Tesla Model S käytettynä

Vuosimallit ja versiot (2012–2016, Raven, 2021-uudistus, Plaid)

Model S tuli markkinoille kansainvälisesti vuonna 2012 ja Suomeen vuonna 2013. Sama peruskori on elänyt vuosien varrella useiden päivitysten kautta, joista tärkeimmät ovat vuoden 2016 ulkonäköpäivitys, 2019 Raven-tekninen uudistus ja vuoden 2021 perusteellinen uudistus.

Varhaiset 2012–2016-yksilöt tunnistaa mustasta "nokkakartiosta" keulassa. Vuoden 2016 päivitys vaihtoi sen umpinaiseen, korin väriseen etupäähän. Voimalinjoja on tarjottu takavetoisina yksimoottorisina ja nelivetoisina kaksimoottorisina (tunnus "D", esimerkiksi 85D ja P85D). Akkukoot kasvoivat 60 ja 85 kWh:n vaihtoehdoista 90 ja 100 kWh:iin, ja P100D oli aikansa nopeimpia tuotantoautoja. Vuosien 2019–2021 "Raven"-päivitys toi tehokkaamman voimalinjan ja uudistetun ilmajousituksen, mikä paransi toimintamatkaa ja ajomukavuutta. Vuonna 2021 esitelty perusteellinen uudistus muutti sisätilan kokonaan: vaakasuuntainen keskusnäyttö, uusi mittaristo ja aluksi kiistelty yoke-ohjauspyörä, jonka tilalle tuli myöhemmin myös perinteinen pyöreä ohjauspyörä. Uudistettua mallia alettiin toimittaa Eurooppaan vasta vuoden 2022 lopulla. Huipulla on kolmimoottorinen, nelivetoinen Plaid, jonka kiihtyvyys on poikkeuksellinen. Model S:n valmistus päättyi toukokuussa 2026, ja Euroopassa uusien autojen tilaukset loppuivat jo kesällä 2025, joten Suomessa malli on jatkossa käytännössä käytettynä hankittava.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Ennen vuoden 2021 uudistusta valmistetuista autoista tasapainoisin on vuoden 2019 Raven-päivityksen jälkeinen Long Range, jossa on tehokkaampi voimalinja, pidempi toimintamatka ja uudistettu ilmajousitus. Vuoden 2021 uudistettu malli tuntuu kaikkein kypsimmältä, mutta se on myös kallein.

Suositeltavat: Raven-aikainen (2019–2021) Long Range arkeen ja pitkille matkoille sekä vuoden 2021 uudistettu malli, jossa on viimeisin sisätila ja paras latausnopeus. Long Range riittää toimintamatkaltaan lähes kaikille.

Harkiten: Plaid on äärimmäisen nopea, mutta kallis ja renkaita kuluttava. Tarkista huolella: varhaisimmat 2012–2016-yksilöt, joissa ilmajousituksen, MCU:n ja muiden ikääntyvien osien korjaustarpeet ovat yleisempiä – halpa ostohinta voi kääntyä kalliiksi pidoksi.

Toimintamatka ja akku Suomen talvessa

Ison akkunsa ansiosta Model S:llä on talvellakin reilusti pelivaraa, vaikka kova pakkanen lyhentää sen toimintamatkaa kuten muidenkin sähköautojen, usein 20–40 prosenttia kelin, nopeuden ja lämmityksen mukaan.

Matkustamon ja akun lämmittäminen vie talvella energiaa, ja pakkasessa akku lataa hitaammin. Uudemmissa Model S -yksilöissä on lämpöpumppu, joka parantaa talvitehokkuutta perinteiseen vastuslämmitykseen verrattuna. Vanhemmissa autoissa sitä ei ole, mikä näkyy talvikulutuksessa. Toimintamatkaa ja latausnopeutta parantaa kolme asiaa: auton esilämmitys verkkovirralla latauksen aikana, akun esilämmitys ennen pikalatausta (Superchargerille navigoitaessa auto tekee sen itse) ja maltillinen ajonopeus. Ilmoitetut WLTP-luvut mitataan lauhoissa oloissa, joten ne eivät kuvaa Suomen talven arkea.

Akun kunto ja kesto

Model S:n iso akku on yleisesti osoittautunut kestäväksi, ja moni auto on kerännyt satojatuhansia kilometrejä alkuperäisellä akustolla. Heikkeneminen on tyypillisesti hidasta ja asteittaista, ei äkillistä romahdusta.

Tyypillisesti ensimmäiset vuodet vievät kapasiteetista vain muutaman prosentin, ja sen jälkeen heikkeneminen yleensä tasaantuu. Päivittäiskäytössä akkua kannattaa ladata noin 80 prosenttiin ja täyteen lähinnä pidempien matkojen alla – tämä säästää akkua ja pidentää sen käyttöikää. Vanhoissa autoissa kannattaa muistaa, että akku on auton kallein yksittäinen osa: vaikka vaihto on harvinainen, sen mahdollisuus näkyy vanhimpien yksilöiden hinnoissa. Akun terveyden selvittää luotettavimmin akkudiagnostiikalla tai kuntotestillä. Täyden latauksen arvioidun toimintamatkan vertaaminen saman version uuden auton lukemaan antaa vain suuntaa, sillä lukema riippuu myös akunhallinnan kalibroinnista ja ohjelmistosta. Akut eroavat yksilöittäin, eikä vuosimalli yksin kerro niiden kunnosta.

Yleisimmät viat ja laatu

Itse voimalinja on yleensä kestävä, mutta täysikokoisen luksusauton ikääntyessä esiin nousee tyyppivikoja, joiden korjaus voi olla kallista. Tärkeintä on tietää, mitkä isot osat autossa on jo uusittu.

• Keskusnäytön ohjainyksikkö (MCU): ennen maaliskuuta 2018 valmistettujen autojen MCU1-yksikön 8 GB:n eMMC-muisti voi kulua loppuun, mikä aiheuttaa näytön oireilua tai pimenemistä. Korjaus tarkoittaa yksikön uusimista tai päivitystä.
• Ilmajousitus: osassa autoista on ilmajousitus, jonka palkeet, kompressori ja anturit voivat vuotaa tai vikaantua ajan myötä. Korjaus on luksusluokan hintainen.
• Sähkötoimiset ovenkahvat: sisäänvedettävät kahvat voivat oireilla tai jäätyä pakkasella – kokeile kaikki ovet.
• 12 voltin apuakku: ikääntyessään voi aiheuttaa sähköhäiriöitä ja käynnistysongelmia – suhteellisen edullinen vaihtaa.
• Ajomoottorit ja muut osat varhaisissa autoissa: aivan ensimmäisissä yksilöissä on raportoitu ajomoottoreiden vaihtoja sekä yksittäisiä rakennelaadun huomioita (paneeliraot, äänet). Useimmat takuuaikaiset korjaukset on jo tehty, mutta kysy historia.

Ennen huhtikuuta 2016 valmistetuissa autoissa ohjaustehostimen moottorin kiinnityspultit voivat tiesuolan vaikutuksesta syöpyä ja katketa: auto ohjautuu silloinkin, mutta tehostuksen kadottua rattia joutuu kääntämään selvästi raskaammin, ja kampanjan korjauksena pultit uusitaan kaikkiin näihin autoihin. Vuosien 2012–2016 autoja koskee lisäksi Takata-kampanja: etumatkustajan turvatyynyn kaasugeneraattorin kuori voi lauetessaan revetä, ja irtoavat metallinpalat voivat vahingoittaa matkustajia. Vuosina 2014–2021 valmistetuissa autoissa konepelti voi suurella nopeudella väristä niin, että lukon vastakappale murtuu ja pelti aukeaa ajossa peittäen näkymän eteen. Teslan huolto näkee valmistenumerosta, ovatko nämä työt tehty juuri kyseiseen autoon.

Katsastusväli on sähköautolla sama kuin muillakin henkilöautoilla, mutta pakokaasujen sijaan tarkastetaan sähkövoimalinjan turvallisuuteen liittyvät asiat. Traficomin vuoden 2025 katsastustilastossa vuosina 2014–2020 käyttöön otetuista Model S:istä hylätään noin kolmannes tai enemmän eli huomattavasti useampi kuin samanikäisistä autoista keskimäärin. Model S:iä hylätään siis jokaisena käyttöönottovuonna yli kaksi kertaa ikäluokkaa useammin. Niillä on ajettu tuntuvasti ikäluokkaa enemmän, mikä selittää osan erosta. Hylkäyksen syinä ovat useimmin etuakselisto, ohjausnivelet ja -tangot sekä taka-akselisto.

Lataus: Supercharger, Type 2 ja CCS

Teslan oma Supercharger-verkko on Suomessa kattava, mutta Model S:n latausliitännän historia on Euroopassa mutkikas, joten vanhan auton latausvalmius kannattaa tarkistaa erikseen.

Eurooppalainen Model S käytti alkuun Type 2 -latausliitäntää sekä AC-lataukseen että Teslan omiin Supercharger-asemiin, jotka toimivat tuolloin Type 2 -pistokkeella. Kolmansien osapuolten pikalatureita varten oli aikanaan tarjolla erillinen CHAdeMO-adapteri. CCS Combo 2 -pikalataus yleistyi myöhemmin: noin toukokuusta 2019 valmistetut autot lataavat muiden operaattoreiden CCS-pikalatureilla erillisellä CCS-adapterilla, kun taas sitä vanhemmat autot vaativat huoltoliikkeessä tehtävän CCS-jälkiasennuksen (jonka yhteydessä auto saa CCS-valmiuden ja adapterin) – latausportti pysyy silti Type 2 -muotoisena. Vanhemmasta Model S:stä kannattaa siis varmistaa, millä liitännällä auto lataa ja onko siihen tehty CCS-valmius, kun taas uudemmat yksilöt ovat tässä suhteessa suoraviivaisempia. Samalla kannattaa katsoa, että latauskaapelit ja adapterit kuuluvat kauppaan. Suurin osa latauksista hoituu arjessa kotona tai töissä vaihtovirralla, tyypillisesti yön aikana, ja pidemmillä matkoilla akkua täydennetään pikalatureilla.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat akun kunto, latausportti ja CCS-yhteensopivuus, ilmajousituksen ja MCU:n tila, alusta ja ohjausnivelet sekä autoon kuuluvat ohjelmisto-ominaisuudet.

Teetä akulle akkudiagnostiikka tai kuntotesti. Varmista latausliitäntä ja se, onko vanhaan autoon tehty CCS-valmius. Testaa ilmajousitus eri korkeusasetuksilla ja kuuntele kompressorin ääntä, ja selvitä, onko MCU jo uusittu tai päivitetty. Varmista, mitkä ohjelmisto-ominaisuudet (esimerkiksi Enhanced Autopilot tai FSD ja Premium Connectivity) seuraavat autoa uudelle omistajalle – tarkista kunkin ominaisuuden tila auton ohjelmistosta ja kauppakirjan tiedoista sekä tarvittaessa Teslalta, sillä siirtyminen vaihtelee ominaisuuden ja hankintatavan mukaan. Kokeile sähkötoimintoja (ovenkahvat, näyttö, lämmitys, kamerat), kuuntele alustan ääniä koeajossa ja katso auton omasta katsastushistoriasta, onko akselistoista tai ohjausnivelistä huomautettu. Tarkista huoltohistoria sekä tehdyt takuukorjaukset. Avoimet takaisinkutsut – vuosien 2012–2016 autoissa etenkin Takata-turvatyyny ja ohjaustehostimen pultit – selviävät Teslan huollosta valmistenumerolla.

Tilat ja käytännön mitat

Model S on edustusluokan viistoperä (liftback), jonka iso takaluukku avautuu koko takaikkunan kanssa – sisällä on runsaasti tilaa matkustajille ja iso, muuntautuva tavaratila.

Pitkä akseliväli tuo väljyyttä erityisesti takapenkille, ja matala lattia tekee sisätilasta ilmavan. Takaluukun alla on iso tavaratila, ja konepellin alla erillinen etukontti (frunk) latauskaapeleille ja pienemmälle tavaralle. Takapenkit kaataen lastauskapasiteetti kasvaa selvästi. Vuodesta 2022 valmistetuissa autoissa, joissa on tehdasasenteinen vetokoukku, jarrullinen vetomassa on enimmillään noin 1 600 kg. Painavan auton perässä täysi vaunu nostaa yhdistelmän yli 3 500 kilon, jolloin B-kortti ei riitä vaan tarvitaan B96 tai BE. Vanhempia autoja ei sen sijaan yleensä ole tyyppihyväksytty vetämään perävaunua lainkaan, joten tarkista aina yksilön sallitut vetomassat rekisteritiedoista – vetokoukun näkee vain autosta itsestään.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Sähköautona Model S on edullinen ajaa: kilometri maksaa sähköllä vähemmän kuin polttoaineella, ja voimalinjassa on vähän kuluvia osia. Suuremmat menot tulevat luksusauton korjauksista ja varaosista.

Renkaat, tuulilasinpyyhkijät, jäähdytysneste ja yleinen kunnossapito muodostavat arjen ylläpidon. Varsinaisia öljynvaihtoja ei ole. Painava ja tehokas auto kuluttaa renkaita tavallista enemmän, ja isot osat – ilmajousitus, MCU, mahdollinen akku – ovat kalliita, jos ne joutuu uusimaan. Täyssähköautonkin käyttövoimavero määräytyy Suomessa massan mukaan, ja Model S on ison akuston ja korin vuoksi painava. Ajantasaiset eurot ja laskentaperusteet löytyvät Traficomilta.

Hintahaarukka on poikkeuksellisen leveä: vanhimpia 2013–2016-yksilöitä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 15 000 eurosta alkaen, kun taas uudistetut ja Plaid-yksilöt voivat maksaa moninkertaisesti. Sähköautojen käytettyhinnat elävät tavallista enemmän, ja ostohetken hintatason näkee parhaiten myynti-ilmoituksista.

Kenelle Model S sopii?

Model S sopii ostajalle, joka haluaa täysikokoisen, pitkän toimintamatkan sähköluksusauton ja osaa arvioida ikääntyvän tekniikan riskit – tai maksaa uudemmasta, kypsemmästä yksilöstä. Kotilatausmahdollisuus ja paljon ajoa korostavat sen etuja.

Parhaimmillaan Model S on paljon ajavalle pitkän matkan kulkijalle, joka arvostaa tilaa, suorituskykyä ja vahvaa latausverkkoa. Edullinen vanha yksilö voi kuitenkin tulla pidossa kalliiksi, joten budjettiin kannattaa varata pelivaraa korjauksille. Pienempiä ja edullisempia Tesloja ovat sedanmainen Model 3 ja sitä tilavampi, SUV-korinen Model Y. Niiden uudempi tekniikka ja huoltovarmuus voivat painaa enemmän kuin Model S:n koko ja teho. Saman kokoluokan saksalainen sähköinen vertailukohta on Mercedes-Benz EQE.