BMW 4-sarja käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

4-sarja syntyi vuonna 2013, kun BMW erotti 3-sarjan coupén ja avoauton omaksi mallisarjakseen. Sukupolvia on kaksi: ensimmäinen (2013–2021) kulkee F-koodeilla ja toinen (2020–) G-koodeilla. Ensimmäisen sukupolven korimalleista Gran Coupé pysyi tuotannossa pisimpään.

Kummassakin sukupolvessa on kolme korimallia. Kaksiovinen Coupé ja avoauto ovat Suomessa harvinaisempia, ja tarjonnan selkäranka on viisiovinen Gran Coupé, joka tuli ensimmäiseen sukupolveen vuonna 2014. Ensimmäisen sukupolven avoautossa on sähkötoiminen metallikatto, toisessa sukupolvessa kangaskatto. Vuonna 2017 F-sukupolvi sai kasvojenkohotuksen, jossa uudistuivat valot, tietoviihde ja alustan viritys. Toinen sukupolvi tunnetaan kookkaasta pystymaskistaan, ja sen Gran Coupé esiteltiin vuonna 2021 rinnakkain samaa koria käyttävän täyssähköisen BMW i4:n kanssa. Vuonna 2024 kaikki korimallit saivat kasvojenkohotuksen. Tehokkaat M4-mallit ovat oma, harvinainen lukunsa.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen käytetyistä 4-sarjoista suuri osa on dieseleitä, ja niissä ratkaisevin ero on moottorikoodi: noin vuoden 2015 jälkeinen B47 on huolettomampi kuin sitä edeltänyt N47.

Suositeltavat: 420d (B47) on taloudellinen ja vääntävä pitkän matkan moottori. Sen erottaa edeltäjästään rekisteriotteen tehosta: B47-moottorinen 420d on 140 kW (190 hv), N47-moottorinen 135 kW (184 hv). Sama keino toimii 418d:ssä ja 425d:ssä: 418d on N47-moottorisena 105 kW ja B47-moottorisena 110 kW, 425d vastaavasti 160 ja 165 kW. Bensiinipuolella vuodesta 2016 käytetty B48 (420i ja 430i) on toimiva valinta vähän ajavalle. Kuusisylinteriset 430d ja 435d (N57) sekä 440i (B58) ovat sujuvia ja voimakkaita, mutta niiden huolto ja renkaat maksavat enemmän. Toisen sukupolven 420d, 420i ja M440i käyttävät B-sarjan moottoreita, ja osassa niistä on 48 voltin kevythybridijärjestelmä.

Harkiten: varhaiset N47-dieselit (418d ja 420d noin vuoden 2015 alkuun asti, kaksoisturbo-425d vielä vuonna 2016) – jakoketju on moottorin vaihteiston puoleisessa päässä, joten korjaus on työläs ja kallis. Myös ennen vuotta 2015 valmistettujen N20-bensiinimoottorien (420i ja 428i) jakoketjun ohjurit tunnetaan heikkoina. Kolmisylinterinen 418i (B38) on käyttökelpoinen mutta raskaaseen koriin vaatimaton. Lyhyeen ajoon dieseliä ei kannata valita: hiukkassuodatin ja EGR kärsivät, jos moottori ei pääse lämpenemään. Lähes kaikissa autoissa on kahdeksanvaihteinen automaatti, jonka öljynvaihto kannattaa tehdä, vaikka sitä ei huolto-ohjelmassa vaadittaisikaan.

xDrive vai takaveto

Perusversiot ovat takavetoisia, mutta useimpiin moottoreihin sai xDrive-nelivedon – ja suuressa osassa Suomeen tuoduista 4-sarjoista se myös on.

xDrive on jatkuvatoiminen neliveto, joka siirtää voimaa sähköisesti ohjatun lamellikytkimen avulla akseleiden välillä. Talvella ero näkyy etenkin liikkeellelähdössä ja lumisissa ylämäissä, joissa takavetoinen auto vaatii enemmän malttia. Hyvillä talvirenkailla takavetoinenkin 4-sarja selviää Suomen talvesta, mutta xDrive tekee siitä huolettomamman. Nelivedossa on yksi tärkeä sääntö: renkaiden on oltava kaikissa neljässä pyörässä samaa mallia ja tasaisesti kuluneita, muuten jakovaihteiston kytkin joutuu jatkuvasti luistamaan. Nelivetoisen tunnistaa yleensä mallinimen xDrive-tunnuksesta, ja epävarmassa tapauksessa BMW-huolto näkee vetotavan valmistenumerosta.

Luotettavuus ja katsastus

4-sarjan luotettavuus riippuu ennen kaikkea moottorista ja huollosta. B-sarjan moottoreilla varustettu, säännöllisesti huollettu yksilö on kestävä, kun taas laiminlyöty N47-diesel voi tulla kalliiksi.

Ensimmäisen sukupolven 4-sarjoja katsastetaan Suomessa niin paljon, että Traficomin katsastustilastosta löytyy niille mallikohtaisia lukuja. Iän ja painon myötä 4-sarjan alustan nivelet, helat ja jarrut kuluvat, joten niihin kannattaa katsastuksessa varautua. Rakenteeltaan 4-sarjalla on hyvä maine, mutta maine ei korvaa yksilön huoltohistoriaa – merkkihuollon tai BMW:hin perehtyneen korjaamon merkinnät ovat arvokkaita.

Ensimmäisen sukupolven autoissa, joissa on Takatan kuljettajan turvatyyny, ikääntynyt kaasugeneraattori voi lauetessaan haljeta ja sinkauttaa metallinsirpaleita matkustamoon. Turvatyynykampanjat koskevat vuosina 2013–2017 valmistettuja autoja, ja ne ulottuvat myös autoihin, joiden ohjauspyörä on jälkikäteen vaihdettu Sport- tai M Sport -malliin. Toisen sukupolven vuonna 2026 alkaneisiin kampanjoihin kuuluvat heinäkuun 2020 ja helmikuun 2026 välillä valmistetut autot: niiden käynnistimen releeseen voi kertyä kerrostumia, jotka voivat aiheuttaa oikosulun ja pahimmillaan tulipalon. Korjaukseen asti BMW suosittelee, ettei autoa jätetä käymään ilman valvontaa käynnistyksen jälkeen, etenkään kaukokäynnistyksen jälkeen. Kampanjat eivät välttämättä koske jokaista autoa, joten tarkistuta BMW-huollossa valmistenumerolla, onko auto mukana ja onko korjaus tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Ensimmäisen sukupolven tunnetuimmat riskit ovat varhaisten moottorien jakoketjuissa, kun taas toisen sukupolven moottorit ovat maineeltaan selvästi parempia.

• F32/F33/F36 (2013–2021), N47-diesel: jakoketju voi venyä ja pahimmillaan katketa. N47 on noin vuoden 2015 alkuun asti valmistetuissa 418d- ja 420d-autoissa sekä vuoteen 2016 asti valmistetuissa 425d-autoissa. Oireena on kylmäkäynnistyksessä kuuluva rahina tai vinkuna, ja ääni on syytä tutkituttaa heti.
• F32/F33/F36, N20-bensiini: ennen vuotta 2015 valmistetuissa 420i- ja 428i-autoissa jakoketjun muoviohjurit voivat haurastua. Uudistetut osat pienensivät riskiä selvästi, mutta eivät takaa ongelmattomuutta, joten kysy, onko ketjusarja uusittu, milloin ja millä osilla.
• Dieselien EGR-jäähdytin: BMW on kutsunut korjaukseen suuren joukon 2010-luvun dieseleitä, koska vuotava EGR-jäähdytin voi aiheuttaa palovaaran. Tarkista, että kampanja on tehty.
• Öljyvuodot ja hiukkassuodatin: öljynsuodatinkotelon ja venttiilikopan tiivisteet vuotavat iän myötä, ja lyhyttä ajoa ajaneissa dieseleissä hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat.
• G22/G23/G26 (2020–): B47-, B48- ja B58-moottorit ovat osoittautuneet edeltäjiään kestävämmiksi, eikä sukupolvelle ole kertynyt laajasti tunnettuja sarjavikoja. Tarkista ohjelmistopäivitykset ja avoimet kampanjat.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat moottorikoodi, huoltohistoria, kylmäkäynnistyksen ääni ja xDrive-autossa renkaiden yhtenäisyys. Jos auto on valmistettu vuosina 2013–2017, pyydä BMW-huoltoa selvittämään valmistenumerolla, kuuluuko se Takatan kuljettajan turvatyynyn kampanjaan ja onko korjaus tehty. Vuosina 2020–2026 valmistetusta autosta kysy samalla käynnistimen kampanjan tila – korjaukseen asti BMW suosittelee, ettei autoa jätetä käymään ilman valvontaa käynnistyksen jälkeen.

Selvitä rekisteriotteen tehosta, onko 420d:ssä N47 vai B47, ja pyydä huoltohistoria – BMW:n huoltomuistutus ajoittaa huollot ajomäärän ja ajan mukaan, mutta moni korjaamo suosittelee öljynvaihtoa sitä tiheämmin. Pyydä, ettei myyjä käynnistä autoa ennen tuloasi, jotta kuulet kylmäkäynnistyksen. Tarkista, onko EGR-kampanja tehty ja onko automaattivaihteiston öljy vaihdettu. Katso, ovatko renkaat alkuperäisiä run-flat-renkaita vai tavallisia, sillä ero näkyy ajomukavuudessa ja vararenkaan tarpeessa. Avoautossa kokeile katon toiminta ja tarkista tiivisteet sekä tavaratilan kuivuus. Koeajossa kiinnitä huomiota alustan kolinoihin ja tiukoissa käännöksissä mahdollisesti tuntuvaan nykimiseen.

BMW 4-sarja Suomen talvessa

Matala kori ja leveät renkaat eivät ole talven parhaat lähtökohdat, mutta xDrive-nelivetoisena ja kunnon renkailla 4-sarja on varma ja vakaa talviauto.

Suurin käytännön haitta on matala maavara: aurausvallit ja syvä polanne raapivat alustaa helpommin kuin korkeammissa autoissa. Tehdasvanteet ovat usein 18–19-tuumaisia, joten talvikäyttöön kannattaa harkita pienempiä vanteita ja korkeampaa rengasprofiilia. Monissa Suomeen myydyissä 4-sarjoissa on moottorinlämmitin, sisätilanlämmitin tai molemmat: ensimmäinen helpottaa dieselin kylmäkäynnistystä ja vähentää alkumatkan kulutusta, jälkimmäinen lämmittää matkustamon valmiiksi ennen lähtöä. Talvivanteita ostaessa huomaa pulttijako: ensimmäisessä sukupolvessa se on 5×120, toisessa 5×112, joten vanteet eivät käy sukupolvesta toiseen.

Tilat ja käytännön mitat

Gran Coupé on 4-sarjan käytännöllisin versio: viisi ovea, luukkuperä ja noin 470–480 litran tavaratila. Coupén ja varsinkin avoauton tavaratila on pienempi.

Takapenkillä aikuinen istuu kohtuullisesti, mutta viisto kattolinja rajoittaa pääntilaa etenkin pitkillä matkustajilla. Jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on esimerkiksi 420d Gran Coupéssa noin 1 600 kg, mutta lukema vaihtelee moottorin, vetotavan ja korimallin mukaan. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Sallitut massat ovat yksilön rekisteritiedoissa, mutta vetokoukkua ne eivät näytä – katso koukku siis autosta. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Polttoaineen puolesta 420d on edullinen ajaa, mutta huollossa, osissa ja renkaissa maksetaan merkkiauton hintoja – juuri ne ratkaisevat, millaiseksi 4-sarjan omistaminen muodostuu.

Kuusisylinteriset ja tehokkaat versiot kuluttavat renkaita ja jarruja enemmän, ja xDrive tuo mukaan jakovaihteiston huollon. Verotuksessa käyttövoima ratkaisee: dieselistä peritään perusveron lisäksi käyttövoimaveroa, bensiiniversiosta ei. Ajantasaiset summat löytyvät Traficomilta.

Hintahaitari on leveä. Ensimmäisen sukupolven nelisylinterisiä autoja on ilmoituksissa paljon ajettuina noin 10 000–20 000 eurolla, kun kuusisylinteriset versiot, kuten 430d ja 440i, maksavat noin 25 000–45 000 euroa. Toisen sukupolven 420d- ja 430i-autoja on tarjolla vähemmän, ja niistä pyydetään noin 28 000–42 000 euroa – M440i:stä selvästi enemmän. B47-moottoriset ja huoltohistorialtaan hyvät yksilöt ovat yleensä kalliimpia kuin vastaavat N47-autot, joten ilmoituksia kannattaa vertailla moottorikoodin ja vetotavan mukaan.

Kenelle 4-sarja sopii?

4-sarja sopii ostajalle, joka arvostaa ajettavuutta ja tyylikästä muotoa mutta tarvitsee arjessa tavallisen auton käytännöllisyyttä – Gran Coupé yhdistää nämä parhaiten.

Lähin kilpailija on viisiovinen Audi A5 Sportback, joka on samaan tapaan luukkuperäinen ja jota on tarjolla myös quattro-nelivetoisena. Jos takapenkin pääntila ja tavaratilan muoto painavat enemmän kuin ulkonäkö, samaa tekniikkaa saa tavallisempana sedanina ja farmarina BMW 3-sarjasta. Sähköisen vaihtoehdon samassa korissa tarjoaa BMW i4.