Toyota Auris käytettynä

Sukupolvet ja nimihistoria

Auris on saman autoperheen jäsen kuin Corolla: Toyota myi Corollan viistoperän Euroopassa Auris-nimellä vuosina 2007–2018, ja Corolla-nimi palasi kaikkiin korimalleihin vuonna 2019.

Käytännössä Auris on siis "Corolla toisella nimellä", ja se selittää mallin luotettavuusmaineen – sama tekninen perusta ja sama koeteltu hybridijärjestelmä. Auriksesta tehtiin kaksi sukupolvea. Ensimmäinen (E150) oli pelkkä viistoperä, ja täyshybridi tuli mallistoon vuonna 2010. Toinen sukupolvi (E180) toi mukanaan tilavan Touring Sports -farmarin, jota myydään nykyään Corolla Touring Sportsina. Jos vertailet Aurista ja saman ajan Corollaa, kannattaa lukea myös Toyota Corolla käytettynä -sivu.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Huolettomin valinta on 1.8-täyshybridi (2010–2018). Se on Auriksen taloudellisin ja kestävin voimalinja, eikä siinä ole kytkintä, perinteistä automaattivaihteistoa tai jakohihnaa kuluvina osina – Toyotan e-CVT perustuu planeettavaihteistoon ja bensiinimoottorissa on jakoketju.

Suositeltava: 1.8 Hybrid on selvästi turvallisin ostos ja parhaimmillaan kaupunki- ja taajama-ajossa, jossa se kulkee ajoittain lyhyitä matkoja pelkällä sähköllä. Yksinkertaisista bensiineistä 1.33 Dual VVT-i (mallistossa noin vuodesta 2009) on hyvin kestävä ja huoltoystävällinen, mutta teho on vaatimaton: täydessä kuormassa ja moottoritiellä sitä joutuu kiertämään reippaasti, koska turbovääntöä ei ole. Pirteämpää menoa kaipaavalle 1.6 Valvematic on parempi valinta.

Harkiten: vuoden 2015 uudistuksessa tullut 1.2 turbobensiini on mukava ja taloudellinen, mutta suorasuihkutus voi ajan myötä karstoittaa imuventtiilejä etenkin paljon lyhyttä ajoa ajaneissa – kysy myyjältä huolto- ja puhdistushistoria. Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselit (1.4, 2.0 ja 2.2 D-4D sekä uudemmissa 1.6 D-4D) sopivat vain niille, jotka ajavat paljon pitkiä matkoja, sillä hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmissä oloissa. Aivan varhaisissa 2007–2009 autoissa oli vielä 1.4 ja 1.6 VVT-i -bensiinit ennen Valvematic-tekniikkaa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Auris on Corollan tavoin toistuvasti ikäluokkansa vähävikaisimpien mallien joukossa Suomen katsastustilastoissa – erityisesti hybridiversiot pärjäävät hyvin.

Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastustilastot, joissa Auris on ollut vertailtavien ikäistensä kärkipäässä. Suuri osa esiin tulevista huomautuksista on tavanomaista kulumista – jarruja, jousituksen osia ja pakoputkiston kuntoa – eikä rakenteellisia ongelmia. Vanhemmilla yksilöillä yleisin katsastuksen kompastuskivi on ruoste, ei tekniikan pettäminen. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Auris on kokonaisuutena hyvin vähävikainen, mutta kummallakin sukupolvella on omat tarkistuskohteensa.

• Auris E150 (2007–2012): ikääntyvien yksilöiden suurin huoli on ruoste – tarkasta helmat, takakaaret, apurungot ja pakoputkisto. Varhaisissa 1.4/1.6 VVT-i -bensiineissä voi esiintyä lievää öljynkulutusta. Hybridin tekniikka on osoittautunut kestäväksi, ja ajoakun heikkeneminen näkyy vasta korkeilla kilometreillä.
• Auris E180 (2013–2018): 1.2 turbon imuventtiilien mahdollinen karstoittuminen ja osassa yksilöitä lievä öljynkulutus ovat tavallisimmat tarkistuskohteet; muuten sukupolvi on erittäin vähävikainen. Hybridin ajoakun ikääntyminen tulee esiin vasta suurilla kilometrimäärillä.
• Hybridit yleisesti: vähällä ajolla tai pitkään seistessä 12 voltin apuakku voi tyhjentyä – se on halpa kuluva osa, ei merkki hybridiakun viasta.
• Dieselit (1.4 / 1.6 / 2.0 / 2.2 D-4D): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin ongelma.

Hybridiakun kesto ja takuu

Käytetyn hybridin yleisin pelko on ajoakku, mutta Toyotan täyshybridin akku on osoittautunut hyvin kestäväksi – se kestää tyypillisesti auton koko käyttöiän.

Akku kestää usein yli 200 000 kilometriä, ja sen heikkeneminen on hidasta ja asteittaista, ei äkillistä romahdusta. Mahdollinen vika rajoittuu tavallisesti yksittäisiin akkumoduuleihin, jotka erikoiskorjaamo voi joissakin tapauksissa kunnostaa tai vaihtaa koko akuston vaihtoa edullisemmin – korjaustapa ja kustannus riippuvat kuitenkin viasta. Toyotan hybridiakulla on tehdastakuu, ja sen lisäksi erillinen hybridiakkuturva pysyy voimassa, kun vuosittainen hybridijärjestelmän tarkastus tehdään ohjelman mukaisesti merkkihuollossa – tämä turva voi ulottua jopa 10 vuoden tai 350 000 kilometrin ikään. Yleisemmän tekniikan kattaa oma, huollon yhteydessä uusittava Toyota Relax -turva. Tarkista aina yksilön ajantasaiset ehdot Toyota-huollosta. Korkeilla kilometreillä kannattaa teettää akun kuntotarkastus ennen kauppaa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät kohteet ovat huoltohistoria, hybridin akun kunto, ruoste ja huolellinen koeajo.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. Hybridissä kannattaa tarkistaa, että vuosittaiset Toyota-huollot ja hybriditarkastukset on tehty. Käy katsastushistoria läpi, kuuntele koeajossa jarrut ja jousitus ja tarkasta vanhemmissa yksilöissä huolellisesti helmat, takakaaret ja apurungot ruosteen varalta. 1.2-turbomoottorin kohdalla kysy imusarjan ja imuventtiilien puhdistushistoriaa, ja perusbensiineissä seuraa mahdollista öljynkulutusta.

Toyota Auris Suomen talvessa

Auris on toimiva talviauto: etuveto ja tehokas lämmitys riittävät useimmille, ja hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasellakin.

Hybridin kulutushyöty on suurin kaupunki- ja taajama-ajossa, kun taas kovilla pakkasilla ja moottoritieajossa keskikulutus nousee selvästi lämpimiä kuukausia korkeammaksi. Talvivinkit: pidä 12 voltin apuakku kunnossa, hyödynnä moottorinlämmitintä kylmäkäynnistyksen helpottamiseksi ja hanki kunnon talvirenkaat – ne vaikuttavat liukkaalla pitoon enemmän kuin mikään muu yksittäinen varuste. Yleisiä rengaskokoja ovat 195/65 R15–225/45 R17, ja pulttijako on Auriksessa tavallisesti 5×114,3 – tarkista silti oikea koko auton tiedoista.

Tilat ja käytännön mitat

Touring Sports -farmari on selvästi tilavin ja käytännöllisin, kun taas viistoperä on ketterä kaupunkiauto. Hybridin vetomassa on rajallinen, joten raskaaseen peräkärry- tai asuntovaunukäyttöön Auris ei ole paras valinta.

Ensimmäisen sukupolven (E150) hybridissä tavaratila on bensiiniversiota pienempi, koska ajoakku vie osan lattian alta; toisen sukupolven (E180) hybridissä akku on sijoitettu niin, ettei tavaratila juuri pienene. Jarrullinen vetomassa on Auriksessa vaatimaton, ja hybridien sallittu vetomassa on mallista riippuen joko hyvin pieni tai vetoa ei ole hyväksytty lainkaan – tarkista aina yksilön rekisteriote. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Auriksen käyttökulut ovat alhaiset, ja se on Corollaa edullisempi tapa päästä samaan luotettavaan hybriditekniikkaan käsiksi.

Määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai noin 15 000 kilometrin välein, ja hybridissä on vähän kuluvia osia – regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja tuntuvasti. Verotuksessa täyshybridi on edullinen: bensiiniksi rekisteröidystä Auris Hybridistä ei makseta käyttövoimaveroa, toisin kuin dieselversiosta. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa silti tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Käytettyjen yksilöiden hinnat vaihtelevat sukupolven, moottorin ja kunnon mukaan: vanhempia E150-yksilöitä löytyy edullisesti, kun taas hyväkuntoiset E180-hybridit ja Touring Sportsit ovat selvästi arvokkaampia. Tarkista tuoreet pyyntihinnat ilmoitussivustoilta.

Kenelle Auris sopii?

Auris sopii ostajalle, joka haluaa Corollan luotettavuuden hieman edullisemmin – etenkin taloudellista ja huoletonta hybridiä etsivälle kaupunki- ja sekakäyttöön.

Jos kaipaat uudempaa autoa tai sedania, luonteva jatke on Toyota Corolla, joka jatkaa saman auton tarinaa vuodesta 2019. Muita saman kokoluokan vertailukohtia ovat Volkswagen Golf ja pienempää autoa etsivälle Toyota Yaris, joka tarjoaa saman luotettavuuden pienemmässä paketissa.