Mercedes-Benz EQE käytettynä

Yleiskuva: E-sarjan kokoinen sähkö-Mersu

EQE on E-sarjan kokoinen, alusta asti sähköautoksi suunniteltu Mercedes. Sedan saapui Suomeen keväällä 2022, ja korkeamman EQE SUV:n toimitukset alkoivat vuonna 2023.

Toisin kuin pienemmät EQA, EQB ja EQC, EQE ei ole polttomoottoriauton muunnos, vaan se rakentuu Mercedeksen omalle EVA2-sähköautoalustalle. Siksi akku mahtuu lattiaan siististi, akseliväli on pitkä ja matkustamo väljä, vaikka ulkomitat ovat lähellä E-sarjaa. Sedanin kaareva, tuulitunneliin hiottu kori pitää kulutuksen kokoluokkaan nähden maltillisena. Lisävarusteina tarjottiin muun muassa Airmatic-ilmajousitusta, takapyöräohjausta ja koko kojelaudan levyistä Hyperscreen-näyttöä.

Syksyllä 2025 alan julkaisut kertoivat, että heikosti myyneiden EQE:n ja EQE SUV:n valmistus päättyisi vuoden 2026 aikana, ja lokakuussa 2026 Mercedes ilmoitti sedanin poistuvan Yhdysvaltain mallistosta vuosimallista 2027 alkaen.

Akku- ja voimalinjaversiot, sedan ja SUV

Ensimmäisten vuosien EQE:issä on noin 89–90,6 kWh:n akku. Takavetoisia ovat EQE 300 ja 350+, nelivetoisia 350 4MATIC, 500 4MATIC ja AMG-mallit. Keväällä 2024 sedanin 350+ sai noin 96 kWh:n akun. EQE SUV:ssa sama akku tuli 350+- ja 500 4MATIC -versioihin jo syksyllä 2023.

Teho vaihtelee EQE 300:n noin 180 kilowatista 350-versioiden noin 215 kilowattiin ja 500 4MATICin noin 300 kilowattiin, ja huipulla ovat harvinaiset AMG EQE 43 ja 53. Arjessa jo 300 on riittävän ripeä, ja ylemmät versiot tuovat lähinnä lisää ohitusvoimaa. EQE SUV jakaa voimalinjat sedanin kanssa, mutta sen akseliväli on hieman lyhyempi ja kori korkeampi, mikä näkyy toimintamatkassa ja kulutuksessa. Käytettyjen joukossa sedan on selvästi yleisempi, osin taksikäytön ansiosta. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Takavetoinen EQE 350+ on monelle paras kokonaisuus: pisin toimintamatka ja riittävä teho. Version valintaa tärkeämpää on kuitenkin yksilön historia, sillä kilometrimäärät vaihtelevat käytetyissä EQE:issä poikkeuksellisen paljon.

Suositeltavat: 350+ kattaa pitkätkin matkat, ja kevään 2024 jälkeen valmistetussa sedanissa isompi akku pidentää matkaa entisestään. EQE 300 riittää useimpiin tarpeisiin, jos hinta on oikea. Nelivetoinen 350 4MATIC sopii lumiselle seudulle, ja neliveto on myös edellytys isommalle vetomassalle.

Harkiten: entiset taksit, joissa kilometrejä on usein 150 000–300 000. Ne voivat olla hyviä ostoksia oikeaan hintaan, mutta akkusertifikaatin kilometriraja ja kulutusosien kunto on otettava huomioon. Vuosien 2022–2023 sedaneista tarkista lämpöpumppu ja kaikista ohjelmistokampanjat. AMG-mallit ja 500 4MATIC ovat nopeita, mutta renkaat ja vakuutukset tulevat niissä kalliiksi.

Toimintamatka ja lataus

Noin 90 kWh:n akulla takavetoinen EQE-sedan yltää WLTP-mittauksessa yli 600 kilometriin, ja keväästä 2024 tarjottu noin 96 kWh:n akku nosti 350+:n lukeman lähes 700 kilometriin. Nelivetoisten ja EQE SUV:n lukemat ovat jonkin verran pienempiä.

EQE kuuluu harvoihin sähköautoihin, joilla pitkän matkan saa ajettua ilman jatkuvaa laturien laskeskelua: sedanin hyvä aerodynamiikka pitää maantiekulutuksen kohtuullisena, ja todellinen toimintamatka on kesäkelillä pitkä.

Pikalataus on enimmillään noin 170 kW, ja suotuisissa oloissa akun saa ladattua 10:stä 80 prosenttiin runsaassa puolessa tunnissa. Huipputeho ei ole luokan suurin, mutta iso akku harventaa pysähdyksiä. Vaihtovirralla auto ottaa vakiona 11 kW, ja lisävarusteena saatava 22 kW:n laturi nopeuttaa latausta tehokkaalla kotilaturilla tai työpaikan latauspisteessä. Akun voi esilämmittää ennen pikalatausta, mikä on talvella tarpeen. WLTP-arvot ovat suuntaa-antavia.

Luotettavuus ja ohjelmisto

Ohjelmisto on ollut EQE:n luotettavuuden heikoin lenkki, ja sen virheistä on tehty useita takaisinkutsuja. Mekaniikka ja ajoakku ovat sen sijaan kestäneet hyvin taksikäytössäkin.

Merkittävin ongelma liittyi akunhallintaan: ohjelmistovirheen vuoksi akunhallinnan ohjausyksikkö saattoi käynnistyä uudelleen kesken ajon, ja pahimmillaan korkeajännitejärjestelmä kytkeytyi silloin pois päältä ja ajoteho heikkeni tai katosi hetkeksi. Suomessa Veho päivitti EQE:iden ja EQS:ien sähköisen voimalinjan ohjelmiston takaisinkutsussa kesällä 2023, ja kesällä 2024 akunhallinnan ohjelmistoa päivitettiin uudelleen saman oireen vuoksi.

Muita Suomessa tehtyjä kampanjoita ovat olleet muun muassa ohjausakselin kytkimen pulttauksen tarkastus sekä 80 ampeerin sulakkeiden ja sulakerasian uusiminen. Onko ne tehty juuri tähän autoon, selviää valmistenumerolla merkkihuollosta. Mallille Suomessa ilmoitetut kampanjat voi käydä läpi Traficomin takaisinkutsutietokannassa.

Suomessa rekisteröityjen EQE:iden ensimmäiset neljän vuoden määräaikaiskatsastukset osuvat vuoteen 2026 ja sitä seuraaviin vuosiin, joten Traficomin katsastustilastoon malli ilmestyy vasta niiden myötä. Taksit katsastetaan kuitenkin vuosittain, joten paljon ajetun yksilön katsastushistoriasta voi saada hyödyllistä tietoa.

Yleisimmät viat

EQE:n vikailmoitukset painottuvat elektroniikkaan ja ohjelmistoon. Taksina ajetuissa yksilöissä mukaan tulevat kilometrien tavalliset kulumajäljet.

• Akunhallinnan ohjelmisto: takaisinkutsujen aihe, oireena ajotehon heikkeneminen tai katkeaminen. Varmista, että päivitykset on tehty.
• 12 voltin apuakku: oireina varoitusilmoitukset ja käynnistymisongelmat. Mittauta kunto, etenkin jos auto on seissyt pitkään.
• Tietoviihde ja näytöt: MBUX-järjestelmän ja näyttöjen jumiutumisia on raportoitu, etenkin varhaisissa autoissa ennen päivityksiä.
• Ilmajousitus: Airmatic-varustelluissa yksilöissä palkeiden ja kompressorin kunto kannattaa tarkistaa, sillä korjaukset ovat kalliita. Teräsjousitettu auto on tässä suhteessa yksinkertaisempi.
• Taksikäytön kuluminen: takapenkki, ovien saranat ja kahvat, renkaat ja jarrulevyt. Kilometrit ja aiempi käyttö näkyvät usein rekisteritiedoista.

10 vuoden akkusertifikaatti ja taksikilometrit

Kymmenen vuotta tai 250 000 kilometriä – niin pitkään Mercedeksen akkusertifikaatti suojaa EQE:n ja EQE SUV:n ajoakkua, selvästi pidempään kuin pienemmissä EQ-malleissa.

Jos ajoakun kapasiteetti laskee alle 70 prosentin alkuperäisestä ennen sertifikaatin päättymistä, valmistaja korjaa tai vaihtaa akun, ja turva seuraa autoa omistajanvaihdoksissa. Korvaus edellyttää, että kaikki huollot on tehty Mercedes-Benzin ohjeistuksen mukaan ja kirjattu huoltohistoriaan.

Yksityiskäytössä kymmenen vuoden aikaraja tulee useimmiten vastaan ennen kilometrejä, mutta taksissa tilanne on päinvastainen: vuodessa voi kertyä jopa 80 000 kilometriä, jolloin turva voi päättyä jo kolmessa vuodessa. Paljon ajetusta yksilöstä kannattaa siksi teettää akun kuntomittaus ennen kauppaa. Korvauksen katto on ehdoissa auton käypä arvo. Merkkihuollosta selviää, mitkä ehdot juuri tähän autoon pätevät – ne voivat riippua toimitusajankohdasta – ja paljonko sertifikaattia on vielä jäljellä.

EQE Suomen talvessa

Iso akku on EQE:n paras talvivaruste: vaikka toimintamatkasta katoaa pakkasella tyypillisesti 20–40 prosenttia, jäljelle jää enemmän kuin monen pienemmän sähköauton kesämatkasta.

EQE SUV:ssa lämpöpumppu kuului vakiovarusteisiin alusta asti, kun taas sedaniin se tuli vakiona vasta vuoden 2023 kuluessa, joten varhaisesta sedanista se voi puuttua. Ennen talvista pikalatausta akku kannattaa lämmittää, muuten lataus voi alkaa hitaasti. Matkustamon esilämmitys taas kannattaa ajoittaa latauksen ajaksi, jottei se kuluta ajoon tarkoitettua varausta.

Takavetoinen EQE on raskas ja pitkä auto, joka vaatii liukkaalla herkkää kaasujalkaa, mutta ajonvakautusjärjestelmä ja tasainen painojakauma pitävät sen hyvin hallinnassa. Mäissä ja lumisilla pihateillä 4MATICista on apua, ja EQE SUV:n korkeampi maavara auttaa, kun eteen tulee aurausvalli. Talvirenkaiden laatuun kannattaa panostaa – pitkässä ja raskaassa autossa niiden merkitys korostuu.

Tilat ja käytännön mitat

Sedanin matkustamo on väljä, mutta tavaratila on kokoluokkaan nähden pieni, noin 430 litraa, ja sinne lastataan sedanin kapeasta luukusta. EQE SUV:ssa on täyskorkea takaluukku ja noin 520 litran tavaratila.

Pitkä akseliväli tekee takapenkistä tilavan, mikä on taksikäytön suosion keskeinen syy, joskin jalkatilaa etuistuinten alla on niukasti. Isojen esineiden lastaaminen sedaniin on hankalaa. EQE SUV:ssa takaselkänojat kaatamalla tavaratilaan mahtuu noin 1 675 litraa.

Vetokyvyssä erot ovat suuria. Takavetoisten EQE:iden ja ennen kevättä 2024 valmistettujen nelivetosedanien jarrullinen vetomassa on vain noin 750 kg. Nelivetoinen EQE SUV sen sijaan saa vetää noin 1 800 kiloa ja keväästä 2024 alkaen valmistettu nelivetoinen sedan noin 1 700 kiloa. Näin raskaan perävaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kiloa, joten täyden vetomassan käyttö vaatii B96- tai BE-ajo-oikeuden. Yksilön hyväksytty vetomassa kannattaa siksi tarkistaa rekisteritiedoista ja koukun olemassaolo autosta itsestään. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kokoonsa nähden EQE on taloudellinen ajaa: sedanin pieni ilmanvastus pitää sähkönkulutuksen maltillisena, ja huolto-ohjelma on polttomoottori-E-sarjaa kevyempi.

Suurimmat juoksevat kulut ovat renkaat ja vakuutus, ja ilmajousitetussa yksilössä on varauduttava siihen, että jousituksen korjaukset tulevat ikääntyvässä autossa kalliiksi. Käyttövoimaveroa EQE:stä maksetaan perusveron lisäksi kuten muistakin täyssähköautoista, ja sen suuruus riippuu massasta – laskentaperusteet löytyvät Traficomilta.

Hintahaarukka on poikkeuksellisen leveä. Sedaneita on myynnissä karkeasti 29 000 eurosta noin 70 000 euroon, ja halvimmasta päästä löytyvät yli 200 000 kilometriä ajetut entiset taksit, kalleimmasta vähän ajetut tuoreet yksilöt. EQE SUV:t alkavat noin 49 000 eurosta, ja tuoreimmista pyydetään lähes 90 000 euroa. Hinta seuraa EQE:ssä kilometrejä tavallistakin tiiviimmin, joten ilmoitussivustoilta näkee parhaiten, mitä tietyn kilometrimäärän yksilöstä kulloinkin pyydetään.

Kenelle EQE sopii?

Pitkiä matkoja ajava, hiljaisuutta ja mukavuutta arvostava kuljettaja on EQE:n luontevin omistaja – kunhan tavaratilasta ja vetokyvystä voi tinkiä tai budjetti riittää kalliimpaan EQE SUV -malliin.

Perheelle, joka kuljettaa paljon tavaraa, sedan on huono valinta, ja silloin EQE SUV tai tilavampi viistoperä palvelee paremmin. Kevyttä peräkärryä raskaampaa vetävälle käyvät vain nelivetoinen EQE SUV ja keväästä 2024 alkaen valmistettu nelivetosedan. Tunnetuin vastaava sedan on Tesla Model S, joka on nopeampi ja luottaa laajaan Supercharger-verkostoon mutta ei yllä EQE:n äänieristykseen ja viimeistelyyn. Käytännöllisyyttä edullisemmin tarjoaa Volkswagen ID.7, ja polttomoottorilla samaa kokoluokkaa edustaa E-sarja.