Peugeot 2008 käytettynä

Sukupolvet ja korit

Peugeot 2008:sta on Suomessa myyty kaksi sukupolvea: ensimmäinen (korikoodi A94) vuosina 2013–2019 ja toinen (P24) vuodesta 2019 eteenpäin – jälkimmäisessä mukana myös täyssähköinen e-2008.

Ensimmäinen sukupolvi oli enemmän korotettu farmarimainen pikkuauto kuin varsinainen maasturi, ja se jakoi tekniikkansa silloisen 208:n kanssa. Nelivetoa ei tarjottu, mutta lisävarusteena sai Grip Control -järjestelmän, joka parantaa pidon hallintaa liukkaalla etuvedon rajoissa – kyse ei silti ole oikeasta nelivedosta. Toinen sukupolvi kasvoi ilmeeltään selvästi maasturimaisemmaksi, sai pystyt LED-valokuviot ja Peugeotin i-Cockpit-ohjaamon, jossa on pieni ratti ja korkealle nostettu mittaristo. Molemmat sukupolvet ovat viisiovisia, eikä farmari- tai sedan-versioita ole.

Mikä moottori kannattaa

Valikoima on laaja: kolmisylinterisiä 1.2-bensiinejä, dieseleitä ja toisessa sukupolvessa täyssähköinen e-2008. Tärkeintä on tunnistaa, onko bensiinimoottori vapaasti hengittävä vai turboahdettu PureTech.

Käyttökelpoiset bensiinit: ensimmäisen sukupolven vapaasti hengittävä 1.2 VTi (82 hv) on mekaanisesti mutkaton mutta vaatimaton voimiltaan, ja turbomallien tapaan senkin jakohihna kulkee öljyssä. Suosituin on turboahdettu 1.2 PureTech (n. 100–130 hv), joka on mukava ajaa ja taloudellinen – kunhan jakohihnan huolto on hoidettu. Toisessa sukupolvessa 1.2 PureTech yhdistyy joko käsivaihteistoon tai sulavaan EAT8-automaattiin.

Dieselit harkiten: ensimmäisessä sukupolvessa oli 1.4 ja 1.6 HDi/BlueHDi sekä vuodesta 2018 myös 1.5 BlueHDi, toisessa sukupolvessa 1.5 BlueHDi. Ne ovat taloudellisia maantieajossa, mutta hiukkassuodatin (DPF), EGR ja AdBlue-järjestelmä voivat oireilla etenkin lyhyttä matkaa ajavalla. Mekaanisesti yksinkertaisin voimalinja on täyssähköinen e-2008, jos kotilataus järjestyy.

1.2 PureTech ja märkä jakohihna

Suositut PureTech-bensiinit tunnetaan ns. märän jakohihnan ongelmasta: hihna kulkee moottoriöljyssä ja voi ikääntyä ennenaikaisesti. Tämä on 2008:n tärkein yksittäinen tarkistuskohta.

Ongelmassa hihna voi murentua, ja irtoava materiaali tukkii öljypumpun imusiivilän – pahimmillaan seurauksena on öljynpuute ja kallis moottorivaurio. Ilmiö liittyy polttoaineen sekoittumiseen öljyyn ja kiihtyy, jos öljynvaihtoväli venyy. Märkä jakohihna ei ole pelkkien turbomoottoreiden piirre: samaan EB2-moottoriperheeseen kuuluvat vapaasti hengittävät 1.2-versiot käyttävät niin ikään öljyssä kulkevaa hihnaa. Riski koskee kaikkia tavallisia 1.2-bensiinejä molemmissa sukupolvissa. Jakoketju on vain 48 voltin kevythybridien uudessa 1.2-moottorissa, eikä ongelma koske niitä. Varmista siksi yksilön rakenne moottorikoodista tai huoltotiedoista. Hihnan vaihtoväli on valmistusajankohdasta riippuen kuusi vuotta tai 100 000 km, ja yksittäisen auton välin ratkaisee maahantuojan huolto-ohjelma. Valmistaja on myös pidentänyt näiden moottoreiden takuuta useaan otteeseen.

Tämä ei tarkoita, että PureTechiä pitäisi vältellä – moni yksilö palvelee ongelmitta. Käytettyä harkitessa kannattaa kuitenkin pyytää dokumentti jakohihnan vaihdosta tai tarkastuksesta, varmistaa, että öljynvaihdot on tehty riittävän tiheästi oikealla öljylaadulla, ja kuunnella koeajossa epätavallisia ääniä kylmäkäynnistyksessä.

e-2008 sähköautona

Toisen sukupolven täyssähköinen e-2008 sopii kaupunki- ja työmatka-ajoon: huoltokulut ovat matalat eikä polttomoottorin jakohihnahuolia ole.

Ensimmäisten yksilöiden (2020–2022) akku on noin 50 kWh ja WLTP-toimintamatka noin 310 km, sähkömoottorin teho 100 kW (136 hv). Vuoden 2023 uudistuksessa akku kasvoi noin 54 kWh:iin, teho nousi noin 156 hevosvoimaan ja toimintamatka noin 400 kilometriin. Auto on etuvetoinen ja yksivaihteinen, kuten sähköautot yleensä. Käytettyä e-2008:aa harkitessa kannattaa pyytää akun kuntoraportti (SoH), tarkistaa latauskaapelit ja huomioida, että toimintamatka putoaa talvella selvästi. 12 voltin apuakku on syytä pitää kunnossa, sillä sen heikkous on yleinen sähköautojen kiusa.

Luotettavuus ja katsastus

Peugeot 2008 on tavanomainen pieni katumaasturi: hyvin huollettuna se palvelee mutkattomasti, mutta se ei yllä japanilaisten kestomerkkien vähävikaisimpaan kärkeen.

Luotettavuus riippuu paljon voimalinjasta ja huoltohistoriasta. Suurin yksittäinen riski on PureTech-bensiinin jakohihna. Dieseleissä jälkikäsittelyjärjestelmä ja vanhemmissa autoissa ranskalaisille tyypillinen pikkuelektroniikan oireilu ovat tyypillisimmät murheenaiheet. Sähköinen e-2008 on mekaanisesti yksinkertaisin. Traficomin katsastustilastossa vuosina 2013–2019 käyttöön otettuja 2008:ia on hylätty selvästi ikäluokkaa useammin keskimääräistä pienemmistä ajomääristä huolimatta, ja yleisin syy on joka vuosi etuakselisto, vanhimmissa autoissa myös bensiinimoottorin pakokaasumittaus. Vuonna 2021 käyttöön otetuissa toisen sukupolven autoissa ero on pienempi, mutta niissäkin hylkäyksiä on ikäluokkaa enemmän.

Ensimmäisen sukupolven 1.2 PureTech -bensiinejä koskee useampi jarrutehostimen alipainepumpun takaisinkutsu, koska vaurioitunut pumppu heikentää jarrutehostusta. Joulukuun 2017 ja tammikuun 2023 välillä valmistetuissa 1.5 BlueHDi -dieseleissä nokka-akselin ketju voi kulua ennenaikaisesti ja katketa, jolloin moottori sammuu. Tuoreimmissa, vuosina 2024–2026 valmistetuissa 48 voltin kevythybrideissä on puolestaan palovaara, koska hiukkassuodattimen putki voi koskettaa käynnistinlaturin liitännän suojusta. Peugeot-huolto tarkistaa valmistenumerosta, kuuluuko auto johonkin kampanjaan ja onko korjaus jo tehty.

Yleisimmät viat ja tarkistuskohteet

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat bensiinimoottorin jakohihnan historia, dieselin jälkikäsittely ja sähköisen mallin akun kunto sekä takaisinkutsukorjaukset, kuten ensimmäisen sukupolven 1.2 PureTechin jarrutehostimen alipainepumppu ja kevythybridien palovaaraan liittyvä korjaus.

• 1.2 PureTech, myös vapaasti hengittävä (molemmat sukupolvet): märkä jakohihna – pyydä näyttö vaihdosta/tarkastuksesta ja tarkista öljynvaihtohistoria. Myös pieni öljynkulutus on mahdollista.
• Ensimmäisen sukupolven ETG-vaihteisto: perusversioissa tarjottu automatisoitu käsivaihteisto vaihtaa nykivästi etenkin hitaassa ajossa. Kyse on enemmän ajotuntumasta kuin viasta, mutta koeaja se rauhassa – sujuvampi vaihtoehto on EAT6/EAT8-momentinmuunninautomaatti.
• Dieselit (HDi / BlueHDi / 1.5 BlueHDi): DPF:n, EGR:n ja AdBlue-järjestelmän tukkeumat ja anturiviat, etenkin lyhyttä matkaa ajavalla.
• e-2008: tarkista akun kuntoraportti, latauskäyttäytyminen ja 12 voltin apuakku.
• Yleistä: kosketusnäytön ja tietoviihdejärjestelmän nikottelu ja sähköiset pikkuviat. Katsastuksessa hylkäyksen syynä on useimmin etuakselisto. Vanhimmissa yksilöissä kannattaa silmäillä myös korin ja helmojen kunto.

Peugeot 2008 Suomen talvessa

2008 on etuvetoinen, ja korkeahko maavara sekä korotettu istuma-asento tekevät siitä mukavan talviauton kaupunkiin ja taajamaan. Nelivetoa ei ole, joten vaativiin keliolosuhteisiin se ei ole järeä vaihtoehto.

Polttomoottoriversioissa lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää kulutusta. Ensimmäisen sukupolven Grip Control -varustelu auttaa liukkaalla, mutta se ei korvaa nelivetoa eikä kunnon talvirenkaita. Sähköisessä e-2008:ssa toimintamatka putoaa talvella selvästi pakkasen ja sisätilan lämmityksen takia – kannattaa hyödyntää esilämmitystä latauksen aikana.

Tilat ja vetomassa

2008 on ulkomitoiltaan kompakti, ja sisätila on kokoluokassaan väljä. Tavaratila on pienelle katumaasturille tyypillinen, ei farmarimainen.

Toisen sukupolven tavaratila on noin 430–435 litraa, mikä on B-segmentin katumaasturiksi hyvä. Ensimmäisessä sukupolvessa tila on hieman pienempi mutta käytännöllinen. Sähköisessä e-2008:ssa tavaratila on käytännössä samaa luokkaa, sillä akut on sijoitettu lattiaan. Vetomassat ovat maltilliset: jarrullinen vetomassa on tyypillisesti luokkaa 1 000–1 200 kg polttomoottoriversioissa, kun taas täyssähköiselle e-2008:lle perävaunun vetoa ei useinkaan ole hyväksytty lainkaan. Vetomassa vaihtelee myös vuosimallin mukaan, joten tarkista se yksilön rekisteriotteesta.

Kulut ja käyttövoimavero

Pienenä autona 2008 on käyttökuluiltaan kohtuullinen, mutta kokonaiskulut riippuvat voimalinjasta – ja käyttövoimavero kohtelee versioita eri tavoin.

Bensiiniautot ja bensiini-hybridit ovat Suomessa käyttövoimaverosta vapaita, kun taas dieselit ja sähköautot maksavat sitä – siis myös sähköinen e-2008. Sähköauton energia- ja huoltokulut ovat silti tyypillisesti polttomoottoriversiota pienemmät. Bensiinimoottorin suurin yksittäinen kuluerä voi olla jakohihnan määräaikainen vaihto, joten se kannattaa varata budjettiin. Ajantasaiset vero- ja huoltohinnat kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat.

Ensimmäisen sukupolven 2008:aa on myynnissä suuntaa-antavasti noin 3 500–11 000 eurolla iän, kilometrien ja kunnon mukaan, ja toisen sukupolven bensiiniautot asettuvat noin 10 000–24 000 euroon varustelusta riippuen. Myös e-2008 maksaa selvästi ensimmäistä sukupolvea enemmän. Vertaa hintoja myynti-ilmoituksissa.

Kenelle Peugeot 2008 sopii?

2008 on edullinen tapa päästä näppärän pienen katumaasturin rattiin, kunhan hieman seurantaa vaativa tekniikka ei ole ostajalle vieras ajatus. Huoltohistorialla ja moottorivalinnalla on iso merkitys.

Persoonallista muotoilua ja kaupunkikokoa arvostavalle 2008 on luonteva valinta, kunhan jakohihnan tilanne on selvitetty. Vertailun arvoisia samankokoisia katumaastureita ovat Toyota C-HR, Nissan Juke ja Hyundai Kona.