Hyundai Tucson (ja ix35) käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria (ix35, TL, NX4)

Tucsonin nimi on vaihdellut matkan varrella: toista sukupolvea myytiin Euroopassa nimellä ix35, ja Tucson-nimi palasi kolmannen sukupolven (TL) myötä.

Käytetyn ostajalle tämä aiheuttaa hämmennystä, mutta kyse on samasta mallisukupolvien jatkumosta. Neljännessä sukupolvessa NX4 (2020/2021–) Tucsoniin tuli ensimmäistä kertaa täyshybridi ja lataushybridi (PHEV). NX4 sai vuonna 2024 keskisyklin uudistuksen, joka terävöitti keulaa, uudisti sisätilan kahdella 12,3-tuumaisella näytöllä ja palautti osan fyysisistä painikkeista, joten uudistetut yksilöt eroavat varhaisista NX4-vuosimalleista. Tucson jakaa paljon tekniikkaa Kia Sportagen kanssa. Alla olevat vuodet ovat suuntaa-antavia ja viittaavat Euroopan/Suomen markkinaan.

Mikä moottori ja versio kannattaa – ja mitä välttää

Paljon lyhyitä matkoja ajavalle bensiini- tai hybridiversio on käytettynä yleensä vähemmän vaivalloinen valinta. Diesel on parhaimmillaan paljon ja pitkiä matkoja ajavalle.

Suositeltavat: uudemman Tucsonin (2021–) 1.6 T-GDI -bensiini ja varsinkin 1.6-täyshybridi toimivat hyvin lyhyilläkin matkoilla. Lataushybridi (PHEV) sopii hyvin kotona lataavalle, joka ajaa paljon lyhyitä matkoja sähköllä.

Harkiten: suorasuihkutusbensiineissä imuventtiilit voivat karstoittua ajan myötä. Tarkista myös vaihteisto – osassa yksilöistä on käytetty kaksoiskytkinautomaattia (DCT), jonka tulee toimia koeajossa nykimättä. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieselit (1.6/1.7/2.0 CRDi), joiden hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkemmin Suomen kylmillä lyhyillä matkoilla.

Ensimmäisen sukupolven Tucsoneista (2004–2009) Suomessa yleisin on noin 141-hevosvoimainen 2.0-litrainen bensiini, ja sen rinnalla 2.0 CRDi ja 2.7 V6 ovat selvästi harvinaisempia. ix35:ssä (2009–2015) yleisimpiä ovat käsivaihteinen 1.6 GDI (noin 135 hv), noin 163-hevosvoimainen 2.0-bensiini käsivaihteisena tai perinteisellä automaatilla sekä 2.0 CRDi, jonka tehokkaampi, noin 184-hevosvoimainen versio on yleensä automaatilla ja nelivedolla. TL-Tucsonista (2015–2020) yleisin on noin 177-hevosvoimainen 1.6 T-GDI, useimmiten kaksoiskytkinautomaatilla. Sen rinnalla myytiin käsivaihteista 1.6 GDI:tä (noin 132 hv) ja 1.7 CRDi -dieseliä, jonka tehokkaampi versio on kaksoiskytkimellä. NX4-sukupolvessa (2020/2021–) yleisin on lataushybridi. Siinä ja täyshybridissä on perinteinen automaattivaihteisto, ja kaksoiskytkin on NX4:ssä vain kevythybridiavusteisessa 1.6 T-GDI:ssä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Tucsonia pidetään yleisesti kohtuullisen kestävänä perhe-SUV:na. Hyvin huollettu bensiini- tai hybridiyksilö on käytännössä usein helpompi omistaa kuin paljon lyhyitä matkoja ajanut diesel.

Vuosina 2005–2007 käyttöön otettujen ensimmäisen sukupolven Tucsonien kilometrit vastaavat Traficomin katsastustilastossa suunnilleen ikäluokan tasoa, mutta hylkäyksiä niillä on selvästi ikäluokkaa enemmän. Niiden yleisimmät hylkäyssyyt ovat seisontajarru, etuakselisto sekä alustan kotelot ja pohjalevy. ix35 on tilastossa oma mallinsa: vuosina 2011–2014 käyttöön otetut ix35:t on hylätty selvästi ikäluokkaa useammin, vaikka kilometrejä on kertynyt ikäluokan verran tai vähemmän. Syinä toistuvat etuakselisto, ohjausnivelet ja -tangot sekä jarrut. Vuoden 2010 ix35:t on hylätty hieman ikäluokkaa useammin ja vuoden 2015 ix35:t ikäluokan verran. TL-sukupolvesta vuoden 2015 autot on hylätty ikäluokkaa useammin, ja vuosien 2016 ja 2019 autot ovat ikäluokan tasolla. Niidenkin hylkäyssyissä korostuvat seisontajarru ja käyttöjarrut. Vuonna 2021 käyttöön otetut Tucsonit on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin.

Tucsonin ja ix35:n merkittävimmät takaisinkutsut koskevat ABS-jarrujen ohjausyksikköä, jonka sisäinen oikosulku voi pahimmillaan sytyttää palon moottoritilassa. ix35:llä kampanjoita on useita, ja yhdessä ne kattavat valmistusvuodet 2010–2015. TL-sukupolven Tucsonissa kampanja koskee helmikuun 2017 ja elokuun 2020 välillä valmistettuja autoja. Korjauksen tilan saa selville Hyundai-huollosta valmistenumerolla.

Yleisimmät viat

Tucsonin jokaisella voimalinjalla ja sukupolvella on omat tarkistuskohteensa.

• Dieselit (1.6 / 1.7 / 2.0 CRDi): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla. Paineanturin ja letkujen sekä suuttimien ongelmat voivat tulla esiin. Diesel haluaa säännöllisesti pidempiä, lämpimäksi ajettuja matkoja.
• Kaksoiskytkinautomaatti (DCT, osassa yksilöistä): mahdollinen nykivyys tai viive matalilla nopeuksilla. Koeaja huolellisesti ja varmista vaihtamisen sujuvuus.
• Suorasuihkutusbensiinit: imuventtiilien karstoittuminen voi tulla esiin korkeilla kilometreillä – kysy mahdollinen puhdistushistoria.
• ix35 / vanhemmat yksilöt (LM): tarkasta ruoste sekä jousituksen ja jarrujen kuluminen.
• Ensimmäinen sukupolvi (JM): alustan kotelot ja pohjalevy ovat katsastuksen yleisiä hylkäyssyitä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, ix35:n tai helmikuun 2017 ja elokuun 2020 välillä valmistetun TL-Tucsonin ABS-yksikön takaisinkutsun tila (palovaara), vaihteiston toiminta ja dieselissä suodatinjärjestelmän kunto.

Huoltokirjasta näkee, onko määräaikaishuollot tehty. Koeaja auto rauhassa: kaksoiskytkinautomaatin tulee vaihtaa sujuvasti ilman nykimistä, ja dieselissä kannattaa varmistaa, ettei vikavaloja tai tehonrajoitusta esiinny. Tarkista auton oma katsastushistoria ja seisontajarrun teho – seisontajarru on vanhempien Tucsonien yleisimpiä hylkäyssyitä. Vanhemmissa yksilöissä tutki myös ruoste. Lataushybridissä kannattaa tarkistaa latauskaapelin kunto ja kysyä akun kunnosta tai mahdollisista kuntoraporteista. Nuoresta yksilöstä kannattaa selvittää Hyundailta, onko tehdastakuu vielä voimassa ja millä ehdoin.

Hyundai Tucson Suomen talvessa

Korkea maavara ja saatavilla oleva neliveto (HTRAC/4WD) auttavat Tucsonia lumessa ja liukkaalla.

Suuri osa Suomen Tucsoneista on kuitenkin etuvetoisia, mikä riittää useimmille, kun talvirenkaat ovat kunnossa. Neliveto tuo lisävarmuutta esimerkiksi mäkisillä pihoilla ja peräkärryä vedettäessä, mutta kasvattaa hieman kulutusta. Dieseliä kannattaa esilämmittää ja ajaa riittävän pitkiä matkoja hiukkassuodattimen vuoksi. Moottorinlämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja pienentää kulutusta. Lataushybridin sähkötoimintamatka lyhenee pakkasella.

Tilat ja käytännön mitat

Tucson on tilava kompakti perhe-SUV, jossa on korkea istuma-asento ja hyvä tavaratila. Mitat ovat kasvaneet sukupolvien myötä.

Hybridi- ja lataushybridiversioissa tavaratila voi olla hieman pienempi akuston vuoksi. Jarrullinen vetomassa on useimmissa versioissa noin 1 600–1 900 kg, ja näin painavan perävaunun vetäminen vaatii yleensä B96-merkinnän tai BE-luokan ajokortin, koska B-kortilla yhdistelmän kokonaismassa saa olla enintään 3 500 kg. Lataushybridissä vetomassa on vain noin 1 200–1 350 kg ja vapaastihengittävissä 1.6-bensiineissä noin 1 200–1 400 kg. Kaikki luvut ovat suuntaa-antavia, joten tarkista aina yksilön tiedot.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Tucsonin käyttökulut ovat perhe-SUV:ksi kohtuulliset.

Diesel ja kaksoiskytkinautomaatti voivat tuoda lisähuoltotarpeita verrattuna yksinkertaiseen bensiiniin tai täyshybridiin. Dieselistä ja lataushybridistä maksetaan käyttövoimaveroa, kun taas bensiini- ja täyshybridiversiot ovat siitä vapaita.

Käytettynä ensimmäisen sukupolven Tucsoneja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 2 500–5 000 eurolla, ix35-sukupolven autoja noin 4 500–11 000 eurolla ja TL-sukupolven autoja noin 7 000–25 000 eurolla iän, kilometrien ja voimalinjan mukaan. NX4-sukupolven vuosien 2021–2023 autot asettuvat noin 18 000–34 000 euroon ja vuosien 2024–2025 autot noin 32 000–47 000 euroon. ix35-yksilöt ovat selvästi NX4-hybridejä edullisempia. Nykyisen markkinatilanteen näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle Tucson sopii?

Tucson sopii perheelle, joka tarvitsee tilavan ja käytännöllisen SUV:n, jossa on korkea istuma-asento, hintaansa nähden hyvä varustelu ja saatavilla neliveto.

Vertailun arvoisia ovat lähisukulainen Kia Sportage sekä kilpailijat Nissan Qashqai ja Toyota RAV4.