Toyota Auris käytettynä

Sukupolvet ja nimihistoria

Auris on saman autoperheen jäsen kuin Corolla: Toyota myi Corollan viistoperän Euroopassa Auris-nimellä vuosina 2007–2018, ja Corolla-nimi palasi kaikkiin korimalleihin vuonna 2019.

Käytännössä Auris on "Corolla toisella nimellä": tekninen perusta ja koeteltu hybridijärjestelmä ovat samat, ja siitä mallin luotettavuusmaine on peräisin. Auriksesta tehtiin kaksi sukupolvea. Ensimmäinen (E150) oli pelkkä viistoperä, ja täyshybridi tuli mallistoon vuonna 2010. Toinen sukupolvi (E180) toi mukanaan tilavan Touring Sports -farmarin, jonka seuraaja on vuodesta 2019 Corolla Touring Sports. Jos vertailet Aurista ja saman ajan Corollaa, kannattaa lukea myös Toyota Corolla käytettynä -sivu.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Auriksen taloudellisin ja kestävin voimalinja on 1.8-täyshybridi (2010–2018). Siinä ei ole kytkintä, perinteistä automaattivaihteistoa tai jakohihnaa kuluvina osina: Toyotan e-CVT perustuu planeettavaihteistoon, ja bensiinimoottorissa on jakoketju.

Suositeltava: 1.8 Hybrid on parhaimmillaan kaupunki- ja taajama-ajossa, jossa se kulkee ajoittain lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä. Yksinkertaisista bensiineistä 1.33 Dual VVT-i (mallistossa noin vuodesta 2009) on hyvin kestävä ja huoltoystävällinen, mutta teho on vaatimaton: täydessä kuormassa ja moottoritiellä sitä joutuu kiertämään reippaasti, koska turbovääntöä ei ole. Suomen yleisin bensiini-Auris on 1.6 Valvematic (2009–2015), joka on 1.33:a pirteämpi ja yleisesti kestävä. Korkeilla kilometreillä siinä kannattaa seurata öljynkulutusta ja kuunnella koeajossa vesipumpun ja jakoketjun äänet.

Harkiten: vuoden 2015 uudistuksessa tullut 1.2 turbobensiini on mukava ja taloudellinen, mutta suorasuihkutus voi ajan myötä karstoittaa imuventtiilejä etenkin autoissa, joilla on ajettu paljon lyhyitä matkoja. Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselit (1.4, 2.0 ja 2.2 D-4D sekä uudemmissa 1.6 D-4D) sopivat vain niille, jotka ajavat paljon pitkiä matkoja, sillä hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmissä oloissa. Aivan varhaisissa 2007–2009 autoissa oli vielä 1.4 ja 1.6 VVT-i -bensiinit ennen Valvematic-tekniikkaa. Hybridin e-CVT:n lisäksi toisen sukupolven 1.6 Valvematicia ja 1.2 turboa sai Multidrive S -portaattomalla vaihteistolla, joka on rakenteeltaan eri laite kuin hybridin vaihteisto. Ensimmäisen sukupolven 1.6-bensiiniä ja 1.4 D-4D:tä taas sai harvinaisemmalla MMT-robottivaihteistolla. Kummankin vaihteiston toimintaa kannattaa arvioida koeajossa rauhassa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Katsastuksessa Auris pärjää Corollan tavoin hyvin: Traficomin tilastossa se on hylätty kaikilla käyttöönottovuosilla selvästi ikäluokkaa harvemmin.

Tilastossa vuosina 2007–2012 käyttöön otettujen ensimmäisen sukupolven autojen hylkäysosuus jää selvästi ikäluokan alle, mutta niillä on myös ajettu keskimäärin noin viidenneksen vähemmän. Toisen sukupolven, vuosina 2013–2018 käyttöön otettujen autojen hylkäysosuus on noin puolet ikäluokan osuudesta tai vähemmän, vaikka kilometrejä on vain hieman ikäluokan keskitasoa vähemmän. Lähes kaikilla käyttöönottovuosilla yleisimmät hylkäyssyyt liittyvät jarruihin: käyttöjarruun sekä käyttö- ja seisontajarrun jarrutustesteihin. Huomautukset koskevat enimmäkseen tavanomaista kulumista jarruissa, jousituksen osissa ja pakoputkistossa, eivät rakenteellisia ongelmia. Ikääntyvissä yksilöissä ruoste on tekniikkaa suurempi huoli, ja vuoden 2007 autoilla alustan kotelot ja pohjalevy ovat jo kolmanneksi yleisin hylkäyssyy.

Tunnetuin takaisinkutsu koskee ensimmäistä sukupolvea (E150): etumatkustajan turvatyynyn täyttölaitteen ponneaine voi kosteuden vaikutuksesta heiketä, jolloin paine voi laukeamishetkellä nousta liian suureksi ja laite revetä ja sinkauttaa metallisirpaleita matkustamoon, ja turvatyynyjä on vaihdettu kampanjassa. Vuosina 2010–2014 valmistettu hybridi voi harvinaisessa vikatilanteessa menettää vetovoiman ja pysähtyä kesken ajon, ja kampanjassa sen ohjausyksikkö on ohjelmoitu uudelleen. Palovaaran takia kampanjat ovat koskeneet muun muassa kahta moottoria: vuosien 2017–2018 1.2-turbossa korkeapainepolttoainepumppu voi vuotaa polttoainetta, ja vuosina 2015–2018 valmistetussa 1.6 D-4D -dieselissä EGR-jäähdyttimen sisäinen vuoto voi synnyttää imusarjaan kytevää karstaa. Toyota-merkkikorjaamo selvittää valmistenumerosta, mitkä kampanjat autoa koskevat ja onko työt jo tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Auris on kokonaisuutena hyvin vähävikainen, mutta kummallakin sukupolvella on omat tarkistuskohteensa.

• Auris E150 (2007–2012): ikääntyvien yksilöiden suurin huoli on ruoste helmoissa, takakaarissa, apurungoissa ja pakoputkistossa. Varhaisissa 1.4/1.6 VVT-i -bensiineissä voi esiintyä lievää öljynkulutusta.
• Auris E180 (2013–2018): 1.2 turbon imuventtiilien mahdollinen karstoittuminen ja osassa yksilöitä lievä öljynkulutus ovat tavallisimmat tarkistuskohteet. Muuten sukupolvi on erittäin vähävikainen.
• Hybridit yleisesti: tekniikka on osoittautunut kestäväksi, ja ajoakun heikkeneminen näkyy vasta korkeilla kilometreillä kummassakin sukupolvessa. Vähällä ajolla tai pitkään seistessä 12 voltin apuakku voi tyhjentyä – se on halpa kuluva osa, ei merkki hybridiakun viasta.
• Dieselit (1.4 / 1.6 / 2.0 / 2.2 D-4D): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin ongelma.

Hybridiakun kesto ja takuu

Toyotan täyshybridin ajoakku on osoittautunut hyvin kestäväksi.

Ajoakku kestää usein yli 200 000 kilometriä, ja sen kapasiteetti hiipuu hitaasti ja vähitellen eikä romahda äkkiä. Jos akustoon tulee vika, se on tavallisesti yksittäisissä akkumoduuleissa, jotka erikoiskorjaamo voi joissakin tapauksissa kunnostaa tai vaihtaa koko akuston vaihtoa edullisemmin. Korjaustapa ja kustannus riippuvat silti viasta. Ajoakulla on ollut tehdastakuu, ja lisäksi sitä suojaa erillinen hybridiakkuturva niin kauan kuin hybridijärjestelmä tarkastetaan vuosittain merkkihuollossa ohjelman mukaisesti. Tämä turva voi ulottua enintään 10 vuoden tai 350 000 kilometrin ikään, joten vanhimmissa, vuoden 2010 hybrideissä se on jo päättynyt, ja viimeisissäkin, vuoden 2018 autoissa se kestää korkeintaan vuoteen 2028. Yleisemmän tekniikan kattaa oma, huollon yhteydessä uusittava Toyota Relax -turva. Tarkista aina yksilön ajantasaiset ehdot Toyota-huollosta. Korkeilla kilometreillä kannattaa teettää akun kuntotarkastus ennen kauppaa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät kohteet ovat huoltohistoria, hybridin akun kunto, ruoste, jarrut ja ensimmäisen sukupolven turvatyynyn täyttölaitteen takaisinkutsu.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Hybridissä kannattaa tarkistaa, että vuosittaiset Toyota-huollot ja hybriditarkastukset on tehty. Käy katsastushistoria läpi, kuuntele koeajossa jarrut ja jousitus ja tarkasta vanhemmista yksilöistä helmat, takakaaret ja apurungot ruosteen varalta. 1.2-turbomoottorin kohdalla kysy imusarjan ja imuventtiilien puhdistushistoriaa, ja perusbensiineissä seuraa mahdollista öljynkulutusta. Pyydä myös Toyota-huoltoa käymään auton takaisinkutsut läpi valmistenumerolla.

Toyota Auris Suomen talvessa

Auris on toimiva talviauto: etuveto ja tehokas lämmitys riittävät useimmille, ja hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasellakin.

Hybridin kulutushyöty on suurin kaupunki- ja taajama-ajossa, kun taas kovilla pakkasilla ja moottoritieajossa keskikulutus nousee selvästi lämpimiä kuukausia korkeammaksi. Talvella 12 voltin apuakku on syytä pitää kunnossa, ja moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä.

Tilat ja käytännön mitat

Touring Sports -farmari on selvästi tilavin ja käytännöllisin, kun taas viistoperä on ketterä kaupunkiauto.

Ensimmäisen sukupolven (E150) hybridissä tavaratila on bensiiniversiota pienempi, koska ajoakku vie osan lattian alta. Toisen sukupolven (E180) hybridissä akku on sijoitettu niin, ettei tavaratila juuri pienene. Jarrullinen vetomassa on bensiini- ja dieselversioilla noin 1 000–1 300 kg, joten raskaaseen peräkärry- tai asuntovaunukäyttöön Auris ei ole paras valinta. Toisen sukupolven hybridin sallittu vetomassa on vain noin 385 kg, eikä ensimmäisen sukupolven hybridille vetoa välttämättä ole hyväksytty lainkaan. Yksilön sallitut massat näkyvät rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Auriksen käyttökulut ovat alhaiset, ja se on Corollaa edullisempi tapa päästä samaan luotettavaan hybriditekniikkaan käsiksi.

Huoltoväli on Corollan tapaan tyypillisesti vuosi tai noin 15 000 kilometriä. Hybridissä kuluvia osia on vähän, ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja tuntuvasti. Bensiiniksi rekisteröidystä Auris Hybridistä ei makseta käyttövoimaveroa, dieselversiosta maksetaan. Veron ajantasaisen määrän voi tarkistaa Traficomilta.

Käytettynä Aurista on myynnissä suuntaa-antavasti noin 2 500–20 000 eurolla sukupolven, moottorin, kilometrien ja kunnon mukaan. Edullisimmat ovat paljon ajettuja ensimmäisen sukupolven autoja. Hyväkuntoiset E180-hybridit ja Touring Sportsit ovat selvästi arvokkaampia, ja vuosien 2016–2018 hybridit asettuvat noin 16 000–20 000 euroon. Tarkista tuoreet pyyntihinnat ilmoitussivustoilta.

Kenelle Auris sopii?

Corollan luotettavuutta hieman edullisemmin hakevalle Auris on luonteva valinta, etenkin taloudellisena hybridinä kaupunki- ja sekakäyttöön.

Uudempaa autoa tai sedania etsivälle luonteva jatke on Toyota Corolla, joka jatkaa saman auton tarinaa vuodesta 2019. Muita saman kokoluokan vertailukohtia ovat Volkswagen Golf ja pienempää autoa etsivälle Toyota Yaris, joka tarjoaa saman luotettavuuden pienemmässä paketissa.