Audi A5 käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Käytettynä A5 jakautuu kahteen sukupolveen: B8 (2007–2016) ja B9 (2016–2024). Molemmista on tarjolla kaksiovinen Coupé, viisiovinen Sportback ja avoauto Cabriolet.

A5 rakentuu kunkin aikakauden A4:n tekniikalle, joten moottorit ja vaihteistot ovat pitkälti samat. B8-sukupolvi alkoi Coupéna 2007, ja viisiovinen Sportback sekä avoauto Cabriolet tulivat mukaan vasta 2009. Urheilullisimmat mallit ovat S5 ja huipulla RS 5. Vanhin B8 on jo iäkäs, joten yksilön kunto ratkaisee enemmän kuin sukupolvi. Tämä sivu käsittelee klassista A5:tä (Coupé, Sportback, Cabriolet). Vuonna 2024 esiteltiin täysin uusi, edellistä A4:ää korvaava A5-sukupolvi, joka on tekniikaltaan eri auto.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

A5:ssä moottorin ohella vaihteisto ratkaisee paljon. Monelle sopivin yhdistelmä on hyvin huollettu 2.0 TDI -diesel tai bensiinipuolella 2.0 TFSI, kumpikin manuaalilla tai S tronicilla.

Usein toimivat valinnat: 2.0 TDI on taloudellinen pitkän matkan diesel, jossa on jakohihna – muista vaihtoväli. B8-sukupolvessa (2007–2016) 3.0 TDI V6 on lähes yhtä yleinen. Se on voimakas, mutta huolto maksaa enemmän, ja osassa yksilöistä ylempi öljypohja alkaa vuotaa. Automaateista S tronicia pidetään yleisesti B8:n multitronicia varmempana. Uudemman B9:n 2.0 TFSI on jakoketjultaan varhaista B8:aa luotettavampi.

Harkiten: varhaisten B8-yksilöiden (noin 2008–2012) 1.8 ja 2.0 TFSI (EA888) tunnetaan runsaasta öljynkulutuksesta ja jakoketjun kiristimen ongelmista. Tutki erityisen tarkkaan: etuvetomallien portaaton multitronic-automaatti (CVT), jonka maine on heikompi kuin S tronic -kaksoiskytkimen tai tiptronic-momentinmuunninautomaatin. Kallis ylläpitää: S5 (varhaisessa B8-coupéssa 4.2 V8, muissa B8- ja B9-koreissa 3.0 TFSI) ja RS 5 ovat tehokkaita, mutta niiden huolto- ja rengaskulut ovat omaa luokkaansa. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieselit, koska kylmillä lyhyillä matkoilla niiden DPF ja EGR tukkeutuvat herkästi.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Katsastuksessa A5 pärjää selvästi ikäluokkaansa paremmin. Yksilön kohdalla ratkaisevat silti huoltohistoria ja se, millainen moottori ja vaihteisto autossa on: huolellisesti hoidettu A5 voi kestää pitkään, laiminlyöty voi tulla kalliiksi.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2008–2015 käyttöön otetut A5:t hylätään selvästi ikäluokan keskiarvoa harvemmin, vaikka niillä on ajettu keskimäärin hieman enemmän. Vuoden 2007 autot ovat ikäluokan tasolla ja vuosien 2016–2017 autot lähempänä sitä, kun taas vuodesta 2018 alkaen käyttöön otetut hylätään jälleen selvästi keskiarvoa harvemmin. Ylivoimaisesti yleisin hylkäyssyy on etuakselisto, ja seuraavina tulevat renkaat ja vanteet sekä jousitus.

B8-sukupolven A5 kuuluu Audin laajaan turvatyynykampanjaan: syyskuun 2008 ja marraskuun 2012 välillä valmistetuissa autoissa Takatan kuljettajan turvatyynyn kaasugeneraattori voi tyynyn lauetessa haljeta, ja kotelosta irtoavat metallinpalat voivat vahingoittaa kuljettajaa. Maaliskuuhun 2020 mennessä valmistetuissa B9:n kevythybridisissä 2.0 TFSI -bensiineissä taas vaihdetaan hihnakäynnistyslaturi: siihen päässyt kosteus voi saada sen ylikuumenemaan, eikä valmistajan mukaan tulipaloa voi sulkea pois. Audi-huolto näkee valmistenumerosta, onko myytävään yksilöön tehty kampanjoiden korjaukset.

Yleisimmät viat

A5:n viat ovat pitkälti samoja kuin saman aikakauden A4:ssä, ja ne riippuvat ennen kaikkea moottorista ja vaihteistosta.

• B8 (2007–2016), 1.8 / 2.0 TFSI: noin 2008–2012 valmistettujen EA888-bensiinien tunnetuimmat viat ovat suuri öljynkulutus ja pettävä jakoketjun kiristin. Kysy öljynkulutuksesta ja siitä, onko moottoria jo korjattu esimerkiksi uusimalla männänrenkaat.
• Dieselit (2.0 / 3.0 TDI): lyhyet matkat tukkivat hiukkassuodatinta (DPF) ja EGR-venttiiliä, ja vanhemmissa autoissa kuluja voi tulla muistakin pakokaasujen jälkikäsittelyn osista.
• Multitronic-CVT (etuvetomallit): portaattoman automaatin kestävyydestä on esitetty epäilyjä, ja sen huoltohistoria kannattaa selvittää.
• Sähkö, elektroniikka ja avoauton katto: antureiden ja mukavuuslaitteiden vikoja esiintyy iän myötä, ja Cabrioletissa kangaskaton mekanismi ja tiiviste vaativat tarkistuksen.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Keskeisintä on selvittää huoltohistoria, tuntea valitun moottorin ja vaihteiston heikot kohdat, koeajaa auto rauhassa ja varmistaa, ettei Takatan turvatyynyn tai B9-kevythybridin laturin kampanja ole jäänyt tekemättä.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä 2.0 TDI -dieselissä jakohihnan vaihtohistoria (3.0 TDI:ssä on jakoketju). TFSI-bensiinistä selvitä, paljonko se on kuluttanut öljyä ja onko moottoria korjattu. Dieselissä varmista riittävän pitkät ajomatkat DPF:n kannalta. Multitronic-automaatissa tunnustele vaihteiston toiminta koeajossa tarkkaan. Koska etuakselisto on A5:n yleisin hylkäyssyy, katsastushistoriasta kannattaa katsoa sen ja jousituksen huomautukset. Tarkista lisäksi alustan tukivarret, kuuntele jarruista ja jousituksesta kuuluvat äänet ja testaa sähkölaitteet. Cabrioletissa aja katto auki ja kiinni ja tarkista tiiviys. Vanhemmissa yksilöissä tutki myös ruoste ja korin saumat.

Audi A5 Suomen talvessa

Quattro-neliveto antaa A5:lle hyvän pidon liikkeellelähdössä, ja auto pysyy vakaana liukkaallakin.

Pidon ja jarrutusmatkan ratkaisevat silti renkaat, ja etuvetoinenkin A5 selviää talvesta laadukkailla renkailla. Nelivetomallit kuluttavat aavistuksen enemmän, ja niiden voimansiirrossa on etuvetoista enemmän huollettavaa. Matala coupé-kori ja isot vanteet voivat tuntua urheilullisemmilla varusteluilla jäykiltä talven kuoppaisilla teillä. Talvella kannattaa huolehtia akun kunnosta ja käyttää moottorinlämmitintä, erityisesti dieselissä.

Tilat ja käytännön mitat

Viisiovinen Sportback on selvästi A5:n käytännöllisin kori: iso takaluukku ja kohtuullinen tavaratila tekevät siitä arkeen soveltuvan. Coupé ja Cabriolet ovat tyylikkäitä mutta ahtaampia etenkin takaistuimella.

Takapenkit kaatamalla Sportbackin tavaratila kasvaa selvästi. Jarrullinen vetomassa riippuu voimalinjasta: quattrot ja dieselit vetävät tyypillisesti enemmän kuin etuvetoiset bensiinit, mutta varsinainen vetoauto A5 ei ole. Yksilön sallitut perävaunumassat näkyvät rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Huolto, varaosat ja korjaukset maksavat A5:ssä premium-luokan hinnan eli tavallista perheautoa enemmän. Siksi hyväkuntoinen ja huollettu yksilö on pitkällä aikavälillä usein edullisin.

TFSI-bensiinimoottorin öljymäärää on hyvä katsoa tankkausten yhteydessä. Käyttövoimaveroa maksetaan vain dieselistä, ei bensiinimalleista. Veron ja maksujen määrät muuttuvat ajan myötä, joten tarkista ne erikseen. Paljon ajavalle diesel voi silti tulla kokonaisuutena edullisimmaksi, koska se kuluttaa vähemmän.

B8-sukupolven A5:ttä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 4 000–13 000 eurolla iän, kilometrien, korimallin ja varustelun mukaan, ja B9-autoista sekä S5- ja RS 5 -malleista pyydetään selvästi enemmän. Todellisen hintatason näkee parhaiten ilmoitussivustojen ajantasaisesta tarjonnasta.

Kenelle A5 sopii?

A5 on A4:n tekniikkaa tyylikkäämmässä paketissa, ja se sopii ostajalle, jolle muotoilu, laadukas sisätila ja quattro-neliveto ovat tärkeitä. Yksilön taustan tarkistaminen ja varautuminen premium-kuluihin kuuluvat kauppaan.

Sportback on korimalleista käytännöllisin, kun taas Coupé ja Cabriolet ovat tunnevalintoja. Vertailukohtia ovat käytännöllisempi ja edullisempi sisarmalli Audi A4, ajettavuudeltaan arvostettu BMW 4-sarja ja Mercedes-Benz C-sarja.