BMW i4 käytettynä

Versiot (eDrive35, eDrive40, M50)

i4 (korikoodi G26) esiteltiin vuonna 2021 ja toimitukset alkoivat vuonna 2022. Se rakentuu BMW:n CLAR-alustalle ja jakaa korinsa polttomoottorisen 4-sarjan Gran Coupén kanssa. Tarjolla on ollut kolme päämallia eri akku- ja vetovaihtoehdoilla.

Takavetoinen eDrive40 on ollut suosituin valinta: isolla, käytettävissä noin 81 kWh:n akulla se yhdistää pitkän toimintamatkan ja sujuvan ajon. Edullisempi takavetoinen eDrive35 tuli mallistoon myöhemmin pienemmällä, noin 70 kWh:n akulla ja lyhyemmällä toimintamatkalla. Huipulla on nelivetoinen M50, joka käyttää isoa akkua ja kahta sähkömoottoria – se on selvästi tehokkain ja paras talvipidoltaan, mutta myös kallein ja renkaita kuluttavin. Kaikissa on vakiona lämpöpumppu. Vuoden 2025 mallivuonna i4 sai keulan ja takavalojen tyylipäivityksen (LCI) sekä uudemman iDrive-ohjelmiston, ja samalla mallisto eli hieman; käytettyä etsiessä kannattaa siksi huomata, onko kyseessä alkuperäinen vai päivitetty ilme, ja tarkistaa yksilön versio ja varustelu. Alla olevat luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille tasapainoisin valinta on takavetoinen eDrive40: iso akku, pitkä toimintamatka ja sujuva ajettavuus tekevät siitä monipuolisimman arkeen ja matkoille. Ostohetkellä tärkeää on myös varustelu, renkaiden kunto ja ohjelmistoversio.

Suositeltavat: eDrive40 on järkevin yleisvalinta. Jos haet enemmän tehoa ja talvipitoa etkä pelkää korkeampia rengaskuluja, nelivetoinen M50 on hauska mutta kalliimpi vaihtoehto.

Harkiten: pienempiakkuinen eDrive35 on edullisin, mutta sen lyhyempi toimintamatka kutistuu talvella tuntuvasti – sopii lähinnä lyhyemmille päivittäismatkoille. Tarkista huolella: M50:n ja muiden tehokkaiden yksilöiden renkaat ja jarrut sekä ohjelmistoversio ja tehdyt takaisinkutsut. Yksilön kunto ratkaisee enemmän kuin pelkkä versio.

Toimintamatka ja akku Suomen talvessa

Kuten kaikilla sähköautoilla, kova pakkanen syö i4:n toimintamatkaa selvästi – käytännön pudotus on usein luokkaa 20–40 prosenttia olosuhteista, nopeudesta ja lämmityksestä riippuen. Vakiona oleva lämpöpumppu pehmentää talven vaikutusta.

Talvella energiaa kuluu sisätilan ja akun lämmitykseen, ja kylmä akku lataa hitaammin. i4:n etuna on se, että lämpöpumppu kuuluu varustukseen vakiona – sitä ei tarvitse erikseen metsästää käytetyistä yksilöistä, toisin kuin osassa kilpailijoita. Toimintamatkaa ja latausnopeutta auttavat esilämmitys verkkovirralla auton ollessa kiinni laturissa, akun esilämmitys ennen pikalatausta sekä maltillinen ajonopeus. Takavetoisissa eDrive-malleissa laadukkaat talvirenkaat ovat tärkein turvallisuustekijä, sillä teho menee taka-akselille; nelivetoinen M50 tuo lisävarmuutta liukkaalle kelille. Isoakkuinen eDrive40 tarjoaa talvella selvästi enemmän pelivaraa kuin pienempi eDrive35.

Akun kunto ja kesto

i4:n akku on tähän mennessä osoittautunut kestäväksi, ja BMW:n akunhallinta on maineeltaan varovainen, mikä yleensä auttaa pidentämään käyttöikää. Heikkeneminen on tyypillisesti hidasta ja asteittaista.

BMW:n korkeajänniteakulla on tehdastakuu, joka tyypillisesti kattaa vähintään noin 70 prosentin kapasiteetin tietyn vuosi- ja kilometrirajan ajan (tarkat ehdot kannattaa varmistaa BMW:ltä yksilön mukaan). Käytännössä ensimmäisten vuosien aikana kapasiteettia katoaa usein vain muutamia prosentteja. Päivittäiskäytössä akkua suositellaan yleensä lataamaan maltillisesti ja täyteen lähinnä pidempien matkojen alla. Akun terveyden (SoH) saa luotettavimmin selville teettämällä akkudiagnostiikan valtuutetussa huollossa; karkeana suuntaa-antavana vihjeenä voi lisäksi verrata täyden latauksen arvioitua toimintamatkaa saman version uuden auton lukemaan, mutta se ei korvaa varsinaista mittausta. Yksilöiden välillä on eroja, joten pyydä myytävästä autosta akun kuntotiedot ja jäljellä oleva takuu ennen ostoa.

Yleisimmät viat ja laatu

i4 on melko tuore malli, joten pitkän aikavälin vikadataa kertyy vielä. Voimalinja ja akku ovat olleet pääosin luotettavia, ja suurin osa huomioista liittyy ohjelmistoon, lataukseen ja kuluviin osiin.

• Ohjelmisto ja iDrive: osa omistajista on raportoinut iDrive-järjestelmän satunnaisista häiriöistä, päivitysten ajoittamisesta ja yksittäisistä ohjelmiston oireista – useimmat korjautuvat päivityksellä. Tarkista, että ajantasaiset päivitykset on tehty.
• Latauksen aloitus tietyillä pikalatureilla: osa "ei lataa" -tapauksista johtuu yksittäisten DC-asemien yhteensopivuusongelmista, ei niinkään auton omasta laturista – kokeile lataus eri asemalla, jos epäilet.
• Renkaiden kuluminen: painava ja tehokas auto kuluttaa renkaita, ja M50 selvästi muita enemmän. Tarkista pintojen kunto ja varaa budjettiin rengaskuluja.
• 12 voltin apuakku: ikääntyessään voi aiheuttaa sähköhäiriöitä ja käynnistysongelmia – suhteellisen edullinen vaihtaa.
• Takaisinkutsut: mallia on koskenut joitakin takaisinkutsuja vuosimalleissa 2022–2025 – esimerkiksi varhaisten autojen (n. 2022–2023) korkeajänniteakun hallintaohjelmisto sekä erään 2024-tuotantoerän rakenneosa. Kampanjat ovat markkina- ja VIN-kohtaisia, joten tarkista BMW:ltä tai huollosta, onko yksilön kampanjat hoidettu.

Sähköauton määräaikaiskatsastus seuraa samaa rytmiä kuin muillakin henkilöautoilla, mutta päästömittauksen sijaan tarkastetaan sähkövoimalinjan turvallisuuteen liittyviä asioita. Mallikohtaisia katsastuksen vikatilastoja voit selata Traficomin katsastustilastosta.

Lataus: CCS, kotilataus ja AC

i4 lataa CCS-pikalatausliitännällä, joka sopii Suomen yleisiin pikalatureihin. Isoakkuiset eDrive40 ja M50 lataavat DC-virralla parhaimmillaan noin 200 kW:n tienoilla, pienempiakkuinen eDrive35 hieman maltillisemmin.

Arjessa suurin osa latauksesta tehdään kotona tai työpaikalla hitaammalla AC-latauksella; i4 ottaa vaihtovirtaa tyypillisesti enintään noin 11 kW:n teholla, jolloin akku täyttyy mukavasti yön yli. Pidemmillä matkoilla pikalataus DC-laturilla täydentää akun nopeasti, ja parhaassa tapauksessa iso akku latautuu noin 10:stä 80 prosenttiin reilussa puolessa tunnissa. Pikalatausnopeus riippuu akun lämpötilasta ja varaustasosta – kylmä akku lataa hitaammin, joten talvella akun esilämmitys ennen pikalatausta auttaa. Kotilatausta varten kannattaa varmistaa sopiva latauspiste tai seinälaturi; tavallisesta pistorasiasta lataaminen on hidasta ja lähinnä hätävara. Tarkista käytettyä ostaessa, että latauskaapelit kuuluvat kauppaan.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat akun kunto ja jäljellä oleva takuu, ohjelmistoversio ja tehdyt takaisinkutsut, renkaiden kunto sekä alusta koeajossa.

Selvitä akun terveys: katso täyden latauksen arvioitu toimintamatka ja vertaa sitä version uuden auton lukemaan, ja teetä tarvittaessa akkudiagnostiikka valtuutetussa huollossa. Varmista, että ajantasaiset ohjelmistopäivitykset on tehty ja mahdolliset takaisinkutsut hoidettu. Tarkista renkaiden kunto ja kulumistasaisuus erityisesti tehokkaissa M50-yksilöissä, kuuntele koeajossa alustan kolinat ja kokeile kaikki sähkötoiminnot (näyttö, lämmitys, kamerat, lataus). Selvitä huoltohistoria, jäljellä olevat takuut ja se, että latauskaapelit kuuluvat kauppaan. Jos suunnittelet perävaunun vetoa, varmista yksilön vetomahdollisuus ja suurin sallittu vetomassa rekisteriotteesta sekä vetokoukun saatavuus.

Tilat ja käytännön mitat

i4 on viistoperäinen Gran Coupé, jonka takaluukku avautuu koko takaikkunan kanssa – tämä tekee lastaamisesta käytännöllisempää kuin tavallisessa sedanissa. Tila riittää hyvin neljälle aikuiselle.

Tavaratila on tyypillisesti luokkaa 470 litraa, ja takapenkit kaataen lastauskapasiteetti kasvaa selvästi, noin 1 290 litraan – käytännöllinen ratkaisu, vaikka matala luukunaukko ei vedä vertoja SUV-korille. Etukonttia (frunk) i4:ssä ei ole, koska auto perustuu polttomoottorimallien kanssa jaettuun koriin, joten latauskaapelit kulkevat tavaratilassa. Vetokoukulla varustettu i4 on Euroopassa tyyppihyväksytty vetämään perävaunua, jarrullisena tyypillisesti enimmillään noin 1 600 kg – mahdollisuus riippuu kuitenkin yksilöstä, varustelusta ja tyyppihyväksynnästä, joten tarkista suurin sallittu vetomassa rekisteriotteesta. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat varustelun mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

i4:n juoksevat käyttökulut ovat sähköauton tapaan matalat: sähkö on kilometriä kohti polttoainetta edullisempaa, ja voimalinjassa on vähän kuluvia osia. Suurimmat menot tulevat renkaista ja premium-luokan huollosta.

Renkaat, tuulilasinpyyhkijät, jäähdytysneste ja yleinen kunnossapito muodostavat suurimman osan ylläpidosta; varsinaisia öljynvaihtoja ei ole, ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja. Painava ja tehokas auto kuluttaa kuitenkin renkaita tavallista enemmän, ja merkkihuolto on premium-hintaista – nämä kannattaa huomioida budjetissa. Verotuksesta: Suomessa myös täyssähköautoista maksetaan käyttövoimaveroa, ja se määräytyy auton massan perusteella – i4 on ison akuston vuoksi verrattain painava, joten ajantasaiset eurot ja laskentaperusteet kannattaa tarkistaa Traficomilta, sillä verotus muuttuu ajan myötä.

Käytetyn hinnat ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat paljon vuosimallin, version ja varustelun mukaan – karkeasti noin 33 000–58 000 euron haarukassa, vanhimmat ja eniten ajetut perusversiot alapäässä ja M50-yksilöt korkeammalla. Käytettyjen sähköautojen hinnat ovat olleet viime vuosina poikkeuksellisen liikkuvia, joten tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle BMW i4 sopii?

i4 sopii ostajalle, joka haluaa sähköauton mutta arvostaa perinteistä, tarkkaa BMW-ajettavuutta ja tuttua sisätilaa – ei pelkästään suurinta mahdollista tilaa tai SUV-korin korkeutta. Kotilatausmahdollisuus tekee arjesta vaivatonta.

Parhaimmillaan i4 on kuljettajalle, joka ajaa paljon ja arvostaa ajettavuutta ja matkamukavuutta enemmän kuin tavaratilan maksimikokoa. Jos tarvitset isompaa tavaratilaa, korkeaa istuma-asentoa tai perävaunun vetoa, kannattaa katsoa pikemminkin sähkö-SUV:ia. Vertailun arvoisia vaihtoehtoja ovat suorituskykyinen ja latausverkoltaan vahva Tesla Model 3 sekä selvästi suurempi Tesla Model S. Jos taas kaipaat tilavampaa sähköistä perheautoa konsernin MEB-tekniikalla, harkitse Audi Q4 e-tronia.