Citroën C3 Aircross käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

C3 Aircross -nimellä on Suomessa myyty kahta autoa: vuosien 2017–2024 pientä katumaasturia ja vuonna 2024 esiteltyä, selvästi isompaa seuraajaa.

Vuosien 2017–2024 malli rakennettiin PSA:n PF1-alustalle, jota käyttää myös Opel Crossland. Siinä on paljon tuttua tekniikkaa pienemmästä C3:sta, mutta korkeampi kori ja isompi tavaratila tekivät siitä perheellekin sopivan. Kesällä 2021 malli sai kasvojenkohotuksen: keula, istuimet ja kuljettajaa avustavat järjestelmät uudistuivat.

Vuonna 2024 esitelty uusi sukupolvi on rakennettu Stellantisin Smart Car -alustalle, jonka jakaa myös uusin Citroën C3. Se on edeltäjäänsä noin neljännesmetrin pidempi, ja siihen sai ensimmäistä kertaa kolmannen penkkirivin. Voimalinjoja on kolme: 1.2-litrainen turbobensiini, 48 voltin kevythybridi ja täyssähköinen ë-C3 Aircross.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Lähes kaikki Suomen C3 Aircrossit ovat bensiinikäyttöisiä. Vanhemmassa sukupolvessa järkevin valinta on turboahdettu 1.2 PureTech 110 tai 130, kunhan jakohihnan huolloista on todisteet.

Käyttökelpoiset: PureTech 110 riittää täydellekin autolle. Kuusiportainen EAT6-momentinmuunninautomaatti toimii yleensä sujuvasti. Sen sai aluksi PureTech 110:n ja syksystä 2019 alkaen PureTech 130:n kanssa. Dieseleitä (1.6 ja myöhemmin 1.5 BlueHDi) on Suomessa vähän, ja ne sopivat vain paljon maantietä ajavalle.

Harkiten: vuosien 2017–2024 mallin kaikissa PureTech-moottoreissa jakohihna pyörii öljyssä. Kun öljy on ollut väärää tai vaihdot ovat venyneet, hihnan pinta hajoaa ja roskat kulkeutuvat voitelujärjestelmään, mikä voi pahimmillaan viedä öljynpaineen ja moottorin. Valmistajan päivitetyssä huolto-ohjelmassa hihna vaihdetaan kuuden vuoden tai 100 000 kilometrin välein, ja sen kunto tarkastetaan huolloissa. Huoltokirjasta kannattaa katsoa, onko ohjelmaa noudatettu, sillä siitä riippuu myös Stellantisin korvaus hihna- ja öljynkulutusvaurioista, jota Euroopassa myönnetään auton kymmenen vuoden tai 180 000 kilometrin ikään asti. Vapaasti hengittävä PureTech 82 on kaupungissa riittävä mutta maantiellä hidas.

Uusi sukupolvi: vuodesta 2024 alkaen 1.2-moottoreissa on hihnan sijaan jakoketju. Hybridi on 48 voltin kevythybridi, jossa pieni sähkömoottori avustaa bensiinimoottoria ja vaihteistona on kuusiportainen kaksoiskytkinautomaatti. Täyssähköisen ë-C3 Aircrossin perusversiossa on noin 44 kWh:n LFP-akku ja WLTP-toimintamatka noin 300 kilometriä, ja vuodesta 2025 sitä on saanut myös noin 54 kWh:n akulla, jolla matka on noin 400 kilometriä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Vuosien 2017–2024 C3 Aircross ei loista katsastuksessa: Traficomin tilastoissa vuosina 2018–2020 käyttöönotetut autot ovat saaneet hylkäyksiä selvästi ikäluokan keskiarvoa enemmän jo ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessaan, ja vasta vuoden 2021 autot ovat pärjänneet siinä keskiarvoa paremmin.

Hylkäyssyiden kärjessä ovat etuakselisto, ohjausnivelet ja -tangot sekä käyttöjarru. Kyse on kulumisesta, jonka korjaus on yleensä edullista. Tarkemmat luvut käyttöönottovuosittain ovat Traficomin katsastustilastossa. Uuden sukupolven ensimmäiset autot tulevat määräaikaiskatsastukseen aikaisintaan vuonna 2028.

Osaa vanhemman sukupolven vuosina 2017–2019 valmistetuista autoista koskee vuoden 2022 kampanja: niissä jarrutehostimen alipainepumpun voitelu voi jäädä riittämättömäksi ja pumppu rikkoutua, jolloin jarrutehostus heikkenee. Korjauksena päivitetään moottorinohjauksen ohjelmisto.

Uudella sukupolvella on vuodelta 2026 kaksi turvallisuuskampanjaa. 48 voltin hybrideissä bensiinimoottorin hiukkassuodattimen putki voi osua generaattorin liitännän suojukseen, mikä märissä oloissa voi johtaa oikosulkuun ja palovaaraan. Lisäksi osassa autoja ohjaustehostimen johtosarja voi vaurioitua ja aiheuttaa oikosulun, joka voi viedä ohjaustehostuksen tai sytyttää palon matkustamossa. Valmistenumerolla Citroën-korjaamo näkee, koskevatko kampanjat yksilöä ja onko työt tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Vanhemman sukupolven viat keskittyvät PureTech-moottoriin ja alustaan. Uudesta sukupolvesta on toistaiseksi vain ensimmäisten vuosien havaintoja.

• 2017–2024: 1.2 PureTechin öljyssä kulkevan jakohihnan rapautuminen ja turbomoottorin öljynkulutus, joka voi nousta tuntuvaksi. Etuakseliston ja ohjauksen nivelet kuluvat. Kosketusnäyttö voi olla hidas tai jumittua, ja ohjelmistopäivitys usein auttaa. Varhaisissa autoissa hätäjarrutusavustin tarvitsi ohjelmistopäivityksen toimiakseen oikein. BlueHDi-dieseleissä AdBlue-järjestelmä ja hiukkassuodatin ovat tarkistuskohteita, ja 1.5 BlueHDi -moottorissa nokka-akselien välinen ketju voi kulua ennenaikaisesti.
• 2024–: ensimmäisinä vuosina on nähty lähinnä sähköjärjestelmän takaisinkutsuja ja ohjelmistopäivityksiä, muun muassa nopeusrajoitusvaroittimeen ja ajoneuvon ohjausyksikköön. Moottoreiden ja hybridijärjestelmän kestävyydestä ei ole pitkän ajan kokemusta.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Vanhemmassa sukupolvessa tärkeintä on PureTechin huoltohistoria, uudemmassa takuun ja kampanjoiden tilanne. Uudesta sukupolvesta pyydä Citroën-korjaamoa tarkistamaan valmistenumerolla, koskeeko vuoden 2026 ohjaustehostimen johtosarjan kampanja autoa ja onko se tehty – vaurioitunut johtosarja voi viedä ohjaustehostuksen tai sytyttää palon matkustamossa.

Huoltokirjasta pitää näkyä öljynvaihtojen välit ja öljylaatu sekä merkintä jakohihnan vaihdosta tai tarkastuksesta. Kysy myös, paljonko moottori kuluttaa öljyä vaihtojen välillä. Koeajolla kuuntele etupään kolinat töyssyissä ja tarkkaile, kulkeeko auto suoraan vai puoltaako se. EAT6-automaatissa vaihtojen pitää olla nykimättömiä. Kokeile kosketusnäyttöä, peruutuskameraa ja takapenkin siirtoa, jos autossa sellainen on. Katsastushistoriasta näkee, onko samoista nivelistä huomautettu useana vuonna. Uuden sukupolven autosta selvitä, mitä tehtaan takuuta on jäljellä ja onko takaisinkutsujen korjaukset tehty.

Citroën C3 Aircross Suomen talvessa

Nelivetoa ei ole kummassakaan sukupolvessa, mutta korkeampi maavara ja istuma-asento helpottavat liikkumista lumisilla pihoilla ja auraamattomilla teillä.

Vuosien 2017–2024 malliin sai lisävarusteena Grip Control -järjestelmän, joka säätää luistonestoa lumelle, mudalle ja hiekalle sopivaksi ja tuo mukanaan mäessä jarruttavan alamäkiavustimen. Se helpottaa liukkaalla liikkeellelähtöä, mutta pidon ratkaisevat silti renkaat. Etuvetoisessa pikkukatumaasturissa hyvät nasta- tai kitkarenkaat tekevät talvella enemmän kuin mikään lisävaruste. Täyssähköisessä ë-C3 Aircrossissa toimintamatka lyhenee pakkasella selvästi, ja esilämmitys latauksen aikana säästää akun energiaa ajoon.

Tilat ja käytännön mitat

Vuosien 2017–2024 C3 Aircross on ulkoa pieni mutta sisältä yllättävän tilava, ja uusi sukupolvi on kasvanut perheautoksi, johon saa kolmannen penkkirivin.

Vanhemman sukupolven takapenkki liikkuu pituussuunnassa noin 15 senttiä, ja sitä siirtämällä tavaratilan saa kasvamaan noin 520 litraan. Siirrettävä penkki kuului kuitenkin vain osaan varustetasoista, joten tarkista se yksilöstä. Uuden sukupolven kolmas rivi sopii lähinnä lasten lyhyille matkoille, ja kun se on käytössä, tavaratilaa jää vain kauppakassille.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Kevyt ja vähäkulutuksinen C3 Aircross on edullinen pitää, kun moottorin huolto on hoidettu. Suurin yksittäinen kuluriski on vanhemman sukupolven PureTech-hihna.

Määräaikaishuollot ja kulutusosat ovat edullisia, sillä samaa tekniikkaa on käytetty laajasti Citroënin, Peugeotin ja Opelin malleissa. Jakohihnan vaihto ajallaan tulee selvästi halvemmaksi kuin hihnavaurion korjaus. Bensiinikäyttöisistä versioista, myös 48 voltin hybridistä, ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä ja täyssähköisestä ë-C3 Aircrossista se peritään.

Käytettynä vuosien 2017–2024 C3 Aircross maksaa suuntaa-antavasti noin 5 000–18 500 euroa iän, kilometrien ja varustelun mukaan, ja uuden sukupolven käytetyt autot alkavat noin 25 000 eurosta. Ajantasainen hintataso selviää ilmoitussivustoilta.

Kenelle C3 Aircross sopii?

C3 Aircross sopii ostajalle, joka haluaa pikkuauton mitat, korkean istuma-asennon ja mukavan jousituksen ja jaksaa tarkistaa PureTech-moottorin huoltohistorian ennen kauppaa.

Vuosien 2017–2024 mallin tekniikaltaan lähin vaihtoehto on samalle alustalle rakennettu Opel Crossland. Ranskalaisista kilpailijoista Peugeot 2008 on sisätiloiltaan näyttävämpi. Jos neliveto on välttämätön, saman kokoluokan vaihtoehto on Suzuki Vitara.