Kia Niro käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Nirosta on Suomessa kaksi sukupolvea, ja molemmista on saatavilla kaikki kolme voimalinjaa – tämä on hyvä pitää mielessä, koska sama nimi kattaa hyvin erilaisia autoja.

Ensimmäinen sukupolvi (DE, 2016–2022) toi markkinoille tavallisen hybridin ja lataushybridin, ja täyssähköinen e-Niro / Niro EV liittyi mukaan myöhemmin kahdella akkukoolla. Toinen sukupolvi (SG2, 2022–) uudistui muotoilultaan ja tekniikaltaan, ja jatkaa samalla kolmen voimalinjan periaatteella. Bensiinihybridien moottorina on 1.6-litrainen suoraruiskutusbensiini sähkömoottorin tukemana. Täyssähköistä e-Niroa on myyty 39 ja 64 kWh akkuversioina jo ensimmäisestä sukupolvesta lähtien, ja toisen sukupolven Niro EV:n akku on noin 65 kWh.

Hybridi, lataushybridi vai sähkö?

Nirossa vuosimallia tärkeämpää on valita oikea voimalinja: hybridi, lataushybridi ja sähköauto palvelevat aivan erilaisia kuljettajia, ja niitä myös verotetaan eri tavoin.

Tavallinen hybridi (HEV) on vaivattomin: latausjohtoa ei tarvita, kulutus pysyy maltillisena, ja koska kyse on bensiinihybridistä, siitä ei makseta käyttövoimaveroa. Se on luonteva valinta, kun autolta halutaan ennen kaikkea helppoutta ja ennakoitavia kuluja.

Lataushybridi (PHEV) on tehty kotona lataavalle: arjen lyhyet ajot hoituvat sähköllä, ja pitkällä matkalla mukaan tulee bensiinimoottori. PHEV:stä maksetaan käyttövoimavero, ja akku pienentää tavaratilaa.

Täyssähköinen e-Niro / Niro EV on ajokuluiltaan edullisin, jos lataus on järjestetty, ja parhaimmillaan säännöllisessä päivittäisajossa. Myös sähköautosta peritään käyttövoimavero. Toimintamatkaan vaikuttavat akkukoko ja talvella sää.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Valinta riippuu siitä, kuinka paljon lataamiseen on valmis näkemään vaivaa ja kuinka tärkeä tavaratila on.

Suositeltavat: tavallinen hybridi (HEV) on tasaisin valinta vähäisellä vaivalla, ja täyssähköinen Niro EV toimii hyvin, jos kotilataus onnistuu. Toisen sukupolven (2022–) sähköversiossa on noin 65 kWh akku ja päivitetty käytännöllisyys.

Harkiten: lataushybridi (PHEV) on järkevä vain säännöllisesti ladattuna – muuten käyttövoimavero ja ylimääräisen akun paino eivät tuo vastineeksi sähköajon hyötyä, ja tavaratila jää silti pienemmäksi. Tarkista aina: bensiinihybridien ja lataushybridien 6-vaihteisen kaksoiskytkinvaihteiston (DCT) tuntuma matalilla nopeuksilla – nykiminen tai epätasaisuus kannattaa selvittää ennen kauppaa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Niro on osoittautunut varsin luotettavaksi, ja suurin osa katsastuksessa havaituista vioista on tavanomaista kulumista, kuten jarruja, jousitusta ja alustaa, ei rakenteellisia ongelmia.

Kia antaa Nirolle 7 vuoden tai 150 000 kilometrin takuun, ja se siirtyy lähtökohtaisesti myös käytetyn ostajalle, kun määräaikaishuollot on tehty ohjelman mukaisesti. Vanhimpien, vuonna 2016 käyttöön otettujen autojen takuu päättyi vuonna 2023, ja vuonna 2022 käyttöön otetuissa se ulottuu vuoteen 2029. Katsastuksessa vuosina 2016–2018 käyttöön otetut Nirot on hylätty ikäluokkaa useammin, vaikka kilometrejä on kertynyt suunnilleen saman verran kuin muille saman ikäisille. Vuosien 2019–2021 autot taas on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin. Yleisimmät hylkäyssyyt ovat käyttö- ja seisontajarrut sekä renkaat ja vanteet. Traficomin katsastustilastosta näkee, miten eri vuosina käyttöön otetut Nirot ovat katsastuksessa pärjänneet, mutta ostettavasta autosta kannattaa lisäksi pyytää nähtäväksi sen oma katsastushistoria.

Takaisinkutsuista laajin koskee ensimmäisen sukupolven hybridejä ja lataushybridejä: polttomoottorin ja sähkömoottorin välistä kytkintä ohjaavan hydraulisen toimilaitteen piirilevylle voi päästä kosteutta, ja oikosulku voi johtaa paloon. Kesäkuuhun 2022 asti valmistettuihin autoihin asennetaan korjauksessa pienempi sulake, ja toimilaite vaihdetaan tarvittaessa.

Toukokuun 2020 ja maaliskuun 2022 välillä valmistetuissa täyssähköisissä e-Niroissa akunhallinta ei välttämättä havaitse kennojen välisiä oikosulkuja ajoissa, mikä voi lisätä palon riskiä auton seistessä tai latautuessa. Korjauksessa ohjelmisto päivitetään ja akusto vaihdetaan tarvittaessa. Kia-huolto näkee valmistenumerosta, kuuluuko auto jompaankumpaan kampanjaan ja onko työ jo tehty.

Yleisimmät viat

Niron tarkistuslista riippuu voimalinjasta ja sukupolvesta.

• Bensiinihybridit ja PHEV (DE ja SG2): suorasuihkutteisen 1.6 GDI -moottorin imuventtiileihin voi ajan myötä kertyä karstaa etenkin paljon lyhyttä ajoa nähneissä yksilöissä. Kyse ei ole määräaikaishuollosta, mutta jos autossa on siihen viittaavia oireita (tehon lasku, tykytys, epätasainen käynti), imuventtiilien puhdistus voi tulla ajankohtaiseksi. 6-vaihteinen kaksoiskytkinvaihteisto (DCT) on ollut pääosin kestävä, mutta matalan nopeuden nykiminen ja kytkimen kuluminen kannattaa tarkistaa koeajossa.
• 12 voltin apuakku: heikkenee herkästi pakkasella sekä vähän ajetuissa ja paljon seisovissa autoissa, ja heikko akku voi näkyä käynnistysvaikeuksina ja virheilmoituksina. Huomaa, että 12 voltin akun rakenne vaihtelee version ja vuosimallin mukaan: osassa hybridimalleista se on hybridijärjestelmään integroitu litiumyksikkö, jota ei vaihdeta kuten tavallista lyijyakkua. Tarkista yksilön rakenne ja käyttöohjekirjan ohje – erillisen, vaihdettavan akun ennakoiva vaihto kannattaa, jos se on ikääntynyt.
• Sähköversio (e-Niro / Niro EV): ajoakun kapasiteetti on yleensä säilynyt hyvin, mutta latauskäyttäytyminen ja akun kunto kannattaa tarkistaa ostohetkellä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, ensimmäisen sukupolven autoissa palovaaran vuoksi järjestettyjen takaisinkutsujen tila, voimalinjan kunto ja sähköautossa tai lataushybridissä ajoakun kunto.

Määräaikaishuollot näkyvät huoltokirjasta, ja ne ovat myös takuun säilymisen ehto. Bensiinihybridissä ja lataushybridissä koeaja vaihteiston tuntuma matalilla nopeuksilla ja selvitä, onko GDI-moottorissa ilmennyt karstaan viittaavia oireita. Sähköautosta ja lataushybridistä pyydä akun kuntoraportti tai teetä akun terveystarkastus (State of Health): akun kunto ratkaisee toimintamatkan ja arvon mittarilukemaa enemmän. Tarkista lisäksi 12 voltin apuakun ikä ja jarrujen kunto – katsastuksessa Niro hylätään useimmiten jarrujen vuoksi.

Kia Niro Suomen talvessa

Etuveto ja korkeahko istuma-asento riittävät Nirossa useimpien talvitarpeisiin, ja hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasella, kunhan 12 voltin apuakku on kunnossa – sen kunto kannattaa varmistaa kaikissa versioissa.

Pakkanenkaan ei nosta tavallisen hybridin kulutusta paljon, ja eniten se säästää kaupunki- ja taajama-ajossa. Sähkö-Niron toimintamatka sen sijaan lyhenee talvella selvästi, joten esilämmitys auton ollessa latauksessa ja lämpöpumppu voivat vähentää toimintamatkan lyhenemistä.

Tilat ja käytännön mitat

Niro on käytännöllisen kokoinen perheauto. Hybridin ja sähköversion tavaratila on hyvä, mutta lataushybridissä akku vie siitä osan.

Hybridin ja lataushybridin jarrullinen vetomassa on tyypillisesti luokkaa 1 300 kg. Sähköversion vetokyky on selvästi pienempi: ensimmäisen sukupolven e-Niron perävaunun suurin massa on noin 300 kg, toisen sukupolven Niro EV:n jarrullinen vetomassa noin 750 kg. Yksilön tarkka vetomassa näkyy sen virallisista tiedoista.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Niron käyttökulut ovat maltilliset, ja sähköversiona ajaminen on tyypillisesti edullisinta. Versioiden verotus eroaa kuitenkin merkittävästi.

Tavallisesta bensiinihybridistä (HEV) ei makseta käyttövoimaveroa, mutta lataushybridistä (PHEV) ja täyssähköisestä Niro EV:stä se peritään. Ajantasaiset veroperusteet näkee Traficomilta tai Verohallinnolta. Sähköversion edullisuuteen vaikuttavat myös latausmahdollisuus ja akun kunto.

Hinnat ovat vain suuntaa-antavia ja elävät voimalinjan, iän ja varustelun mukaan karkeasti noin 10 000–40 000 euron haarukassa: ensimmäisen sukupolven hybridit ovat edullisimpia, uudemmat sähköversiot kalleimpia. Seuraa ajantasaista hintatasoa suoraan käytettyjen ilmoitussivustoilta.

Kenelle Niro sopii?

Niro sopii käytännöllistä ja edullista crossoveria etsivälle, joka osaa valita kolmesta voimalinjasta omaan ajoonsa sopivan.

Arkiautoksi ilman latauspakkoa luonteva valinta on tavallinen hybridi. Jos lataus järjestyy, alhaisimmat ajokulut tarjoaa sähköinen Niro EV. Vertailun arvoisia ovat Toyota C-HR samankokoisena hybridi-crossoverina, Hyundai Tucson tilavampana sähköistettynä vaihtoehtona ja täyssähköistä etsivälle Nissan Leaf.