Tesla Model S käytettynä

Sukupolvet ja versiot (2012–2016, Raven, 2021-uudistus, Plaid)

Model S tuli markkinoille kansainvälisesti vuonna 2012 ja Suomeen vuonna 2013. Sama peruskori on elänyt vuosien varrella useiden päivitysten kautta, joista tärkeimmät ovat vuoden 2016 ulkonäköpäivitys, 2019 Raven-tekninen uudistus ja vuoden 2021 perusteellinen uudistus.

Varhaiset 2012–2016-yksilöt tunnistaa mustasta "nokkakartiosta" keulassa; vuoden 2016 päivitys vaihtoi sen umpinaiseen, korin väriseen etupäähän. Voimalinjoja on tarjottu takavetoisina yksimoottorisina ja nelivetoisina kaksimoottorisina (tunnus "D", esimerkiksi 85D ja P85D). Akkukoot kasvoivat 60 ja 85 kWh:sta 90 ja 100 kWh:iin, ja P100D oli aikansa nopeimpia tuotantoautoja. Vuosien 2019–2021 "Raven"-päivitys toi tehokkaamman voimalinjan ja uudistetun ilmajousituksen, mikä paransi toimintamatkaa ja ajomukavuutta. Vuonna 2021 esitelty perusteellinen uudistus muutti sisätilan kokonaan: vaakasuuntainen keskusnäyttö, uusi mittaristo ja aluksi kiistelty yoke-ohjauspyörä, jonka tilalle tuli myöhemmin myös perinteinen pyöreä ohjauspyörä. Huipulla on kolmimoottorinen, nelivetoinen Plaid, jonka kiihtyvyys on poikkeuksellinen. Alla olevat luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat vuosimallin mukaan.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille järkevin vanhemman korin valinta on vuoden 2019 Raven-päivityksen jälkeinen Long Range, jossa on tehokkaampi voimalinja, pidempi toimintamatka ja uudistettu ilmajousitus. Jos budjetti riittää, vuoden 2021 uudistus tuntuu kaikkein kypsimmältä.

Suositeltavat: Raven-aikainen (2019–) Long Range arkeen ja pitkille matkoille, ja vuoden 2021 uudistettu malli, jos haluat uusimman sisätilan ja parhaan latausnopeuden. Long Range riittää toimintamatkaltaan lähes kaikille.

Harkiten: Plaid on äärimmäisen nopea, mutta kallis ja renkaita kuluttava – hauska, mutta harvalle tarpeellinen. Tarkista huolella: varhaisimmat 2012–2016-yksilöt, joissa ilmajousituksen, MCU:n ja muiden ikääntyvien osien korjaustarpeet ovat yleisempiä – halpa ostohinta voi kääntyä kalliiksi pidoksi. Pyydä aina huoltohistoria ja selvitä, mitkä isot osat on jo uusittu.

Toimintamatka ja akku Suomen talvessa

Kuten kaikilla sähköautoilla, kova pakkanen pienentää Model S:n toimintamatkaa selvästi – käytännön pudotus on usein luokkaa 20–40 prosenttia olosuhteista, nopeudesta ja lämmityksestä riippuen. Iso akku tarjoaa silti talvellakin reilusti pelivaraa.

Talvella energiaa kuluu sisätilan ja akun lämmitykseen, ja kylmä akku lataa hitaammin. Uudemmissa Model S -yksilöissä on lämpöpumppu, joka parantaa talvitehokkuutta perinteiseen vastuslämmitykseen verrattuna; vanhemmissa autoissa sitä ei ole, mikä näkyy talvikulutuksessa. Toimintamatkaa ja latausnopeutta auttavat esilämmitys verkkovirralla auton ollessa laturissa, akun esilämmitys ennen pikalatausta (navigointi Superchargerille tekee tämän automaattisesti) sekä maltillinen ajonopeus. Koska Model S:n akku on suuri, talven prosentuaalinen pudotuskin jättää käyttöön enemmän kilometrejä kuin pienemmissä sähköautoissa. Ilmoitetut WLTP-luvut mitataan lauhoissa oloissa, joten ne eivät kuvaa Suomen talven arkea.

Akun kunto ja kesto

Model S:n iso akku on yleisesti osoittautunut kestäväksi, ja moni auto on kerännyt satojatuhansia kilometrejä alkuperäisellä akustolla. Heikkeneminen on tyypillisesti hidasta ja asteittaista, ei äkillistä romahdusta.

Ensimmäisten vuosien aikana kapasiteettia katoaa usein vain muutamia prosentteja, minkä jälkeen lasku yleensä tasaantuu. Päivittäiskäytössä akkua kannattaa ladata noin 80 prosenttiin ja täyteen lähinnä pidempien matkojen alla – tämä on auton akkukemioille suositeltu tapa pidentää käyttöikää. Vanhoissa autoissa kannattaa muistaa, että akku on auton kallein yksittäinen osa: vaikka vaihto on harvinainen, sen mahdollisuus näkyy vanhimpien yksilöiden hinnoissa. Akun terveyden saa parhaiten selville katsomalla nykyisen täyden latauksen arvioidun toimintamatkan ja vertaamalla sitä saman version uuden auton lukemaan, sekä teettämällä akkudiagnostiikan. Yksilöiden välillä on eroja, joten älä luota pelkkään vuosimalliin – pyydä myytävästä autosta akun kuntotiedot ennen ostoa.

Yleisimmät viat ja laatu

Itse voimalinja on yleensä kestävä, mutta täysikokoisen luksusauton ikääntyessä esiin nousee tyyppivikoja, joiden korjaus voi olla kallista. Tärkeintä on tietää, mitkä isot osat autossa on jo uusittu.

• Keskusnäytön ohjainyksikkö (MCU): ennen maaliskuuta 2018 valmistettujen autojen MCU1-yksikön 8 GB:n eMMC-muisti voi kulua loppuun, mikä aiheuttaa näytön oireilua tai pimenemistä. Korjaus tarkoittaa yksikön uusimista tai päivitystä – selvitä, onko se jo tehty.
• Ilmajousitus: osassa autoista on ilmajousitus, jonka palkeet, kompressori ja anturit voivat vuotaa tai vikaantua ajan myötä. Korjaus on luksusluokan hintainen, joten testaa toiminta ja kuuntele kompressoria koeajossa.
• Sähkötoimiset ovenkahvat: sisäänvedettävät kahvat voivat oireilla tai jäätyä pakkasella – kokeile kaikki ovet.
• 12 voltin apuakku: ikääntyessään voi aiheuttaa sähköhäiriöitä ja käynnistysongelmia – suhteellisen edullinen vaihtaa.
• Ajomoottorit ja muut osat varhaisissa autoissa: aivan ensimmäisissä yksilöissä on raportoitu ajomoottoreiden vaihtoja sekä yksittäisiä rakennelaadun huomioita (paneeliraot, äänet); useimmat takuuaikaiset on jo hoidettu, mutta kysy historia.

Sähköauton määräaikaiskatsastus seuraa samaa rytmiä kuin muillakin henkilöautoilla, mutta päästömittauksen sijaan tarkastetaan sähkövoimalinjan turvallisuuteen liittyviä asioita. Mallikohtaisia katsastuksen vikatilastoja voit selata Traficomin katsastustilastosta.

Lataus: Supercharger, Type 2 ja CCS

Model S:n vahvuus on Teslan oma Supercharger-verkko, joka on Suomessa kattava ja luotettava. Latausliitännän historia on Euroopassa kuitenkin mutkikas, joten vanhan auton latausvalmius kannattaa tarkistaa erikseen.

Eurooppalainen Model S käytti alkuun Type 2 -latausliitäntää sekä AC-lataukseen että Teslan omiin Supercharger-asemiin, jotka toimivat tuolloin Type 2 -pistokkeella. Kolmansien osapuolten pikalatureita varten oli aikanaan tarjolla erillinen CHAdeMO-adapteri. CCS Combo 2 -liitäntä yleistyi myöhemmin, ja vanhempiin autoihin on ollut saatavilla CCS-retrofit tai -adapteri, jolla ne pääsevät myös muiden operaattoreiden CCS-pikalatureille. Käytännössä tämä tarkoittaa, että käytettyä vanhempaa Model S:ää ostaessa kannattaa nimenomaan varmistaa, millä liitännällä auto lataa ja onko siihen tehty CCS-valmius – uudemmat yksilöt ovat tässä suhteessa suoraviivaisempia. Arjessa suurin osa latauksesta tehdään kotona tai työpaikalla hitaammalla AC-latauksella (tyypillisesti yön yli), ja pidemmillä matkoilla pikalataus täydentää akun nopeasti. Tarkista, että latauskaapelit ja mahdolliset adapterit kuuluvat kauppaan.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat akun kunto, latausvalmius (Type 2 vai CCS), ilmajousituksen ja MCU:n tila sekä autoon kuuluvat ohjelmisto-ominaisuudet.

Selvitä akun terveys: katso täyden latauksen arvioitu toimintamatka ja vertaa sitä version uuden auton lukemaan, ja teetä tarvittaessa akkudiagnostiikka. Varmista latausliitäntä ja se, onko vanhaan autoon tehty CCS-valmius. Testaa ilmajousitus eri korkeusasetuksilla ja kuuntele kompressorin ääni, ja selvitä, onko MCU jo uusittu tai päivitetty. Varmista, mitkä ohjelmisto-ominaisuudet (esimerkiksi Enhanced Autopilot tai FSD ja Premium Connectivity) seuraavat autoa uudelle omistajalle – osa on sidottu autoon, osa Tesla-tiliin, joten varmista siirtyminen myyjältä tai Teslalta. Kokeile sähkötoiminnot (ovenkahvat, näyttö, lämmitys, kamerat), kuuntele alustan kolinat koeajossa ja tarkista huoltohistoria sekä tehdyt takuukorjaukset. Varmista myös, että latauskaapelit ja adapterit kuuluvat kauppaan.

Tilat ja käytännön mitat

Model S on edustusluokan viistoperä (liftback), jonka iso takaluukku avautuu koko takaikkunan kanssa – sisällä on runsaasti tilaa matkustajille ja iso, muuntautuva tavaratila.

Pitkä akseliväli tuo väljyyttä erityisesti takapenkille, ja matala lattia tekee sisätilasta ilmavan. Takaluukun alla on iso tavaratila, ja konepellin alla erillinen etukontti (frunk) latauskaapeleille ja pienemmälle tavaralle; takapenkit kaataen lastauskapasiteetti kasvaa selvästi. Jarrullinen vetomassa on enimmillään noin 1 600 kg vuosien 2022–2025 autoissa tehdasasenteisella vetokoukulla, kun taas vanhempia autoja ei pääsääntöisesti ole tyyppihyväksytty vetämään perävaunua lainkaan – tarkista siksi aina yksilön rekisteriin merkitty vetomassa ja vetokoukun saatavuus. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Model S:n juoksevat käyttökulut ovat sähköauton tapaan matalat: sähkö on kilometriä kohti polttoainetta edullisempaa, ja voimalinjassa on vähän kuluvia osia. Suuremmat menot tulevat luksusauton korjauksista ja varaosista.

Renkaat, tuulilasinpyyhkijät, jäähdytysneste ja yleinen kunnossapito muodostavat arjen ylläpidon; varsinaisia öljynvaihtoja ei ole. Painava ja tehokas auto kuluttaa renkaita tavallista enemmän, ja isot osat – ilmajousitus, MCU, mahdollinen akku – ovat kalliita, jos ne joutuu uusimaan. Tämä tekee yksilön kunnosta ja huoltohistoriasta korostuneen tärkeitä. Verotuksesta: Suomessa myös täyssähköautoista maksetaan käyttövoimaveroa, ja se määräytyy auton massan perusteella – Model S on ison akuston ja korin vuoksi painava, joten ajantasaiset eurot ja laskentaperusteet kannattaa tarkistaa Traficomilta, sillä verotus muuttuu ajan myötä.

Hintahaarukka on poikkeuksellisen leveä: vanhimmat 2013–2016-yksilöt liikkuvat karkeasti noin 15 000–20 000 eurosta alkaen, kun taas uudistetut ja Plaid-yksilöt voivat maksaa moninkertaisesti. Käytettyjen sähköautojen hinnat ovat olleet viime vuosina poikkeuksellisen liikkuvia, joten katso päivän hintataso myynti-ilmoituksista.

Kenelle Model S sopii?

Model S sopii ostajalle, joka haluaa täysikokoisen, pitkän toimintamatkan sähköluksusauton ja osaa arvioida ikääntyvän tekniikan riskit – tai maksaa uudemmasta, kypsemmästä yksilöstä. Kotilatausmahdollisuus ja paljon ajoa korostavat sen etuja.

Parhaimmillaan Model S on paljon ajavalle pitkän matkan kulkijalle, joka arvostaa tilaa, suorituskykyä ja vahvaa latausverkkoa. Edullinen vanha yksilö voi kuitenkin tulla pidossa kalliiksi, joten budjettiin kannattaa varata pelivaraa korjauksille. Jos riittää pienempi ja edullisempi Tesla, vertaa sedanmaista Model 3:a tai tilavampaa, SUV-korista Model Y:tä. Jos taas haet saksalaista sähköistä vaihtoehtoa, harkitsemisen arvoinen on BMW i4. Niissä uudemman auton tekniikka ja huoltovarmuus voivat painaa enemmän kuin Model S:n koko ja teho.