Hyundai Kona käytettynä

Sukupolvet (OS 2017–2023, SX2 2023–)

Konaa on Suomessa myyty kahtena sukupolvena: ensimmäinen (tehdaskoodi OS) tuli markkinoille 2017 ja toinen, selvästi isompi sukupolvi (SX2) vuonna 2023.

Ensimmäinen sukupolvi esiteltiin bensiinikäyttöisenä, ja täyssähköinen Kona Electric sekä täyshybridi tulivat valikoimaan hieman myöhemmin. Toinen sukupolvi (SX2) kasvoi ulkomitoiltaan ja sisätiloiltaan, ja sen suunnittelussa otettiin sähköversio entistä keskeisemmin huomioon. Molemmissa sukupolvissa tarjolla on ollut sekä polttomoottori-, hybridi- että sähköversioita, mikä tekee Konasta käytännössä monta hyvin erilaista autoa saman nimen alla. Urheilullisempi Kona N (bensiini) ja N Line -varustelu kuuluivat ensimmäisen sukupolven loppupäähän.

Bensiini, hybridi vai sähkö – ja mitä välttää

Kona on yksi harvoista autoista, joista saa saman korin polttomoottorina, hybridinä tai sähköautona. Järkevin valinta riippuu siitä, miten ja kuinka paljon ajat.

Suositeltavat: täyshybridi (1.6 GDi HEV) on monelle huolettomin valinta – se on edullinen ajaa, ei kaipaa latausta eikä siitä makseta bensiinikäyttöisenä täyshybridinä käyttövoimaveroa. Paljon ajavalle ja kotona lataavalle Kona Electric on arjessa edullinen ja vaivaton. Yksinkertaisinta polttomoottoria etsivälle pienempi 1.0 T-GDI riittää kaupunkiin ja taajamaan.

Harkiten: bensiiniturbojen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT) voi nykiä ja epäröidä matalilla nopeuksilla – koeaja se rauhassa ruuhkanopeuksilla ja varmista huoltohistoria. Tarkista aina: ensimmäisen sukupolven Kona Electricistä (2018–2023) akkuun liittyvien takaisinkutsujen tila ennen kauppaa.

Kona Electric: akku, toimintamatka ja takaisinkutsu

Kona Electric on ollut suosittu kompakti sähköauto Suomessa. Ensimmäisessä sukupolvessa akkuvaihtoehdot olivat 39 kWh ja 64 kWh, ja toisessa sukupolvessa kapasiteetti kasvoi suunnilleen 48 ja 65 kWh:iin – tarkka koko ja toimintamatka kannattaa varmistaa version mukaan.

Isompi 64 kWh:n akku (1. sukupolvi) tarjosi aikanaan luokkaansa nähden pitkän toimintamatkan, valmistajan WLTP-lukemana useita satoja kilometrejä, mutta käytännön matka jää tästä etenkin talvella. Toisin kuin esimerkiksi Nissan Leafissä, Kona Electricin akussa on aktiivinen lämmönhallinta, mikä on eduksi sekä pikalatauksessa että akun kestossa.

Takaisinkutsu: vuosina 2018–2020 valmistetuissa ensimmäisen sukupolven Kona Electriceissä LG:n toimittamiin akkukennoihin liittyy paloriski, jonka vuoksi Hyundai kutsui autot maailmanlaajuisesti takaisin: akunhallintaohjelmisto päivitettiin ja osaan autoista vaihdettiin koko akusto. Vuonna 2026 alkanut toinen kampanja kattaa koko ensimmäisen sukupolven Kona Electric -tuotannon alkuvuodesta 2018 heinäkuuhun 2023. Siinä akunhallinnan ohjelmisto päivitetään, koska aiempi versio ei välttämättä havaitse ajoakun lämpöhäiriötä riittävän ajoissa, mikä lisää palovaaraa. Kummankin kampanjan tilan Hyundai-huolto näkee valmistenumerosta, joten sitä kannattaa kysyä myös vuosina 2020–2023 valmistetusta autosta.

Luotettavuus ja Hyundain takuu

Uusille Konille on myönnetty tyypillisesti viiden vuoden takuu ilman kilometrirajaa. Vanhimpien vuoden 2017 autojen takuu päättyi vuonna 2022, ja ensimmäisen sukupolven viimeisten autojen takuu ulottuu vuoteen 2028.

Sähkö- ja hybridiautojen ajoakulle on lisäksi oma, pidempi takuunsa (usein kahdeksan vuotta tai 160 000 km). Vanhimmissa, vuoden 2018 Kona Electriceissä kahdeksan vuoden akkutakuu ulottuu vuoteen 2026. Takuu on yleensä sidottu siihen, että määräaikaishuollot on tehty ohjelman mukaisesti, joten käytettyä ostaessa kannattaa pyytää huoltokirja ja tarkistaa jäljellä oleva takuuaika valmistenumeron perusteella – jäljellä oleva tehdastakuu voi olla iso etu. Voimalinjat ovat olleet yleisesti kestäviä, joskin DCT-vaihteiston tuntuma jakaa mielipiteitä. Tarkat takuuehdot ja niiden siirtyminen omistajalta toiselle kannattaa varmistaa Hyundailta.

Yleisimmät viat

Kona on ollut yleisesti ottaen kestävä, mutta jokaisella voimalinjalla on omat tarkistuskohteensa.

• DCT-kaksoiskytkinvaihteisto (DCT-vaihteiset 1.0 ja 1.6 T-GDI): matalan nopeuden nykiminen ja epäröinti liikkeellelähdössä ja ruuhkassa on tunnetuin valituksen aihe – koeaja rauhassa ja tunnustele kytkimen toimintaa. Vuosien 2017–2020 1.0 T-GDI on käsivaihteinen, joten tämä ei koske sitä. Vuoden 2021 uudistuksen jälkeen suurin osa 1.0 T-GDI -autoista on kuitenkin automaatteja, ja 1.6 T-GDI on ollut alusta asti DCT-vaihteinen.
• 12 voltin apuakku (sähkö ja hybridi): voi tyhjentyä, jos autoa käytetään vähän tai se seisoo pitkään – suhteellisen edullinen vaihtaa.
• Tietoviihdejärjestelmä: näyttö ja yhteydet voivat satunnaisesti oireilla – usein korjautuu ohjelmistopäivityksellä.
• Kona Electricin sähkömoottori ja alennusvaihde (2018–2021): osassa tammikuuhun 2021 asti valmistetuista autoista moottorin alueelta kuuluu kiihdytyksessä jyrinää tai huminaa. Hyundain korjausohjeen mukaan vaihdetaan moottorin kiinnikkeet, vaikeimmissa tapauksissa moottori tai alennusvaihde. Kuuntele koeajossa ääniä eri nopeuksilla ja kysy, onko korjaus tehty.
• 1.6 T-GDI: tehokkaampaa turbomoottoria kannattaa kohdella huolto-ohjelman mukaisesti. Varmista öljynvaihtohistoria.

Vaihteistot: DCT, hybridi ja sähkö

Konan vaihteisto riippuu voimalinjasta, ja se kannattaa huomioida ostopäätöksessä – etenkin bensiiniturbojen kaksoiskytkin jakaa mielipiteitä.

Bensiiniturboissa (1.0 ja 1.6 T-GDI) on tarjottu seitsemänportaista DCT-kaksoiskytkinautomaattia, ja 1.0 T-GDI:tä myös manuaalina. DCT on parhaimmillaan sulava ja taloudellinen maantiellä, mutta matalilla nopeuksilla – ruuhkassa, parkkihalleissa ja liikkeellelähdössä – se voi tuntua nykivältä tai epäröivältä, koska se toimii eri tavalla kuin perinteinen momentinmuunninautomaatti. Täyshybridissä (1.6 GDi HEV) on kuusivaihteinen kaksoiskytkinautomaatti, joka poikkeaa bensiiniturbojen 7-portaisesta DCT:stä, ja Kona Electricissä on yksiportainen alennusvaihde, joka tekee sähköversion ajamisesta erityisen vaivatonta. Jos sulavuus matalilla nopeuksilla painaa valinnassa paljon, kaksoiskytkinautomaatti kannattaa koeajaa huolellisesti myös hybridissä, ja sen kokonaan välttää valitsemalla vuosien 2017–2020 käsivaihteisen 1.0 T-GDI:n tai sähköversion.

Katsastusmenestys

Katsastuskokemus Konasta perustuu ensimmäisen sukupolven autoihin, sillä toisen sukupolven vanhimmat yksilöt tulevat määräaikaiskatsastukseen vasta vuonna 2027. Voimalinjat ja perusrakenne ovat osoittautuneet kohtuullisen kestäviksi.

Traficomin katsastustilastossa Konan kaikki voimalinjat ovat samassa luvussa. Vuosina 2019–2021 käyttöön otetut Konat on hylätty harvemmin kuin samanikäiset autot keskimäärin, ja kilometrejä niille on kertynyt suunnilleen yhtä paljon kuin ikäluokalle. Yleisin hylkäyssyy on käyttöjarru. Sähköversiossa päästömittausta ei tehdä, eikä katsastus sisällä ajoakun kunnon kattavaa tarkastusta.

Hyundai Kona Suomen talvessa

Bensiini- ja hybridi-Kona ovat hyviä talviautoja, ja tehokkaampiin bensiiniversioihin on ollut saatavilla neliveto – hybridi on etuvetoinen. Korkea istuma-asento ja hyvä näkyvyys ovat talvikäytössä etu.

Kovalla pakkasella Kona Electricin toimintamatkasta katoaa muiden sähköautojen tavoin selvä osa, usein 20–40 prosenttia olosuhteista, nopeudesta ja lämmityksestä riippuen. Pudotusta pienentää, kun auton esilämmittää laturissa ja lämmittää kuljettajaa istuin- ja rattilämmityksellä koko matkustamon sijaan. Hybridi ja bensiini eivät kärsi talvesta yhtä paljon, ja hybridin edut näkyvät parhaiten kaupungeissa ja taajamissa.

Tilat ja käytännön mitat

Kona on kompakti katumaasturi: ketterä ja helppo pysäköidä. Ensimmäisen sukupolven (OS) tavaratila ja takapenkin polvitila ovat luokan pienimmästä päästä, mutta toinen sukupolvi (SX2) kasvoi mitoiltaan ja on selvästi tilavampi.

Sähköversiossa tavaratila voi poiketa polttomoottoriversiosta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Konan käyttökulut ovat kompaktiksi katumaasturiksi maltilliset, ja voimalinja ratkaisee pitkälti, mihin rahat kuluvat.

Bensiini- ja täyshybridiversioista ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas täyssähköisestä Kona Electricistä se peritään. Sähköversiossa ajamisen energiakustannus on tyypillisesti pienin, hybridi taas kuluttaa kaupungissa vähän, ja bensiiniturbon DCT-vaihteisto voi vikaantuessaan tuoda suurimmat yllätyserät. Veron ajantasainen määrä kannattaa tarkistaa erikseen, sillä perusteet muuttuvat ajan myötä.

Ensimmäisen sukupolven OS-Konaa on myynnissä suuntaa-antavasti noin 8 000–26 000 eurolla iän, kilometrien, voimalinjan ja varustelun mukaan. Bensiiniversiot painottuvat haarukan alapäähän ja Kona Electricit sen yläpäähän, noin 15 000–26 000 euroon. Toisen sukupolven SX2-autot asettuvat noin 26 000–35 000 euroon. Päivän hinnan näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Kona sopii?

Kona sopii ostajalle, joka haluaa korkean istuma-asennon ja kompaktin koon mutta valitsee mieluiten itse voimalinjan bensiinin, hybridin ja sähkön väliltä.

Se on hyvä valinta kaupunki- ja taajamakäyttöön sekä pieneksi perheautoksi, kunhan ensimmäisen sukupolven rajallinen tavaratila riittää. Tilavampaa koria kaipaavalle vertailukohta on Nissan Qashqai. Toista tyylikästä kompaktia katumaasturia etsivälle sopii Toyota C-HR, ja sähköistettyä voimalinjaa painottavalle samaa tekniikkaa hyödyntävä Kia Niro.