Nissan Qashqai käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Qashqai oli aikanaan uudenlainen avaus: tavallisen perheauton kokoinen mutta korkeampi ja maastureita muistuttava ”crossover”. Se osui hyvin Suomen makuun ja on ollut tasaisesti yksi suosituimmista katumaastureista.

Sukupolvia on kolme. Ensimmäisessä (J10) oli tarjolla myös pidempi, seitsemänpaikkainen Qashqai+2. Toinen sukupolvi (J11) myytiin vain viisipaikkaisena, ja kolmas (J12) on nykyinen, myös uutena Suomessa myytävä malli. Suurin osa käytetyn markkinoiden tarjonnasta on J11- ja J12-sukupolvea.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Qashqaissa moottorivalinta ja vaihteiston kunto vaikuttavat luotettavuuteen poikkeuksellisen paljon. Tärkeintä ei ole pelkkä moottori, vaan myös se, missä vuosimallissa ja millaisella huoltohistorialla se on.

Käyttökelpoiset: vuoden 2018 lopulla J11:een tullut 1.3 DIG-T (140/160 hv) korvasi aiemmat 1.2- ja 1.6-bensiinit ja on niitä huolettomampi valinta – se ajoittuu jakoketjuvaivojen jälkeiseen aikaan, ja sama moottori jatkaa J12:ssa kevythybridinä. Myös J11:n dieselit 1.5 ja 1.6 dCi soveltuvat etenkin pidempään ajoon, ja J12:n 1.5 e-Power on uusin ja teknisesti kehittynein voimalinja – siinä bensiinimoottori toimii vain generaattorina ja sähkömoottori vetää, jolloin ajotuntuma muistuttaa sähköautoa.

Harkiten: varhaisen J11:n (noin 2014–2018) yleisin bensiini oli 1.2 DIG-T, jonka jakoketju on tunnetusti venynyt – jos harkitset tämän ikäistä yksilöä, suosi mieluummin vuoden 2018 lopun jälkeistä 1.3 DIG-T:tä ja varmista huollot. Vältä lyhytmatka-ajossa: dieselien hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmissä oloissa lyhyillä matkoilla. CVT-automaattivaihteiston (Xtronic) kunto kannattaa tarkistaa aina erikseen.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Qashqai on suosittu, mutta luotettavuudeltaan se jää keskitasolle. Useat vuosimallit ovat saaneet katsastuksessa keskimääräistä enemmän huomautuksia, joten yksilön valinta korostuu.

Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot, ja niissä monet Qashqain vuosimallit ovat sijoittuneet ikäluokkansa heikompaan päähän. Yleisimmät huomautukset ovat liittyneet etuakseliston ja ohjauksen niveliin sekä jarruihin – siis kuluviin osiin, jotka korjautuvat, mutta jotka kannattaa ottaa huomioon kustannuksissa. Tämä ei tarkoita, etteikö hyvää Qashqaita voisi löytää: huoltohistoria ja yksittäisen auton kunto ratkaisevat enemmän kuin vuosimalli. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Qashqain vioissa korostuvat voimalinja ja alusta. Tärkeimmät tarkistuskohteet vaihtelevat sukupolven ja moottorin mukaan.

• J11 (2014–2021): tunnetuin vika on varhaisen 1.2 DIG-T -bensiinimoottorin jakoketjun venyminen, joka kuuluu kylmäkäynnistyksessä kalinana ja voi liittyä öljynkulutukseen. Ongelma on yleisin ensimmäisissä yksilöissä (noin 2014–2015). Nissan korvasi 1.2- ja 1.6-bensiinit vuoden 2018 lopulla uudella 1.3 DIG-T:llä, joten vuosien 2019–2021 J11:ssä on todennäköisimmin tämä uudempi moottori, joka ei kärsi samasta ketjuvaivasta. CVT-automaatin nykiminen ja ylikuumeneminen ovat myös tunnettuja.
• J12 (2021–): uudempana sukupolvena vikahistoriaa on vähemmän; valittavana ovat J11:stä tuttu 1.3 DIG-T nyt kevythybridinä ja 1.5 e-Power. Uudemmankin auton kohdalla kannattaa varmistaa ohjelmistopäivitykset ja huoltojen ajantasaisuus.
• Dieselit (1.5 / 1.6 dCi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla; 1.5 dCi on lisäksi tarkka oikeasta moottoriöljystä.
• J10 (2007–2013): ikääntyvän auton tavanomaiset kulumat, etenkin alustan ja ohjauksen nivelet; tarkasta huolto- ja katsastushistoria.

Jakoketju ja CVT-automaatti

Qashqain kaksi tunnetuinta riskikohtaa ovat 1.2 DIG-T -moottorin jakoketju ja CVT-automaattivaihteisto. Molemmat kannattaa ottaa vakavasti, mutta kumpikaan ei tarkoita, että koko malli olisi syytä ohittaa.

Jakoketjun venyminen koskee erityisesti varhaisia J11-yksilöitä. Oire kuuluu tyypillisesti kylmäkäynnistyksessä metallisena kalinana, ja se voi liittyä kohonneeseen öljynkulutukseen. Nissan päivitti moottoria myöhemmin, joten uudemmat yksilöt ovat tyypillisesti vähemmän alttiita – kysy aina, onko ketju tai moottori uusittu tai päivitetty. CVT-automaatti (Xtronic) on Nissanin laajasti käyttämä portaaton vaihteisto, joka nykii tai ylikuumenee herkemmin, jos öljynhuollot on laiminlyöty. Säännöllinen vaihteistoöljyn vaihto on sille tärkeää. Koeajossa kannattaa kiinnittää huomiota nykimiseen ja epätasaiseen kiihtymiseen, ja epäselvissä tapauksissa teettää tarkastus merkkikorjaamolla.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, moottorin ja vaihteiston kunto sekä alustan nivelet.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. 1.2 DIG-T:ssä kysy jakoketjun ja öljynkulutuksen historia ja kuuntele kylmäkäynnistys. CVT-automaatissa varmista vaihteistoöljyn huollot ja koeaja nykimisen varalta. Tarkista katsastushistoria ja kiinnitä huomiota etuakseliston ja ohjauksen niveliin sekä jarruihin, jotka ovat mallin tyypillisiä huomautuskohteita. Dieselissä varmista, ettei autoa ole ajettu pelkästään lyhyitä matkoja. Koeajossa kuuntele jarrut ja jousitus.

Nissan Qashqai Suomen talvessa

Qashqai on käytännöllinen talviauto: korkea istuma-asento, hyvä näkyvyys ja toimiva lämmitys ovat selkeitä etuja arjessa.

Useimmat Suomeen myydyt Qashqait ovat etuvetoisia, ja neliveto oli tarjolla vain osassa moottoreita ja varustetasoja – jos neliveto on tärkeä, varmista sen olemassaolo yksilökohtaisesti. Korkeampi maavara helpottaa lumisilla teillä, mutta pidon ratkaisevat ennen kaikkea renkaat. Dieseleitä ei kannata valita pelkkään lyhyeen taajama-ajoon hiukkassuodattimen tukkeutumisriskin vuoksi. Hanki siis kunnon talvirenkaat, käytä lohko- tai sisätilanlämmitintä ja pidä akku kunnossa. Yleisiä rengaskokoja ovat esimerkiksi 215/60 R17 ja 215/65 R17, pulttijako 5×114,3.

Tilat ja käytännön mitat

Qashqai tarjoaa hyvän tavaratilan ja korkean korin tuoman tilavuuden tunnun. Uusin sukupolvi on edeltäjiään tilavampi, ja e-Powerin tavaratila on käytännössä sama kuin tavanomaisissa bensiiniversioissa – hybriditekniikka ei juuri vie tilaa.

Jarrullinen vetomassa on bensiiniversioissa moottorista riippuen tyypillisesti noin 1 200–1 500 kg, mutta e-Powerissa se jää selvästi pienemmäksi, vain noin 750 kg. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin, vaihteiston ja vuosimallin mukaan – tarkista aina yksilökohtaisesti.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Qashqain hankintahinta on ikäluokassaan maltillinen, mutta käyttökuluissa kannattaa varautua alustan ja voimalinjan huoltoihin – etenkin jos auton historia on epäselvä.

Määräaikaishuolto tehdään tyypillisesti vuoden tai noin 15 000–30 000 kilometrin välein moottorista ja vuosimallista riippuen. CVT-automaatin vaihteistoöljyn vaihto kannattaa hoitaa ajallaan, ja jakoketjullisissa bensiinimoottoreissa kannattaa varautua ketjun seurantaan. Käyttövoimavero ja muut auton verot kannattaa tarkistaa erikseen ajantasaisista lähteistä, sillä ne riippuvat käyttövoimasta ja muuttuvat ajan myötä.

Hinnat ovat vain suuntaa-antavia: J11-sukupolven (2014–2021) yksilöitä on tarjolla karkeasti 8 000–20 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan, ja uudempi J12 sijoittuu selvästi tämän yläpuolelle. Tämänhetkisen hintatason näet parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Qashqai sopii?

Qashqai sopii ostajalle, joka arvostaa tilavuutta, korkeaa istuma-asentoa ja edullista hankintahintaa – kunhan on valmis tarkistamaan yksilön kunnon huolellisesti.

Jos haluat käytännöllisen ja helppokäyttöisen perheauton ilman korkeaa hintaa, Qashqai on varteenotettava vaihtoehto. Jos luotettavuus ja alhaiset huoltokulut ovat etusijalla, vertailun arvoinen on Toyota RAV4. Matalampaa ja edullisempaa autoa etsivälle hyvä verrokki on Volkswagen Golf, ja perinteistä viistoperää harkitsevalle Toyota Corolla tarjoaa poikkeuksellisen vähävikaisuuden.