta itsestään. Osassa varhaisista 2.0 TDI -autoista polttoaineputket tarkastettiin ja kunnostettiin vuotoriskin vuoksi. Vuosimallien 2016–2018 V6-autoihin asennettiin suoja ohjaustehostimen paluuletkun hankautumista vastaan, ja vuonna 2021 auton alle kiinnitettyyn varapyörään lisättiin lukitus, joka estää pyörää putoamasta.

Toisen sukupolven autoissa on kiristetty kardaaniakselin kiinnitysruuveja ja päivitetty sähköisen jarrutehostimen ohjelmisto. Volkswagen-merkkikorjaamo tarkistaa valmistenumerolla, onko kampanjat tehty juuri tähän autoon, myös silloin, kun yksilö on tuotu ulkomailta.

Traficomin katsastustilaston mallikohtainen vertailu koskee henkilöautoja, joten pakettiautoiksi rekisteröidyt Amarokit jäävät siitä pois. Konkreettisin tieto on yksilön oma katsastushistoria hylkäyksineen ja korjauskehotuksineen, joten pyydä se ennen kauppaa. Pakettiauto katsastetaan ensimmäisen kerran viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta.

Yleisimmät viat

Amarokin tunnetuimmat viat keskittyvät ensimmäisen sukupolven 2.0-dieseleihin. V6:sta toistuvia vikoja raportoidaan vähemmän, ja toisen sukupolven vikahistoria on vasta muodostumassa.

• 2.0 TDI ja BiTDI (2010–2016): EGR-venttiilin viat ja hiukkassuodattimen tukkeutuminen, etenkin lyhyessä ajossa. EGR-jäähdytin voi vuotaa sisäisesti, jolloin jäähdytysnestettä katoaa pakokaasujen mukana. BiTDI:n kahden turbon öljynsyöttöputket ja itse turbot ovat korkeilla kilometreillä tavallinen korjauskohde. Varhaisissa autoissa kulunut apulaitehihna saattoi joutua jakohihnan väliin, ja Volkswagen korjasi riskin muutetulla hihnasuojalla.
• 3.0 V6 TDI (2016–2020): tyypillisimmät korjaukset kohdistuvat turboon ja pakokaasujen jälkikäsittelyyn eli EGR:ään, hiukkassuodattimeen ja AdBlue-järjestelmään. Jäähdytysnestevuotoja on raportoitu moottorin V-välistä.
• Voimansiirto ja alusta: varhaisten manuaalivaihteistojen vaihtotuntumaa on moitittu jäykäksi ja peruutusvaihteen löytymistä hankalaksi. Takalehtijousien narina on tuttu vaiva, ja työkäytössä jousitus, jarrut sekä kytkin kuluvat nopeasti.
• 2. sukupolvi (2023–): pitkän aikavälin vikatietoa ei vielä ole. Tekniikka on Rangerista tuttua, joten Rangerin 2.0 EcoBlue -dieselin tarkistuskohteet, öljyssä käyvä jakohihna ja hiukkassuodatin, koskevat myös Amarokia.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Ostajan tärkeimmät kysymykset koskevat jakohihnan vaihtohistoriaa, dieselin pakokaasujärjestelmää sekä työkäytön jälkiä rungossa ja lavassa.

Pyydä huoltokirja ja katso, milloin jakohihna on viimeksi vaihdettu. 2.0-moottorisissa Amarokeissa laiminlyöty hihna on kallein mahdollinen yllätys. Seuraa jäähdytysnesteen määrää ja kysy, onko EGR-venttiili, EGR-jäähdytin tai hiukkassuodatin uusittu.

Jos autossa on kytkettävä neliveto ja alennusvaihde, kokeile niitä koeajolla käyttöohjeen mukaan sorapinnalla tai muulla irtonaisella alustalla, ei kuivalla asfaltilla. Kuuntele lähdöissä kardaanin ja takasillan kolahduksia ja tunnustele automaatin vaihtojen pehmeyttä. Tarkista auto mieluiten nostimella: runko, lehtijouset, vetolaitteen kiinnitys ja lavan pohja kertovat, millaista kuormaa auto on kantanut. Selvitä lopuksi, onko yksilö rekisteröity pakettiautoksi vai henkilöautoksi ja montako istumapaikkaa sille on merkitty.

Volkswagen Amarok Suomen talvessa

Neliveto, maavara ja tukeva runko tekevät Amarokista varman talviauton, kunhan muistaa tyhjän lavan keventävän takapäätä.

Pysyvällä nelivedolla varustettu automaatti on liukkaalla helpoin. Kytkettävällä järjestelmällä tyhjän lava-auton perä lähtee takavedolla liukkaassa kaarteessa helposti, joten neliveto kannattaa kytkeä ajoissa. Pidon ratkaisevat silti renkaat: raskas lava-auto tarvitsee talvirenkaat, joiden kantavuus riittää sen massoihin. Moottorinlämmittimellä esilämmitetty diesel käynnistyy pakkasella helposti, ja ensimmäisten kilometrien kuluminen vähenee. Dieselin hiukkassuodatin ei pidä pelkistä lyhyistä pakkasajoista, vaan kaipaa säännöllisesti pidemmän maantielenkin.

Vetokyky ja hyötykuorma

Amarok kantaa noin tonnin ja vetää versiosta riippuen 2 800–3 500 kg:n jarrullisen perävaunun.

Ensimmäisen sukupolven lava on luokkansa leveimpiä: pyöränkotelojen väliin mahtuu EUR-lava poikittain. Luvut vaihtelevat korin, moottorin, vaihteiston ja ajoneuvoluokan mukaan, joten yksilön sallitut massat, vetomassat ja hyötykuorma luetaan rekisteriotteesta. Vetokoukku ja sen kunto taas katsotaan autosta itsestään.

Myös ajokortti asettaa rajansa. B-kortilla saa vetää yli 750 kilon perävaunua vain, jos auton ja perävaunun yhteenlaskettu kokonaismassa on enintään 3 500 kg. B96-laajennuksella yhdistelmän kokonaismassan raja on 4 250 kg, ja täyden 3 500 kilon perävaunun vetämiseen tarvitaan BE-ajo-oikeus.

Pakettiauto (N1) vai henkilöauto

Suomessa Amarok on useimmiten rekisteröity N1-pakettiautoksi, mutta henkilöautoksi rekisteröityjäkin liikkuu. Verotukseen ja kaupan arvonlisäveroon vaikuttaa ajoneuvoluokan lisäksi se, onko ohjaamossa takaistuimia.

Jos N1-luokan autossa on istuimia myös etupenkkirivin takana, se on verotuksessa kaksikäyttöauto. Neliovinen DoubleCab on siis kaksikäyttöauto, vaikka se on rekisteröity pakettiautoksi, kun taas pelkällä etupenkillä varustettu SingleCab on tavallinen pakettiauto. Kaksikäyttöauton käyttövoimavero määräytyy henkilöauton perustein.

Kaksikäyttöautoon sovelletaan myös arvonlisäverotuksessa henkilöauton vähennysrajoitusta: yritys saa vähentää veron vain, jos auto on hankittu yksinomaan vähennykseen oikeuttavaan käyttöön. Marginaaliverotettuna myydystä Amarokista ei voi vähentää veroa korimallista riippumatta. Yksityisostajan kannattaa puolestaan katsoa, ovatko vertailtavat pyyntihinnat arvonlisäverollisia vai -verottomia. Pakettiautojen alennettu autovero ei koske ulkomailta tuotavaa DoubleCabia: alennuksen ehtona on muun muassa, ettei autossa ole istuimia kuljettajan rivin takana.

Toisen sukupolven Amarokia on maahantuojan mallistossa tarjottu myös kuorma-autoksi rekisteröitynä. Kuorma-autoksi luokiteltu, yli 3 500 kilon Amarok vaatii C1-ajo-oikeuden, joten B-kortilla sitä ei saa ajaa, ja sen nopeusrajoitus on 80 km/h. Tarkista rekisteritiedoista yksilön ajoneuvoluokka, istumapaikat ja massat ja selvitä samalla, onko luokkaa tai istuimia muutettu muutoskatsastuksella.

Kulut ja verotus

Amarokin käyttökulut ovat ison dieselkäyttöisen lava-auton luokkaa: kulutus on henkilöautoa suurempi, ja käytännössä jokaisesta Amarokista maksetaan käyttövoimaveroa.

Käyttövoimaveron suuruus riippuu muun muassa ajoneuvoluokasta, takaistuimista ja massasta, joten ajantasaiset luvut kannattaa tarkistaa Traficomilta juuri kyseisen yksilön tiedoilla. Huollon isoimmat erät ovat 2.0-moottorien jakohihnan vaihto, pakokaasujärjestelmän korjaukset sekä työkäytössä kuluvat jarrut, jouset ja kytkin. Vahva kysyntä pitää jälleenmyyntiarvon hyvänä, mikä keventää kokonaiskuluja pitkässä omistuksessa.

Ensimmäisen sukupolven 2.0-moottorisia Amarokeja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 7 000–25 000 eurolla ja V6-autoja noin 20 000–50 000 eurolla, ja toisen sukupolven yksilöt maksavat tyypillisesti noin 45 000 eurosta ylöspäin. Haarukan sisällä hintaan vaikuttavat eniten ikä, ajomäärä ja varustelu. Vertaile arvonlisäverollisia hintoja keskenään ja tarkista kulloinenkin hintataso ilmoitussivustoilta.

Kenelle Volkswagen Amarok sopii?

Amarok sopii lava-auton tarvitsijalle, joka arvostaa henkilöautomaista ajomukavuutta ja vetokykyä – ja joka on valmis joko maksamaan V6:sta tai seuraamaan 2.0-moottorin huoltoja tarkasti.

Toisen sukupolven Amarokia kannattaa verrata suoraan Ford Rangeriin, koska tekniikka on yhteinen ja ratkaisevat erot ovat varustelussa, muotoilussa ja hinnassa. Ensimmäisen sukupolven verrokeista Toyota Hilux tunnetaan yksinkertaisesta ja kestävästä tekniikastaan, Amarok puolestaan mukavammasta ajosta. Ilman lavaa pärjäävälle umpinaisen kuormatilan tarjoaa Volkswagen Transporter.