Ford S-Max käytettynä

Sukupolvet ja mallin loppu

S-Maxia tehtiin kaksi sukupolvea: vuonna 2006 esitelty ensimmäinen (facelift 2010) ja vuonna 2015 uudistunut toinen, jonka valmistus päättyi keväällä 2023. Suoraa seuraajaa ei tullut – Fordin tila-autojen aikakausi päättyi S-Maxiin ja Galaxyyn.

S-Max lanseerattiin aikanaan Galaxyn matalampana ja urheilullisempana sisarmallina, ja juuri ajettavuus teki siitä autotoimittajien suosikin tila-autojen joukossa. Toinen sukupolvi siirtyi uudelle alustalle ja sai vuosien varrella isoja tekniikkapäivityksiä: EcoBlue-dieselit vuoden 2018 uudistuksessa, perinteisen 8-vaihteisen automaatin mallivuodesta 2019 ja 2.5-litraisen täyshybridin vuosiksi 2021–2023. Dieseliin oli toisessa sukupolvessa saatavana myös neliveto. Koska mallia ei enää valmisteta, tarjonta ohenee vähitellen uudemmasta päästä – hyväkuntoiset viimeiset vuosimallit voivat siksi pitää arvonsa yllättävän hyvin.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa S-Max on käytännössä dieselauto: 2.0-turbodiesel eri tehoversioina hallitsee tarjontaa, ja hyvin huollettuna se on mallin järkevin sydän. Vähän ajavalle loppukauden täyshybridi on kiinnostava poikkeus.

Suositeltavat: 2.0 TDCi (yleisimmin 140–180 hv) on koko malliston selkäranka – vääntävä, kulutukseltaan kohtuullinen ja tekniikaltaan tuttu. Vuosien 2018–2023 2.0 EcoBlue on entistä taloudellisempi ja hiljaisempi, kunhan sen öljyssä kulkeva jakohihna eli märkähihna on huollettu ohjeiden mukaan. Vuosien 2021–2023 2.5-täyshybridi (190 hv) sopii taajamapainotteiseen ajoon, eikä siitä peritä käyttövoimaveroa. Ensimmäisen sukupolven Volvo-pohjaista viisisylinteristä 2.5T-bensiiniä pidetään kestävänä, joskin janoisena harvinaisuutena.

Harkiten: pienet turbobensiinit (1.6 EcoBoost, uudemmassa 1.5 EcoBoost) joutuvat isossa ja painavassa korissa töihin. 1.6 EcoBoostissa on raportoitu jäähdytysnestevuotoja – seuraa nestepintaa – ja 1.5 EcoBoostista tarkista huolto- ja korjaushistoria. Ensimmäisen sukupolven pieni 1.6 TDCi on isolle autolle vaatimaton. Vältä lyhytmatka-ajoon: kaikki dieselit, sillä hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat, jos pakokaasut eivät koskaan ehdi lämmetä kunnolla.

PowerShift ja vaihteistot käytettynä

S-Maxin PowerShift on märkäkytkiminen kaksoiskytkinautomaatti – eri rakenne kuin Focuksen ja Fiestan kohuttu kuivakytkiminen versio. Se on hyvin huollettuna toimiva, mutta öljynvaihdoista ei saa tinkiä.

Märkäkytkiminen PowerShift vaihtaa parhaimmillaan lähes huomaamattomasti, ja suomalaisten omistajien kokemukset ovat pääosin myönteisiä, kun vaihteistoöljy on vaihdettu noin 60 000 kilometrin välein. Laiminlyötynä nykimistä ja vikoja on raportoitu jo 50 000–100 000 kilometrissä, ja korjaukset ovat kalliita – pyydä siis kuitit öljynvaihdoista ja koeaja auto sekä ruuhka-ajoa jäljitellen että maantienopeuksilla. Toisen sukupolven loppuvuosina (2019 alkaen) automaatti vaihtui perinteiseen 8-vaihteiseen momentinmuunninvaihteistoon, jota pidetään huolettomampana, ja hybridissä on portaaton voimansiirto. Käsivalintainen vaihteisto on yleinen ja huoleton valinta, mutta kaksimassavauhtipyörä ja kytkin ovat siinä normaaleja kulutusosia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

S-Max on perusrakenteeltaan kestävä perheauto, jonka maine Suomessa on kohtuullisen hyvä – kunhan diesel on saanut pitkiä matkoja ja vaihteisto huoltonsa.

Iso ja painava perheauto kuluttaa alustaansa, jarrujaan ja kytkintään enemmän kuin kevyt kompakti, mikä näkyy ikääntyneiden yksilöiden katsastushuomautuksissa. Voimalinjan kalliit riskit – laiminlyöty PowerShift, tukkeutunut DPF tai huoltamaton märkähihna – eivät katsastuksessa juuri näy, joten ne pitää selvittää huoltohistoriasta. Vertaa haluamasi vuosimallin hylkäysprosentteja Traficomin katsastustilastosta – ja muista, että perheautoluokassa yksittäisen auton käyttöhistoria kertoo enemmän kuin mallin keskiarvo.

Yleisimmät viat sukupolvittain

S-Maxin viat ovat ison diesel-perheauton perusvikoja: pakokaasunpuhdistus, vauhtipyörä, turbo ja alustan kuluminen. Sukupolvikohtaiset erikoisuudet liittyvät vaihteistoihin ja EcoBluen märkähihnaan.

• Dieselit (kaikki vuodet): hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla; kaksimassavauhtipyörän ja kytkimen kuluminen; turbon viat tyypillisesti vasta korkeilla, yli 150 000 kilometrin lukemilla.
• 1. sukupolvi (2006–2014): ikääntymisen tuomat alustan ja jarrujen kulumat painavan korin alla, sähkötoimintojen (mm. lukitus ja pysäköintitutka) oikuttelua sekä vanhimmissa alkavaa ruostetta – tarkasta helmat ja takaluukun ympäristö.
• PowerShift-automaatti: nykiminen ja mekatroniikan viat, jos öljynvaihdot on laiminlyöty.
• 2. sukupolvi (2015–2023): EcoBlue-dieselin (2018–) märkähihnan ennenaikainen kuluminen, jota polttoaineen pääsy öljyyn kiihdyttää – vaihtoväli ja öljynvaihdot ovat kriittisiä; AdBlue-järjestelmän anturivikoja on raportoitu; 1.6 EcoBoostin jäähdytysnestevuodot.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Kolme asiaa ennen kaikkea: PowerShiftin öljynvaihtohistoria, dieselin ajoprofiili ja EcoBluessa märkähihnan huoltonäyttö.

Pyydä huoltokirja ja kuitit – erityisesti vaihteistoöljyn vaihdoista ja EcoBluessa jakohihnan tilanteesta. Kysy, onko autolla vedetty raskaita perävaunuja tai asuntovaunua (moni S-Max on elänyt peräkärry- tai vaunuvetäjänä), ja arvioi koeajossa kytkimen ja automaatin toiminnan tasaisuus liikkeellelähdöissä ja peruutettaessa. Dieselissä selvitä, onko autolla ajettu maantietä vai lyhyitä kaupunkimatkoja, ja tarkkaile kiihdytyksissä savutusta. Käy läpi kaikkien istuinrivien mekanismit, sähkötoiminnot ja ilmastointi, ja kuuntele alustan kolinat hidasvauhtisessa ajossa – iso kori paljastaa väljät puslat herkästi. Vikamuistin luku ennen kauppaa on halpa varmistus.

Ford S-Max Suomen talvessa

S-Max on vakaa ja turvallisen oloinen talviauto: pitkä akseliväli ja hyvä ajettavuus pitävät ison auton hallittavana myös lumisella maantiellä.

Valtaosa Suomen yksilöistä on etuvetoisia, ja se riittää perhekäytössä mainiosti; toisen sukupolven dieseliin oli saatavana myös neliveto, josta on apua liukkailla pihateillä ja vetokäytössä. Diesel tarjoaa talvella pitkän toimintamatkan ja kohtuullisen kulutuksen, mutta tarvitsee lohkolämmittimen ja mielellään pidempiä ajoja, jotta hiukkassuodatin regeneroituu – moneen suomalaiseen yksilöön on lisäksi asennettu polttoainetoiminen lisälämmitin, mikä kannattaa laskea plussaksi. Ison ja painavan auton tärkein turvavaruste on laadukas talvirengassarja oikeassa koossa; tarkista rengaskoko auton tiedoista, sillä se vaihtelee varustelun mukaan.

7 paikkaa, tilat ja vetomassa

S-Max on 5- tai 7-paikkainen (5+2): kolmas rivi taittuu tasaiseksi lattiaksi ja sopii lähinnä lapsille tai lyhyille matkoille, mutta viidellä istuimella tilaa on ruhtinaallisesti.

Keskirivin kolme erillistä istuinta liukuvat ja taittuvat itsenäisesti, mikä helpottaa kolmen turvaistuimen sovittamista rinnakkain – lapsiperheen arjessa harvinainen etu. Jarrullinen vetomassa on dieselversioissa tyypillisesti 2 000 kg, mikä riittää useimmille asuntovaunuillekin; hybridissä raja on noin 1 750 kg viisipaikkaisena ja 1 560 kg seitsenpaikkaisena. Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat moottorin ja vuosimallin mukaan, joten tarkista yksilön rekisteriote.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

S-Maxin ylläpito on volyymimerkin tasoa eli kohtuullista – kalliit yllätykset tulevat lähinnä laiminlyödystä vaihteistosta, märkähihnasta tai dieselin pakokaasunpuhdistuksesta.

Fordin huoltoverkosto on Suomessa laaja ja varaosia saa hyvin, joten tavanomaiset huollot eivät päätä huimaa. Dieselistä maksetaan käyttövoimaveroa; bensiinistä ja täyshybridistä ei. Painava perheauto kuluttaa renkaita ja jarruja ripeämmin kuin kompakti, mikä kannattaa laskea budjettiin. Koska mallin valmistus on päättynyt, siistit vähän ajetut loppuvuosien yksilöt ja hybridit ovat pitäneet arvoaan – uutta vastinetta ei ole tulossa painamaan hintoja.

Hintahaarukka on suuntaa-antava ja leveä: ensimmäisen sukupolven ajettuja yksilöitä löytyy muutamalla tuhannella eurolla, toisen sukupolven autot asettuvat karkeasti 8 000–30 000 euroon, ja viimeisten vuosimallien hybridit ovat kalleimmasta päästä. Ajantasainen markkinahinta kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta.

Kenelle S-Max sopii?

S-Max sopii perheelle, joka tarvitsee seitsemän paikkaa ja ison kuormatilan mutta ei halua luopua ajamisen mukavuudesta – se on tila-autoista se, jota myös kuljettaja arvostaa.

Paljon ajavalle diesel on luonteva valinta ja vetokäyttöönkin sitä riittää. Jos kompaktimpi koko riittää, vertaa Volkswagen Touraniin; jos seitsemää paikkaa ei tarvita, samaa Ford-tekniikkaa saa farmarina Mondeossa. Katumaasturimaista istuinkorkeutta kaipaavalle Ford Kuga on merkin oma vaihtoehto.