Volvo XC60 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

XC60 on ollut Volvon myydyimpiä malleja esittelystään lähtien. Se jakautuu kahteen selkeästi erilaiseen sukupolveen: vanhempaan viisisylinteriseen ja uudempaan nelisylinteriseen aikakauteen.

Ensimmäinen sukupolvi (2008–2017) rakentui Volvon aiemmalle alustalle. Sen keskeinen moottori oli pitkään viisisylinterinen 2.4-litrainen D5-diesel eri tehoportailla, ja samasta moottoriperheestä tunnetaan myös vähätehoisempi D3. Loppupuolella (vuoden 2013 uudistuksesta eteenpäin) mukaan tulivat nykyaikaisemmat nelisylinteriset 2.0-litraiset Drive-E-moottorit, joihin myös D4-tunnus useimmiten liittyy – vetotavasta ja vuosimallista riippuen D4 saattoi kuitenkin tarkoittaa myös vanhempaa viisisylinteristä dieseliä. Toinen sukupolvi (2017–) siirtyi Volvon uudelle SPA-alustalle ja pelkästään nelisylinterisiin moottoreihin. Alkuvuosina mallisto koostui D4/D5-dieseleistä, T5/T6-bensiineistä ja T8 Twin Engine -lataushybridistä; noin vuosina 2019–2020 bensiini- ja dieselversioihin tuli kevythybriditekniikka (B-sarja) ja lataushybridit saivat Recharge-nimen (T6/T8).

Mikä moottori ja versio kannattaa – ja mitä välttää

Valinta riippuu paljon ajoprofiilista. Paljon maantietä ajavalle diesel on usein järkevin, kaupunkilaiselle bensiini-kevythybridi ja säännöllisesti lataavalle lataushybridi.

Suositeltavat: ensimmäisen sukupolven viisisylinterinen D5 (ja varhainen D4) hyvällä huoltohistorialla on monen suosikki – pitkäikäinen ja vääntävä, kun hihnat ja öljynvaihdot on hoidettu ajallaan. Toisessa sukupolvessa bensiinikäyttöinen B5- tai B6-kevythybridi on huoleton AWD-arkivalinta.

Harkiten: lataushybridi (T6/T8 Recharge) on hyvä vain, jos lataat säännöllisesti – muuten kulutus nousee korkeaksi. Vältä lyhytmatka-ajoon: mikä tahansa diesel, jos ajat pääosin lyhyitä kylmiä matkoja, koska hiukkassuodatin (DPF) ja EGR tukkeutuvat herkästi. Tarkista myös, että vanhemman dieselin huohotinjärjestelmä ja hihnat on huollettu.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

XC60:tä pidetään yleisesti kestävänä ja turvallisena premium-katumaasturina, mutta katsastustilastoissa tekniikkarikkaat SUV:t eivät aina yllä yksinkertaisten mallien tasolle.

Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot. Premium-katumaastureissa, joissa on paljon tekniikkaa, vikoja kertyy tyypillisesti enemmän kuin pienissä ja yksinkertaisissa autoissa – tämä ei ole erityinen XC60:n heikkous vaan luokan piirre. Hyvin huollettu yksilö kulkee silti usein pitkälle, ja XC60 on tunnettu kestävyydestään. Yksittäisen auton huoltohistoria ratkaisee enemmän kuin vuosimalli. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

XC60 on perusrakenteeltaan kestävä, mutta jokaisella sukupolvella ja voimalinjalla on omat tunnetut tarkistuskohteensa.

• 1. sukupolven viisisylinteriset dieselit (mm. D3/D5): öljyvuodot, kampikammion huohottimen (öljynerottimen) tukkeutuminen ja apulaitehihnan kuluminen ovat tyypillisiä. Varmista, että jako- ja apulaitehihnat on vaihdettu määrävälein – pettävä hihna voi aiheuttaa kalliin vaurion.
• Automaattivaihteisto (Aisin): osa yksilöistä nykii vaihtaessa; joskus auttaa ohjelmistopäivitys tai vaihteistoöljyn huolto. Kysy huoltohistoria.
• Dieselit yleisesti: hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-järjestelmän tukkeutuminen lyhyillä matkoilla; EGR-jäähdyttimen sisäinen vuoto on tunnettu nelisylinterisissä dieseleissä.
• 2. sukupolvi (2017–): Sensus-infojärjestelmä ja navigointi voivat takkuilla, ja osa korjautuu ohjelmistopäivityksellä. Lataushybridien (T8) jarru- ja latauselektroniikkaan on liittynyt yksittäisiä takaisinkutsuja – tarkista, että ne on hoidettu.
• Yleistä: raskas auto kuluttaa jarruja ja jousituksen heloja; tarkista alusta ja ohjaus koeajossa.

Lataushybridi (Recharge) käytettynä

Toisen sukupolven T6 ja T8 Recharge ovat lataushybridejä, joissa bensiinimoottori, ajoakku ja sähkömoottori tarjoavat lyhyen sähköisen toimintamatkan. Ne sopivat parhaiten säännöllisesti lataavalle.

Lataushybridin etu realisoituu vain, jos auton lataa säännöllisesti: tällöin lyhyet työmatkat taittuvat usein pelkällä sähköllä. Jos autoa ei lataa, painava akusto pikemminkin lisää kulutusta kuin vähentää sitä. Käytettyä ostaessa kannattaa selvittää ajoakun kunto ja sähköinen toimintamatka, tarkastaa latauslaitteet ja latauskaapeli sekä varmistaa, että mahdolliset takaisinkutsut on hoidettu. Huomaa myös, että lataushybridistä maksetaan Suomessa käyttövoimaveroa – sitä ei kannata olettaa verovapaaksi. Akun kunto heikkenee iän ja käytön myötä, joten korkeilla kilometreillä toimintamatka on usein lyhyempi kuin uutena.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, dieselin hihnat ja huohotinjärjestelmä sekä koeajo eri nopeuksilla.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Dieselissä tarkista jako- ja apulaitehihnojen vaihtohistoria ja kysy öljynkulutuksesta. Koeajossa kuuntele vaihteiston toiminta – nykiikö Aisin-automaatti – sekä jarrut ja jousitus. Toisen sukupolven autoissa testaa Sensus-näyttö ja kamerat. Lataushybridissä selvitä akun kunto ja lataus. Tarkista katsastushistoria ja vanhemmissa yksilöissä myös ruoste, esimerkiksi helmat ja apurungot.

Volvo XC60 Suomen talvessa

XC60 on vahva talviauto: suuri osa yksilöistä on nelivetoisia (AWD), maavara on katumaasturin luokkaa ja varustelu on tyypillisesti hyvä – istuinlämmittimet ja tehokas lämmitys ovat yleisiä.

Neliveto ja korkeahko maavara antavat XC60:lle hyvän talvikäytettävyyden lumessa ja sohjossa. Diesel ja bensa käynnistyvät luotettavasti pakkasella, kun akku on kunnossa, ja lataushybridi kannattaa pitää lämpimänä latauksen yhteydessä, jolloin sähköinen toimintamatka säilyy paremmin. Renkaat ratkaisevat: painavassa katumaasturissa laadukkailla talvirenkailla on turvallisuuden kannalta suurempi merkitys kuin millään muulla yksittäisellä asialla. Lohko- tai sisätilanlämmitin parantaa mukavuutta ja vähentää kylmäkäynnistyksen kulutusta. Tarkista myös akun kunto ennen pakkaskautta.

Tilat ja vetokyky

XC60 on tilava perheauto, jossa on hyvä tavaratila ja katumaasturille tyypillinen vetokyky – se on selvästi parempi vetoauto kuin moni kompakti farmari tai hybridi.

Jarrullinen vetomassa on monissa nelivetoisissa versioissa parhaimmillaan luokkaa 2 000–2 400 kg, mikä riittää useimpiin peräkärry- ja kevyisiin asuntovaunukäyttöihin. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven, moottorin ja varustelun mukaan – tarkista aina kyseisen yksilön rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

XC60:n käyttökulut ovat premium-luokkaa: huolto ja varaosat maksavat enemmän kuin valtavirran malleissa, mutta vastineeksi saa tilaa, turvallisuutta ja talviauton.

Määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai noin 15 000–30 000 kilometrin välein voimalinjasta riippuen. Dieselissä hihnahuollot ja hiukkassuodatin ovat tyypillisiä kulueriä, lataushybridissä lataaminen pitää polttoainekulut alhaalla vain, jos lataa säännöllisesti. Verotuksessa diesel ja lataushybridi maksavat käyttövoimaveroa, bensiini-kevythybridi ei. Veroperusteet ja hintatasot muuttuvat ajan myötä, joten tarkista ne aina erikseen oman auton kohdalta.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia: ensimmäisen sukupolven (2008–2017) yksilöitä on tarjolla edullisesti, ja toisen sukupolven (2017–) autojen hinnat nousevat selvästi iän, varustelun ja voimalinjan mukaan – uudehkot lataushybridit ovat selvästi kalleimpia. Käypä hinta selviää parhaiten ajantasaisista myynti-ilmoituksista.

Kenelle XC60 sopii?

Jos arvostat turvallisuutta, tilaa ja vahvaa talviautoa ja olet valmis premium-luokan huoltokuluihin, XC60 on yksi houkuttelevimmista käytetyistä katumaastureista Suomen markkinoilla.

XC60 sopii erityisesti perheelle ja paljon ajavalle, joka haluaa nelivedon ja vetokykyä ilman täysikokoisen maasturin kokoa. Jos kaipaat samaa Volvo-tuntumaa farmarina, vertailun arvoinen on Volvo V60. Muista premium-luokan ulkopuolisista katumaastureista kannattaa katsoa Toyota RAV4 ja edullisempana vaihtoehtona Nissan Qashqai.