Nissan Qashqai käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Qashqai oli aikanaan uudenlainen avaus: tavallisen perheauton kokoinen mutta korkeampi ja maastureita muistuttava ”crossover”. Se osui hyvin Suomen makuun ja on ollut tasaisesti yksi suosituimmista katumaastureista.

Sukupolvia on kolme. Ensimmäisessä (J10) oli tarjolla myös pidempi, seitsemänpaikkainen Qashqai+2. Toinen sukupolvi (J11) myytiin vain viisipaikkaisena, ja kolmas (J12) tuli myyntiin vuonna 2021 ja uudistui kasvojenkohotuksessa vuonna 2024. Suurin osa käytetyn markkinoiden tarjonnasta on J11- ja J12-sukupolvea.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Qashqain luotettavuus riippuu poikkeuksellisen paljon siitä, mikä moottori autossa on ja missä kunnossa vaihteisto on. Tärkeintä ei ole pelkkä moottori, vaan myös se, missä vuosimallissa ja millaisella huoltohistorialla se on.

Käyttökelpoiset: vuoden 2018 lopulla J11:een tullut 1.3 DIG-T (140/160 hv) korvasi aiemmat 1.2- ja 1.6-bensiinit ja on niitä huolettomampi valinta – se ajoittuu jakoketjuvaivojen jälkeiseen aikaan, ja sama moottori jatkaa J12:ssa kevythybridinä. J11:ssä 1.3 DIG-T:n automaatti on kaksoiskytkinvaihteisto (DCT), kun taas J12:n kevythybridissä automaatti on jälleen portaaton Xtronic. Myös J11:n dieselit 1.5 ja 1.6 dCi soveltuvat etenkin pidempään ajoon. J12:n 1.5 e-Powerissa bensiinimoottori toimii vain generaattorina ja sähkömoottori vetää, jolloin ajotuntuma muistuttaa sähköautoa.

Harkiten: varhaisen J11:n (noin 2014–2018) yleisin bensiini oli 1.2 DIG-T, jonka jakoketju on tunnetusti venynyt. Varmempi valinta on vuoden 2019 tai uudemman auton 1.3 DIG-T, ja huollot on joka tapauksessa varmistettava. Vältä lyhytmatka-ajossa: Suomen pakkasilla pelkkiä lyhyitä matkoja ajetun dieselin hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi. CVT-automaattivaihteiston (Xtronic) kunto kannattaa tarkistaa aina erikseen – J11:ssä se oli 1.2 DIG-T:n ja 1.6 dCi:n automaatti.

Ensimmäinen sukupolvi (J10): yleisin on 1.6-bensiini (noin 115 hv), joka on huollettuna lähes ongelmaton. Sen jakoketjun kiristin voi kuitenkin menettää öljynpaineensa, ja viisivaihteisessa käsivaihteistossa kakkosvaihde voi alkaa mennä vastahakoisesti päälle kuluneen tahdistinrenkaan vuoksi. Harvinaisemmassa 2.0-bensiinissä jakoketju on joissain yksilöissä venynyt, ja tavallista suurempi öljynkulutus johtuu siinä useimmiten viallisesta kampikammion tuuletuksesta. Portaaton Xtronic oli lisävaruste 2.0:aan ja Suomessa osaan vuosien 2012–2013 1.6-autoista, ja sen heikko kohta on vaihteistoöljyn jäähdytin. Nelivetoisen 2.0 dCi:n automaatti on perinteinen kuusiportainen momentinmuunninautomaatti, joka ei yleensä aiheuta ongelmia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Luotettavuudessa Qashqai jää ikäluokkansa heikompaan päähän: useimpina käyttöönottovuosina se on hylätty katsastuksessa selvästi muita samanikäisiä useammin, joten yksilön valinta korostuu.

Traficomin katsastustilastossa J10-Qashqaiden ajomäärät ovat suunnilleen ikäluokan tasoa tai sen alle, ja silti vuosina 2007–2013 käyttöön otetut on hylätty selvästi ikäluokkaa useammin. Pidemmän Qashqai+2:n tulos on vielä heikompi, ja sillä on myös ajettu enemmän. Hylkäyksiä tuovat etenkin etuakselisto, ohjausnivelet ja seisontajarru. J11:n vuosina 2014–2017 käyttöön otetut autot hylätään niin ikään selvästi ikäluokkaa useammin pienemmistä kilometreistä huolimatta, yleisimmin jousituksen, etuakseliston ja jarrujen vuoksi. Vuodesta 2018 alkaen käyttöön otetut ovat lähellä ikäluokan tasoa. Hylkäysten taustalla ovat kuluvat osat, jotka ovat korjattavissa mutta maksavat. Huoltohistoria ja yksittäisen auton kunto ratkaisevat enemmän kuin vuosimalli.

Takaisinkutsuista vakavin koskee J12:ta: toukokuun 2021 ja lokakuun 2024 välillä valmistetuissa autoissa moottoritilan polttoaineputki voi liikkua pidikkeessään ja kulua puhki, ja vuotava polttoaine aiheuttaa palovaaran. Putki tuetaan kampanjassa lisäkiinnikkeellä tai vaihdetaan, ja korjauskierroksia on ollut kaksi. Osassa syyskuun 2021 ja tammikuun 2024 välillä valmistetuista J12-autoista akunhallinnan ohjelmistovirhe voi pudottaa e-Power-järjestelmän tehoa rajoittavaan hätätilaan ja harvoin estää uudelleenkäynnistyksen. J11:ssä toukokuuhun 2016 asti valmistetuissa autoissa oikean takapyöräkotelon suoja voi taipua jarruletkua vasten ja pahimmillaan hangata letkun vuotavaksi, jolloin jarrutusmatka pitenee. Nissan-huolto kertoo valmistenumeron perusteella, mitkä näistä kampanjoista autoa koskevat ja onko korjaukset tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Qashqain vioissa korostuvat voimalinja ja alusta. Tärkeimmät tarkistuskohteet vaihtelevat sukupolven ja moottorin mukaan.

• J11 (2014–2021): tunnetuin vika on varhaisen 1.2 DIG-T -bensiinimoottorin jakoketjun venyminen, yleisimmin ensimmäisissä yksilöissä (noin 2014–2015). Vuoden 2018 lopulla tilalle tullut 1.3 DIG-T ei kärsi samasta ketjuvaivasta. CVT-automaatin nykiminen ja ylikuumeneminen ovat myös tunnettuja.
• J12 (2021–): vikahistoriaa on kertynyt vähemmän, ja merkittävimmät huomiot liittyvät takaisinkutsuihin. Ohjelmistopäivitykset ja huoltojen ajantasaisuus kannattaa varmistaa.
• Dieselit (1.5/1.6 dCi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla – 1.5 dCi on lisäksi tarkka oikeasta moottoriöljystä.
• J10 (2007–2013): ikääntyvän auton tavanomaiset kulumat, etenkin alustan ja ohjauksen nivelet. Tarkasta huolto- ja katsastushistoria.

Jakoketju ja CVT-automaatti

Qashqain kaksi tunnetuinta riskikohtaa ovat 1.2 DIG-T -moottorin jakoketju ja CVT-automaattivaihteisto. Molemmat kannattaa ottaa vakavasti.

Jakoketjun venyminen koskee erityisesti varhaisia J11-yksilöitä. Oire kuuluu tyypillisesti kylmäkäynnistyksessä metallisena kalinana, ja se voi liittyä kohonneeseen öljynkulutukseen. Nissan päivitti moottoria myöhemmin, joten uudemmat yksilöt ovat tyypillisesti vähemmän alttiita – kysy aina, onko ketju tai moottori uusittu tai päivitetty. CVT-automaatti (Xtronic) on Nissanin laajasti käyttämä portaaton vaihteisto, joka nykii tai ylikuumenee herkemmin, jos öljynhuollot on laiminlyöty. Säännöllinen vaihteistoöljyn vaihto on sille tärkeää. Jos vaihteisto nykii koeajossa tai kiihtyvyys tuntuu epätasaiselta, auto kannattaa tarkastuttaa merkkikorjaamolla ennen kauppaa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Qashqaissa eniten painaa moottorin ja vaihteiston kunto. Niiden ohella tarkistetaan huoltohistoria ja alustan nivelet sekä J12:ssa polttoaineputken palovaaraan liittyvä takaisinkutsukorjaus.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot. 1.2 DIG-T:ssä selvitä jakoketjun ja öljynkulutuksen historia ja kuuntele kylmäkäynnistystä. CVT-automaatissa varmista vaihteistoöljyn huollot ja koeaja nykimisen varalta. Tarkista katsastushistoria ja kiinnitä huomiota etuakseliston ja ohjauksen niveliin sekä jarruihin, jotka ovat mallin tyypillisiä huomautuskohteita. Dieselissä varmista, ettei autoa ole ajettu pelkästään lyhyitä matkoja. Koeajossa kuuntele jarruista ja jousituksesta kuuluvia ääniä.

Nissan Qashqai Suomen talvessa

Qashqain talvietuja ovat korkea istuma-asento, hyvä näkyvyys ja toimiva lämmitys.

Useimmat Suomeen myydyt Qashqait ovat etuvetoisia, ja neliveto oli tarjolla vain osassa moottoreita ja varustetasoja – jos neliveto on tärkeä, varmista sen olemassaolo yksilökohtaisesti. Korkeampi maavara helpottaa lumisilla teillä, mutta pidon ratkaisevat ennen kaikkea renkaat. Moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä.

Tilat ja käytännön mitat

Qashqai tarjoaa hyvän tavaratilan ja korkean korin tuoman tilavuuden tunnun. J12-sukupolvi (2021–) on edeltäjiään tilavampi. e-Powerin tavaratila on hieman tavallista bensiiniversiota pienempi mutta edelleen käyttökelpoinen.

Jarrullinen vetomassa on bensiiniversioissa moottorista riippuen tyypillisesti noin 1 200–1 500 kg, mutta e-Powerissa se jää selvästi pienemmäksi, vain noin 750 kg. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa voi ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Vetomassa vaihtelee myös vaihteiston ja vuosimallin mukaan, joten tarkista se yksilökohtaisesti.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Qashqain hankintahinta on ikäluokassaan maltillinen, mutta käyttökuluissa kannattaa varautua alustan ja voimalinjan huoltoihin – etenkin jos auton historia on epäselvä.

Huoltoväli on moottorista ja vuosimallista riippuen tyypillisesti vuosi tai noin 15 000–30 000 kilometriä. CVT-automaatin vaihteistoöljyn vaihto kannattaa hoitaa ajallaan, ja jakoketjullisissa bensiinimoottoreissa kannattaa varautua ketjun seurantaan. Verotuksessa pääsääntö on, että bensiini- ja e-Power-versioista (jotka ovat bensiinikäyttöisiä) ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä se peritään. Dieseliä harkitsevan kannattaa tarkistaa veron ajantasainen määrä erikseen, sillä euromäärät muuttuvat ajan myötä.

Hintataso on vain suuntaa-antava: J11-sukupolven (2014–2021) yksilöitä on tarjolla karkeasti 5 000–20 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan, ja uudempi J12 sijoittuu selvästi tämän yläpuolelle. Pyyntihintojen tasoa kannattaa seurata ilmoitussivustoilla.

Kenelle Qashqai sopii?

Qashqai sopii tilaa, korkeaa istuma-asentoa ja edullista hankintahintaa hakevalle, joka on valmis tarkistamaan yksilön kunnon huolellisesti.

Luotettavuutta ja pieniä huoltokuluja painottavalle vertailukohta on Toyota RAV4. Samankokoisista katumaastureista vertailun arvoinen on myös Kia Sportage. Perinteistä viistoperää harkitsevalle verrokki on Toyota Corolla, joka on poikkeuksellisen vähävikainen.