BMW i4 käytettynä

Versiot (eDrive35, eDrive40, xDrive40, M50/M60)

i4 (korikoodi G26) esiteltiin vuonna 2021 ja toimitukset alkoivat vuonna 2022. Se rakentuu BMW:n CLAR-alustalle ja jakaa korinsa polttomoottorisen 4-sarjan Gran Coupén kanssa. BMW:n mukaan i4:n seuraaja on vuonna 2026 esitelty Neue Klasse -pohjainen i3-sedan, ja i4:n valmistus päättyy sen myötä.

Takavetoinen eDrive40 on ollut suosituin valinta: isolla, käytettävissä noin 81 kWh:n akulla se yhdistää pitkän toimintamatkan ja sujuvan ajon. Edullisempi takavetoinen eDrive35 tuli mallistoon myöhemmin pienemmällä, noin 70 kWh:n akulla ja lyhyemmällä toimintamatkalla. Myöhemmin lisätty nelivetoinen xDrive40 käyttää isoa akkua ja kahta sähkömoottoria ilman huippumallin hintaa. Malliston kärjessä on ollut nelivetoinen M50, selvästi tehokkain ja talvipidoltaan paras, mutta myös kallein ja renkaita kuluttavin. Uudemmissa vuosimalleissa sen korvasi entistä väkevämpi M60. Mallivuonna 2025 i4 sai keulan ja takavalojen tyylipäivityksen (LCI), ja tuotannon aikana on tullut myös järjestelmä- ja ohjelmistopäivityksiä.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille tasapainoisin valinta on takavetoinen eDrive40: iso akku, pitkä toimintamatka ja sujuva ajettavuus tekevät siitä monipuolisimman arkeen ja matkoille. Version ohella ratkaisevat varustelu, renkaiden kunto ja ohjelmistoversio.

Suositeltavat: eDrive40 on luontevin yleisvalinta. Nelivetoinen M50 tuo lisää tehoa ja talvipitoa, mutta se maksaa enemmän ja kuluttaa renkaita nopeammin.

Harkiten: pienempiakkuinen eDrive35 on edullisin, mutta sen lyhyempi toimintamatka kutistuu talvella tuntuvasti, joten se sopii lähinnä lyhyille päivittäismatkoille. Tarkista huolella: M50:n ja muiden tehokkaiden yksilöiden renkaat ja jarrut.

Toimintamatka ja akku Suomen talvessa

Kova pakkanen lyhentää i4:nkin toimintamatkaa selvästi: tyypillinen pudotus on 20–40 prosenttia ajonopeudesta, kelistä ja lämmityksestä riippuen. Kaikissa versioissa vakiona oleva lämpöpumppu pehmentää talven vaikutusta.

Talvella energiaa menee sekä matkustamon että akun lämmittämiseen, ja kylmä akku latautuu hitaammin. Toimintamatkaa ja latausnopeutta parantaa, kun auto esilämmitetään laturissa verkkovirralla, akku lämmitetään ennen pikalatausta ja ajonopeus pidetään maltillisena. Takavetoisissa eDrive-malleissa teho menee taka-akselille, joten talvirenkaiden laatu korostuu. Nelivetoinen M50 tuo liukkaalle lisävarmuutta. Isoakkuisessa eDrive40:ssä on talvella selvästi enemmän pelivaraa kuin pienemmässä eDrive35:ssä.

Akun kunto ja kesto

i4:n akku on tähän mennessä osoittautunut kestäväksi: kapasiteetti heikkenee tyypillisesti hitaasti ja asteittain, ja BMW:n akunhallinta on maineeltaan varovainen, mikä yleensä pidentää käyttöikää.

BMW:n tehdastakuu lupaa korkeajänniteakulle tyypillisesti vähintään noin 70 prosentin kapasiteetin tietyn vuosi- ja kilometrirajan ajan (tarkat ehdot kannattaa varmistaa BMW:ltä yksilön mukaan). Ensimmäisinä vuosina kapasiteetti heikkenee yleensä vain vähän, kun akkua käsitellään ohjeiden mukaan. Päivittäisessä käytössä akku kannattaa yleensä ladata maltilliseen varaukseen ja täyteen vain pitkiä matkoja varten. Akun terveyden (SoH) saa luotettavimmin selville teettämällä akkudiagnostiikan valtuutetussa huollossa. Karkeana suuntaa-antavana vihjeenä voi lisäksi verrata täyden latauksen arvioitua toimintamatkaa saman version uuden auton lukemaan, mutta se ei korvaa varsinaista mittausta. Yksilöiden välillä on eroja, joten pyydä myytävästä autosta akun kuntotiedot ja jäljellä oleva takuu ennen ostoa.

Yleisimmät viat ja laatu

i4:n toimitukset alkoivat vuonna 2022, joten pitkän aikavälin vikatietoa on vasta niukasti. Voimalinja ja akku ovat olleet pääosin luotettavia, ja suurin osa huomioista liittyy ohjelmistoon, lataukseen ja kuluviin osiin.

• Ohjelmisto ja iDrive: osa omistajista on raportoinut iDrive-järjestelmän satunnaisista häiriöistä, päivitysten ajoittamisesta ja yksittäisistä ohjelmiston oireista – useimmat korjautuvat päivityksellä.
• Latauksen aloitus tietyillä pikalatureilla: osa "ei lataa" -tapauksista johtuu yksittäisten DC-asemien yhteensopivuusongelmista, ei niinkään auton omasta laturista – kokeile lataus eri asemalla, jos epäilet.
• Renkaiden kuluminen: painava ja tehokas auto kuluttaa renkaita, ja M50 selvästi muita enemmän.
• 12 voltin apuakku: ikääntyessään se voi aiheuttaa sähköhäiriöitä ja käynnistysongelmia, mutta sen vaihto on suhteellisen edullinen.
• Takaisinkutsut: vakavin on koskenut osaa ensimmäisen tuotantovuoden autoista, joiden ajoakun kennomoduuleissa voi olla valmistusvirhe. Kenno voi oikosulkeutua ja pahimmassa tapauksessa syttyä palamaan. BMW kehottaa painokkaasti olemaan lataamatta ja käyttämättä autoa ennen korjausta sekä pysäköimään sen ulos, etäälle rakennuksista. Korjauksessa viallinen kennomoduuli vaihdetaan. Myöhemmin mallia ovat koskeneet muun muassa akun valvontaelektroniikkaan liittyvät kampanjat.

Sähköauto katsastetaan samassa rytmissä kuin muutkin henkilöautot, mutta päästömittauksen sijaan tarkastetaan sähkövoimalinjan turvallisuuteen liittyviä asioita. Ensimmäiset vuonna 2022 käyttöön otetut i4:t tulevat määräaikaiskatsastukseen vuonna 2026, joten mallin tuloksia alkaa kertyä Traficomin mallikohtaiseen katsastustilastoon vasta sen jälkeen. Yksittäisestä autosta kertovat sen oma katsastushistoria, huoltohistoria ja akkudiagnostiikka.

Lataus: CCS, kotilataus ja AC

i4 lataa CCS-pikalatausliitännällä, joka sopii Suomen yleisiin pikalatureihin. Isoakkuiset eDrive40 ja M50 lataavat DC-virralla parhaimmillaan noin 200 kW:n tienoilla, pienempiakkuinen eDrive35 hieman maltillisemmin.

Tavallisesti i4:n akku täytetään kotona tai työpaikalla hitaammalla AC-virralla. i4 ottaa vaihtovirtaa tyypillisesti enintään noin 11 kW:n teholla, jolloin akku täyttyy yön yli. Pidemmillä matkoilla pikalataus DC-laturilla täydentää akun nopeasti, ja parhaassa tapauksessa iso akku latautuu noin 10:stä 80 prosenttiin reilussa puolessa tunnissa. Pikalatausnopeus riippuu akun lämpötilasta ja varaustasosta – kylmä akku lataa hitaammin, joten talvella akun esilämmitys ennen pikalatausta auttaa. Kotiin tarvitaan kunnollinen latauspiste tai seinälaturi, koska tavallinen pistorasia lataa hitaasti ja sopii lähinnä hätävaraksi.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat akun kunto ja jäljellä oleva takuu, ohjelmistoversio, tehdyt takaisinkutsut – erityisesti varhaisten autojen ajoakun palovaarakampanja – sekä renkaiden kunto ja alusta koeajossa.

Varmista, että ajantasaiset ohjelmistopäivitykset on tehty, ja pyydä ennen koeajoa BMW-huoltoa tarkistamaan valmistenumerosta, ettei autolla ole avoimia takaisinkutsuja – varhaisten autojen ajoakun kampanjaan kuuluvaa autoa BMW kehottaa painokkaasti olemaan lataamatta ja käyttämättä ennen korjausta sekä pysäköimään sen ulos, etäälle rakennuksista. Tarkista renkaiden kunto ja kulumistasaisuus erityisesti tehokkaissa M50-yksilöissä, kuuntele koeajossa alustan kolinat ja kokeile kaikki sähkötoiminnot (näyttö, lämmitys, kamerat, lataus). Pyydä huoltohistoria nähtäväksi ja katso, että latauskaapelit kuuluvat kauppaan. Jos suunnittelet perävaunun vetoa, tarkista itse autosta, onko siinä vetokoukku – tai voiko sellaisen asentaa jälkikäteen.

Tilat ja käytännön mitat

i4 on viistoperäinen Gran Coupé, jonka takaluukku avautuu koko takaikkunan kanssa, joten lastaaminen on helpompaa kuin tavallisessa sedanissa. Tila riittää hyvin neljälle aikuiselle.

Tavaratila on tyypillisesti luokkaa 470 litraa, ja takapenkit kaataen lastauskapasiteetti kasvaa selvästi, noin 1 290 litraan. Luukunaukko on silti matalampi kuin SUV-korissa. Etukonttia (frunk) i4:ssä ei ole, koska auto perustuu polttomoottorimallien kanssa jaettuun koriin, joten latauskaapelit kulkevat tavaratilassa. Vetokoukulla varustettu i4 on Euroopassa tyyppihyväksytty vetämään perävaunua, jarrullisena tyypillisesti enimmillään noin 1 600 kg – mahdollisuus riippuu kuitenkin yksilöstä, varustelusta ja tyyppihyväksynnästä, joten tarkista suurin sallittu vetomassa rekisteriotteesta. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Sähköautona i4 on edullinen ajaa: kilometri maksaa sähköllä vähemmän kuin polttoaineella, ja voimalinjassa on vähän kuluvia osia. Suurimmat menot tulevat renkaista ja premium-luokan huollosta.

Renkaat, tuulilasinpyyhkijät, jäähdytysneste ja yleinen kunnossapito muodostavat suurimman osan ylläpidosta. Varsinaisia öljynvaihtoja ei ole, ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja, mutta painava ja tehokas auto kuluttaa renkaita tavallista enemmän. Täyssähköautostakin peritään Suomessa massaan perustuvaa käyttövoimaveroa, ja ison akuston takia i4 on verrattain painava. Ajantasaiset eurot ja laskentaperusteet kannattaa tarkistaa Traficomilta, sillä verotus muuttuu ajan myötä.

Käytettynä i4:ää on myynnissä suuntaa-antavasti noin 33 000–58 000 eurolla vuosimallin, version ja varustelun mukaan: vanhimmat ja eniten ajetut perusversiot ovat haarukan alapäässä, M50-yksilöt korkeammalla. Käytettyjen sähköautojen hinnat liikkuvat tavallista nopeammin, joten ajantasainen markkinahinta kannattaa tarkistaa ilmoitussivustoilta.

Kenelle BMW i4 sopii?

i4 sopii sähköauton ostajalle, jolle perinteinen, tarkka BMW-ajettavuus ja tuttu sisätila ovat tärkeämpiä kuin suurin mahdollinen tila tai SUV-korin korkeus. Kotilataus helpottaa arkea selvästi.

Parhaimmillaan i4 on paljon ajavalle kuljettajalle, joka arvostaa ajettavuutta ja matkamukavuutta enemmän kuin tavaratilan kokoa. Isompaa tavaratilaa, korkeaa istuma-asentoa tai perävaunun vetoa tarvitsevalle sähkö-SUV sopii paremmin. Vertailun arvoisia vaihtoehtoja ovat suorituskykyinen ja latausverkoltaan vahva Tesla Model 3 sekä selvästi suurempi Tesla Model S. Tilavampaa sähköistä perheautoa etsivälle vaihtoehto on Volkswagen-konsernin MEB-tekniikkaan perustuva Audi Q4 e-tron.