Kia Sportage käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Suomessa myyty Sportage jakautuu kolmeen tuoreempaan sukupolveen: SL (noin 2010–2015), QL (noin 2016–2021) ja NQ5 (2021/2022–), joka toi mukanaan itselataavan hybridin ja ladattavan hybridin.

Sportage on kompakti katumaasturi, joka jakaa pohjarakenteensa ja moottoritekniikkansa Hyundai Tucsonin kanssa – usein sama tekniikka näkyy molemmissa malleissa. Sukupolvi sukupolvelta auto on kasvanut hieman ja muuttunut varustellummaksi. Viides sukupolvi NQ5 erottuu näyttävämmällä ulkomuodolla ja laajalla näyttöteknologialla. Sportagea on valmistettu 1990-luvulta lähtien, mutta vanhempia sukupolvia on Suomen käytetyillä markkinoilla vähemmän, joten tämä sivu keskittyy vuodesta 2010 myytyihin kolmeen sukupolveen.

Mikä moottori ja versio kannattaa – ja mitä välttää

NQ5-sukupolvessa selkein arkivalinta on itselataava hybridi eli täyshybridi (1.6 T-GDI HEV): se on taloudellinen, eikä bensiinikäyttöisestä täyshybridistä yleensä peritä käyttövoimaveroa. Vanhemmissa Sportageissa vähäriskisin arkivaihtoehto on perusbensiini ilman kaksoiskytkintä.

Suositeltavat: NQ5-sukupolven itselataava hybridi paljon ajavalle ja taloudellisuutta arvostavalle sekä perinteisellä automaatilla tai manuaalivaihteistolla varustetut bensiiniversiot kaksoiskytkintä välttävälle. Lataushybridistä (PHEV) saa eniten irti kotona lataava, jonka ajoista suuri osa on lyhyitä matkoja. Vanhemmissa Sportageissa yleisin moottori on SL- ja QL-sukupolven vapaasti hengittävä 1.6 GDI (noin 135 hv), jonka parina on käsivaihteisto. Toisen sukupolven (2004–2010) autot ovat enimmäkseen 2.0-litraisia bensiinejä. SL:n 2.0-bensiinissä ja 2.0 CRDi -dieselissä sekä QL:n 2.0 CRDi:ssä automaatti on perinteinen kuusiportainen, kun taas QL:n 1.6 T-GDI:ssä ja 141-hevosvoimaisessa 1.7 CRDi:ssä se on seitsemänportainen kaksoiskytkin (7DCT).

Harkiten: pelkkä 1.6 T-GDI -bensiiniturbo on pirteä ajaa. Se on saatavilla sekä 6-vaihteisella käsivalinnalla että 7-vaihteisella kaksoiskytkimellä (7DCT), joten tarkista yksilön vaihteisto – varhaiset kuivakytkimiset 7DCT-yksilöt kannattaa koeajaa nykimisen varalta. Suorasuihkutus voi myös karstoittaa imuventtiilejä. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieselit (1.7, 2.0 ja uudempi 1.6 CRDi), joiden hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi kylmillä lyhyillä matkoilla.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Sportagea on yleisesti pidetty melko kestävänä katumaasturina, mutta Traficomin katsastustilastossa SL-sukupolvi hylätään selvästi ikäluokkaa useammin.

Vuosina 2011–2013 käyttöön otetut SL-autot hylätään huomattavasti ikäluokkaa useammin ja vuosien 2014–2015 autot selvästi useammin. Ajomäärä ei selitä eroa, sillä kilometrejä niille on kertynyt suunnilleen ikäluokan keskiarvon verran. Yleisin hylkäyssyy on seisontajarru, ja seuraavina tulevat etu- ja taka-akselisto sekä ohjausnivelet. Vuoden 2016 autot hylätään vielä hieman ikäluokkaa useammin, mutta vuosien 2017–2021 autot ovat ikäluokan tasolla tai sitä paremmat. Myös vuosina 2005–2009 käyttöön otetut vanhemman sukupolven Sportaget hylätään ikäluokkaa useammin, useimmiten etuakselistosta sekä jousituksesta ja iskunvaimennuksesta. Vuosikohtaiset luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta. Muuten raportoiduista vioista suurin osa on tavanomaista kulumista, ja tunnetuimmat poikkeukset ovat varhaisten kaksoiskytkinmallien (7DCT) käytöksen herkkyys ja dieselien hiukkassuodatin- ja EGR-tukokset lyhyillä matkoilla – molemmat ovat vahvasti käyttötavasta riippuvaisia.

Takaisinkutsuista vakavimmat koskevat ABS- ja ajonvakautusjärjestelmän ohjausyksikköä. Sen sähköpiiri voi oikosulkea ja aiheuttaa palon moottoritilassa SL-sukupolven autoissa sekä niissä vuosina 2015–2020 valmistetuissa QL-autoissa, joissa ei ole mukautuvaa vakionopeudensäädintä. SL:ssä palo voi syttyä myös auton seistessä pysäköitynä.

QL:n vuosina 2018–2020 valmistetuissa 1.6 CRDi -dieseleissä öljy- ja alipainepumpun suodatin voi tukkeutua ja viedä jarrutehostuksen. Niitä koskee valmistajan Euroopan-laajuinen kampanja. Osassa syyskuun 2022 ja kesäkuun 2023 välillä valmistetuista NQ5-autoista taas jarrutehostimen alipainepumppu voi vaurioitua käynnistyksessä, jolloin jarrupoljin jäykistyy ja jarrutusmatka voi pidentyä. Kia-merkkihuolto tarkistaa valmistenumerolla, onko yksilöön tehty kaikki sitä koskevat korjaukset.

Yleisimmät viat

Sportagen tunnetut tarkistuskohteet riippuvat ennen kaikkea voimalinjasta ja sukupolvesta.

• Kaksoiskytkin (7DCT, 1.6 T-GDI -bensiini sekä 1.7 ja 1.6 CRDi -diesel): kuivakytkiminen 7DCT voi varhaisissa yksilöissä nykiä tai täristä erityisesti hitaassa ajossa ja ryömittäessä, ja kytkin voi kulua. Itselataava hybridi (HEV) ja lataushybridi (PHEV) käyttävät perinteistä automaattia, eivät kaksoiskytkintä.
• Dieselit (1.7, 2.0 ja uudempi 1.6 CRDi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin diesel-huolenaihe.
• Suorasuihkutusbensiinit (GDI / T-GDI): imuventtiilien karstoittuminen on mahdollista etenkin autoissa, joilla on ajettu paljon lyhyitä matkoja.
• Tavanomaiset kuluvat osat: jarrulevyt ja -palat, jousituksen ja ohjauksen nivelet sekä yksittäiset valovikailmoitukset esiintyvät iän myötä. Vanhimmissa SL-yksilöissä kannattaa tarkistaa alustan ja nelivedon osien kunto huolellisesti.

Kian 7 vuoden takuu

Kian uudelle autolle myöntämä tehdastakuu on tyypillisesti 7 vuotta tai 150 000 kilometriä sen mukaan, kumpi täyttyy ensin, ja se siirtyy yleensä seuraavalle omistajalle jäljellä olevaksi ajaksi.

SL-sukupolven Sportagejen takuu on päättynyt viimeistään vuonna 2022, ja QL-sukupolven viimeisissä, vuonna 2021 käyttöön otetuissa autoissa se päättyy viimeistään vuonna 2028. Takuu edellyttää tyypillisesti, että huollot on tehty Kian huolto-ohjelman mukaisesti ja huoltokuitit ovat tallessa. Hybridien ja lataushybridien korkeajänniteakku kuuluu yleensä saman 7 vuoden / 150 000 km takuun piiriin, ja sähkö- ja lataushybrideille on tavallisesti lisäksi akun kapasiteettitakuu. Ehdot, kattavuus ja käyttöönottovuoden mukaiset rajat vaihtelevat ja voivat muuttua, joten tarkista voimassa olevat ehdot Kialta ennen ostopäätöstä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Voimalinja ratkaisee, mihin Sportagen koeajolla keskitytään: kaksoiskytkinvaihteistossa vaihteiston toimintaan, dieselissä moottorin kuntoon. Huoltohistorian lisäksi kannattaa selvittää takaisinkutsutyöt – etenkin SL- ja osan QL-autojen ABS-yksikön palovaaraan liittyvä kampanja, jonka tilan Kia-huolto näkee valmistenumerosta.

Pyydä huoltokirja ja varmista, että määräaikaishuollot on tehty – nuoremmassa autossa ne ovat myös takuun ehto. Kaksoiskytkimisessä bensiinissä koeaja tasaisella nopeudella nykimisen varalta. Dieselissä kysy ajoprofiilia (lyhyet vai pitkät matkat) ja tarkista hiukkassuodattimen tilanne. Hybridissä ja lataushybridissä kannattaa varmistaa ajoakun kunto. Tarkista auton oma katsastushistoria ja seisontajarrun toiminta, ja kuuntele koeajossa jarrujen ja jousituksen äänet.

Kia Sportage Suomen talvessa

Sportagen perusmalli on etuvetoinen, ja saatavilla on myös neliveto, joka parantaa pitoa liukkaalla ja kevyessä perävaunun vedossa.

Korkeahko maavara ja tilava sisätila sopivat suomalaiseen perhe- ja vapaa-ajan käyttöön. Neliveto toimii useimmissa malleissa automaattisesti tarpeen mukaan, eikä sitä yleensä tarvitse kytkeä erikseen. Talvella lataushybridin sähköinen toimintamatka lyhenee pakkasella ja täyshybridinkin kulutus voi kasvaa, ja dieselin lyhyet kylmäkäynnistykset rasittavat hiukkassuodatinta – pidemmät ajot pitävät dieselin kunnossa. Neliveto ei korvaa hyviä talvirenkaita. Moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä, ja sisätilanlämmitin puolestaan lämmittää matkustamoa.

Tilat ja käytännön mitat

Sportage on tilava perheauto: tavaratila on käytännöllinen, ja korkea istuma-asento sekä hyvä näkyvyys ovat monelle iso plussa. Täyshybridin (HEV) tavaratila on lähellä bensiiniversiota, kun taas lataushybridissä (PHEV) se jää hieman pienemmäksi akun viedessä tilaa.

Jarrullinen vetomassa riippuu paljon versiosta: yleisimmällä 1.6 GDI:llä se on SL:ssä noin 1 200 kg ja QL:ssä noin 1 400 kg, NQ5-lataushybridillä noin 1 200–1 350 kg. Dieselit ja 1.6 T-GDI vetävät versiosta riippuen noin 1 500–2 200 kg, käsivaihteisina yleensä eniten. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin, vuosimallin ja varustelun mukaan, joten tarkista ostettavan yksilön tekniset tiedot. Ajokortti voi asettaa vedolle tiukemman rajan kuin vetomassa: B-kortilla auton ja vaunun kokonaismassat saavat raskaan vaunun kanssa olla yhteensä enintään 3 500 kg ja B96-laajennuksella 4 250 kg, joten täysi vetomassa vaatii yleensä BE-kortin.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Sportagen käyttökulut ovat katumaasturiksi maltilliset, ja pitkä takuu sekä mallin suosio tukevat jälleenmyyntiarvoa.

Itselataava hybridi on tyypillisesti taloudellisin arkikäytössä. Verotus jakaa versiot selvästi: bensiini- ja täyshybridimallista ei peritä käyttövoimaveroa, kun taas diesel ja lataushybridi (PHEV) maksavat painoon perustuvaa käyttövoimaveroa.

Hinnat ovat vain suuntaa-antavia: QL-sukupolven (2016–2021) yksilöitä on tarjolla karkeasti noin 12 000–24 000 eurolla iän, moottorin ja kilometrien mukaan, ja uudemman NQ5:n hybridit liikkuvat selvästi korkeammalla, usein noin 28 000 eurosta ylöspäin. Kun QL- ja NQ5-autot hakee ilmoitussivustoilta erikseen, ajantasainen hintataso hahmottuu sukupolvittain.

Kenelle Sportage sopii?

Sportage sopii perheelle, joka tarvitsee tilavan ja käytännöllisen katumaasturin, ja ostajalle, joka arvostaa korkeaa istuma-asentoa ja nelivetomahdollisuutta.

Vertailun arvoisia muita katumaastureita ovat Nissan Qashqai, Toyota RAV4 ja Volkswagen Tiguan.