Chevrolet Cruze käytettynä

Korimallit ja vuosimallit

Cruze on Suomessa yhden sukupolven malli: J300-sarjan sedan tuli myyntiin vuonna 2009, viistoperä vuonna 2011 ja Station Wagon -farmari vuonna 2012.

Suomen teillä olevat Cruzet on otettu käyttöön vuosina 2009–2014, ja yleisin korimalli on sedan. Syksyllä 2012 tehty kasvojenkohotus (vuosimalli 2013) uudisti keulaa ja sisustuksen yksityiskohtia ja toi valikoimaan 1.4-turbobensiinin. Moottorivalikoima muuttui pitkin valmistusta, joten saman vuosimallin autoissa voi olla hyvin erilainen voimalinja.

Toisen sukupolven Cruzea, jonka myynti alkoi Pohjois-Amerikassa vuonna 2016, ei tuotu Eurooppaan.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Yksinkertaisimmat ja yleisimmät ovat 1.6- ja 1.8-litraiset bensiini-imumoottorit, jotka kestävät huolellisesti huollettuina pitkään.

Suositeltavat: 1.6 (113 tai 124 hv) ja 1.8 (141 hv) ovat tekniikaltaan lähellä aikakauden Opel-moottoreita, joten osia ja niihin perehtyneitä korjaamoja löytyy. Ne eivät ole vetäviä eivätkä erityisen pihejä, mutta tasaisessa arkiajossa niistä harvoin paljastuu yllätyksiä. Syksyllä 2012 tullut 1.4 Turbo (140 hv) on vääntävämpi ja kuluttaa hieman vähemmän, ja siinä hihnan tilalla on jakoketju.

Harkiten: dieselit 2.0 (125–163 hv) ja 1.7 (130 hv) ovat taloudellisia pitkillä matkoilla, mutta lyhyessä kaupunkiajossa hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat. Kuusivaihteista automaattia sai 1.8:n, 2.0-dieselin ja 1.4 Turbon kanssa. Sen tunnetuin vika näkyy nykivinä tai viivästyvinä vaihtoina, joten automaatti kannattaa koeajaa sekä kylmänä että lämpimänä.

Jakohihna on 1.6- ja 1.8-bensiineissä, 1.7-dieselissä ja vanhemmassa, 125–150-hevosvoimaisessa 2.0-dieselissä. Ketju on 163-hevosvoimaisessa 2.0-dieselissä ja 1.4 Turbossa. Valmistajan kilometriväli riippuu moottorista ja on lyhimmillään 60 000 kilometriä. Hihna vaihdetaan, kun kilometri- tai aikaraja täyttyy. Jos hihnaa ei ole vaihdettu viime vuosina, aikaraja on todennäköisesti täyttynyt. Oman moottorin rajat löytyvät huolto-ohjelmasta.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Mekaanisesti Cruze on kohtuullisen luotettava, mutta katsastuksessa se ei yllä luokan kärkeen: vuosina 2010–2011 käyttöön otetut autot ovat hylkäysosuudeltaan ikäluokkansa keskitasoa, ja vuosien 2012–2014 autoja on hylätty selvästi keskimääräistä useammin.

Yleisimmät hylkäyssyyt ovat jousituksen ja iskunvaimennuksen viat sekä käyttöjarrut. Samalla alustalla rakennettu Opel Astra J pärjää Suomen tilastossa uudemmilla käyttöönottovuosilla selvästi paremmin. Oman auton käyttöönottovuoden tulosta voi verrata ikäluokan keskiarvoon Traficomin katsastustilastossa.

Laajimmassa Suomen Cruzeja koskeneessa takaisinkutsussa vaihdetaan etujarruletkut. Osassa vuosina 2008–2012 valmistetuista autoista letkut voivat vuotaa jarrunestettä, jolloin polkimen liike pitenee ja etujarrujen teho voi pahimmillaan kadota kokonaan. Korjaamattomille autoille on lisätty rekisteriin rajoitustieto, joten tällainen auto hylätään katsastuksessa, kunnes korjaus on tehty.

Osaan vuodesta 2008 alkaen valmistetuista Cruzeista vaihdetaan lisäksi kuljettajan turvatyyny kampanjassa, joka alkoi Suomessa vuonna 2026. Takata-täyttölaitteen ponneaine voi vanhetessaan muuttua niin, että paine nousee turvatyynyn lauetessa liian suureksi, jolloin täyttölaite rikkoutuu ja sinkoaa metallinsirpaleita matkustamoon. Pienemmissä kampanjoissa on vaihdettu oikea vetoakseli ja moottorinohjainlaitteen kannake. Koska Chevroletilla ei ole Suomessa merkkikorjaamoja, kampanjoista kysytään valmistajan edustajalta, joka kertoo, missä korjaus tehdään.

Yleisimmät viat

Cruzen tyyppiviat kertyvät alustaan, jarruihin ja tiivisteisiin, kun taas suuret moottoririkot ovat harvinaisempia.

• Jousitus ja ohjaus: jousten ruostuminen ja murtumat sekä kallistuksenvakaajan yhdystankojen ja raidetangonpäiden välykset. Kolina töyssyissä on koeajossa tavallinen merkki.
• Jarrut: levyt ja satulat ruostuvat ja jarrutusteho jää epätasaiseksi, etenkin vähän ajetuissa autoissa.
• Öljyvuodot: moottorin ja vaihteiston tiivisteet, 1.6- ja 1.8-moottoreissa usein venttiilikopan tiiviste.
• 1.4 Turbo: jäähdytysnesteen vuodot termostaattipesästä ja vesiliitoksesta.
• 1.6 ja 1.8: sytytyskasetin vika, joka näkyy nykimisenä ja moottorin vikavalona.
• Dieselit: hiukkassuodatin ja EGR-venttiili tukkeutuvat, jos ajot jäävät lyhyiksi.
• Alusta ja pakoputkisto: apurungon pintaruoste ja pakoputken joustoliitoksen hajoaminen.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kolme asiaa ratkaisee: jakohihnan vaihtohistoria, alustan ja jarrujen kunto sekä se, onko takaisinkutsut tehty.

Pyydä kuitti viimeisimmästä jakohihnan vaihdosta. Jos sitä ei löydy, vaihto kannattaa laskea heti kauppahintaan. Katso auton alta jouset, iskunvaimentimien vuodot, nivelten kumisuojat, jarruputket ja öljyvuodot. 1.4 Turbosta tarkista jäähdytysnesteen määrä ja kuivuneet nestejäljet moottoritilassa, dieselistä se, ettei hiukkassuodattimessa ole tukoshistoriaa. Koeajolla automaatin pitää vaihtaa ilman nykäyksiä.

Valmistajan edustaja näkee valmistenumerosta, onko kampanjat tehty. Tekemättömästä jarruletkukampanjasta on merkintä rekisteritiedoissa, ja sellainen auto hylätään katsastuksessa, kunnes korjaus on tehty.

Chevrolet Cruze Suomen talvessa

Etuvetoinen ja pitkäakselivälinen Cruze on talvella vakaa ja helppo ajaa, eikä sillä ole talvikäyttöön liittyviä erityisiä heikkouksia.

Dieselit lämpenevät lyhyillä matkoilla hitaasti. Lyhyet pakkasajot ovat juuri sitä käyttöä, joka tukkii hiukkassuodattimen, joten etenkin dieselissä moottorinlämmitin on hyödyllinen: se helpottaa kylmäkäynnistystä ja lyhentää aikaa, jonka moottori käy kylmänä. Pidon ratkaisevat hyvät talvirenkaat.

Tilat ja käytännön mitat

Cruze on kompaktiluokan isommasta päästä: takapenkillä on hyvin jalkatilaa, ja sedanin tavaratila on luokassaan reilu.

Useimpien versioiden jarrullinen vetomassa on noin 1 200 kg, mikä riittää kevyelle asuntovaunulle tai venetrailerille.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Cruzen hinta on pudonnut niin alas, että kokonaiskulut ratkaisee kunnossapito eikä ostohinta.

Chevroletin tavallisten henkilöautojen myynti Euroopassa päättyi vuoden 2015 lopussa. Kulutusosia, kuten jarruja, jousituksen osia, suodattimia ja hihnasarjoja, valmistavat tarvikevalmistajat, ja moni moottorin ja alustan osa on yhteinen Opel Astra J:n kanssa, joten tavallinen huolto onnistuu yleiskorjaamossa. Kori-, valo- ja sisustusosien saatavuus on heikompi, ja kolarikorjaus voi jäädä käytettyjen osien varaan. Käyttövoimaveron maksaa vain diesel-Cruzen omistaja.

Cruzeja myydään käytettynä suuntaa-antavasti noin 1 500–8 000 eurolla. Halvimpia ovat yli 300 000 kilometriä ajetut yksilöt, usein dieselit, ja haarukan yläpäässä ovat vähän ajetut vuosimallien 2013–2014 bensiiniautot. Ajantasaiset pyyntihinnat näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle Cruze sopii?

Cruze sopii ostajalle, joka haluaa tilavan kompaktin pienellä rahalla ja teettää alustalle ja jarruille kuntotarkastuksen ennen kauppaa.

Samalle alustalle rakennettu Opel Astra on luonteva vertailukohta: se on Suomessa yleisempi ja korjaamoille tutumpi. Jos luotettavuus painaa eniten, saman aikakauden Toyota Auris on katsastustilastossa selvästi varmempi, ja vielä tilavampaa farmaria etsivälle Škoda Octavia on vertailun arvoinen.