Volkswagen Touran käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Touranista on kaksi pääsukupolvea: pitkään myyty ensimmäinen sukupolvi (2003–2015, useine kasvojenkohotuksineen) ja MQB-alustalle rakennettu uudempi sukupolvi (2015–2026). Selkeintä on puhua vuosista, sillä tyyppimerkinnät (1T ja 5T) menevät helposti sekaisin.

Ensimmäinen sukupolvi sai matkan varrella useita päivityksiä, ja sitä kuvataan myös koodeilla 1T1, 1T2 ja 1T3 facelift-vaiheiden mukaan. Vuoden 2015 uudistus toi auton konsernin MQB-alustalle, jota jaetaan muun muassa Golfin ja Škoda Octavian kanssa. Samalla tekniikka, turvavarustelu ja moottorivalikoima uudistuivat. Molemmat sukupolvet ovat etuvetoisia, ja istuimia on viisi tai seitsemän. Touranin valmistus päättyi vuonna 2026, eikä mallille tullut suoraa seuraajaa. Seitsemän istuimen tarpeeseen Volkswagen tarjoaa sen jälkeen lähinnä isompia katumaastureita.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Touranin moottorivalinta ratkaisee paljon. Runsaasti ajavalle sopii hyvin huollettu 2.0 TDI, vähemmän ajavalle yksinkertaisempi bensiini.

Suositeltavat: paljon maantietä ajavalle vuodesta 2010 myyty common rail -tekniikan 2.0 TDI on Touranin pitkäikäisin ja taloudellisin moottori, kun huollot on tehty. Ensimmäisen sukupolven 2.0 TDI oli vuoteen 2010 asti pumppusuutindiesel, ja kesällä 2010 tilalle tulivat common rail -tekniikan 1.6 ja 2.0 TDI. Niistä 1.6 TDI on Suomessa yleinen ja useimmiten varustettu 7-vaihteisella DSG:llä. Uudemman sukupolven (2015–2026) 1.5 TSI on bensiinipuolen käyttökelpoisin vaihtoehto. Ensimmäisen sukupolven yksinkertaisin bensiini on 1.6 MPI (imusarjaruiskutus), joka on vähävikainen mutta teholtaan vaatimaton. Suorasuihkutteiset 1.6 FSI ja 2.0 FSI (2003–2006) ovat tehokkaampia mutta harvinaisia, ja suorasuihkutus voi ajan myötä karstoittaa imuventtiilejä. Maakaasua tankkaava EcoFuel-versio on ollut Suomessa harvinainen erikoisuus.

Erityistä varovaisuutta: ensimmäisen sukupolven kaksoisahdettu 1.4 TSI (EA111-perhe, noin 2006–2015) – ks. oma osionsa alla. Samaan perheeseen kuuluu ensimmäisen sukupolven 1.2 TSI (105 hv, 2010–2015), jonka jakoketju voi niin ikään venyä. Toisen sukupolven 1.2 TSI (110 hv, 2015–2018) on puolestaan EA211-pohjainen ja hammashihnallinen, kuten saman sukupolven yleisemmät 1.4 TSI (2015–2018) ja 1.5 TSI. Maahantuoja suosittelee näiden jakopään huoltoa kuuden vuoden välein ajomäärästä riippumatta. Vältä lyhytmatka-ajoon: dieselit 1.6 ja 2.0 TDI hiukkassuodattimineen ja EGR-järjestelmineen eivät pidä pelkästä lyhyestä kaupunkiajosta, sillä tukkeutumisriski kasvaa. Vanhempi 1.9 TDI (pumppusuutintekniikka) on rosoisempi mutta yksinkertaisempi.

Kaksoisahdettu 1.4 TSI – mistä on kyse

Ensimmäisen sukupolven kaksoisahdettu 1.4 TSI -moottori (EA111-perhe, noin 2006–2015) on Touranin tunnetuin yksittäinen huolenaihe.

Moottori yhdisti mekaanisen kompressorin ja turbon (siitä nimitys twincharger). Siinä on yleisesti raportoitu jakoketjun venymistä ja kiristimen vikoja, jotka voivat pahimmillaan johtaa ketjun hyppäämiseen ja kalliiseen moottorivaurioon. Tyypillinen oire on kolahteleva ketjuääni kylmäkäynnistyksessä, ja lisäksi mainitaan öljynkulutusta. Riski koskee nimenomaan varhaista EA111-pohjaista 1.4 TSI:tä. Uudemman, MQB-sukupolven (2015–2026) EA211-pohjainen 1.4 TSI on rakenteeltaan erilainen, eikä siihen liity samaa jakoketjuriskiä. Varhaisesta 1.4 TSI:stä kannattaa pyytää selvitys jakoketjun ja kiristimen vaihto- tai tarkastushistoriasta ja kuunnella kylmäkäynnistys huolellisesti. Hyvin hoidettuna moottori voi toimia pitkään, mutta riski kannattaa hinnoitella kauppaan.

DSG ja vaihteistot käytettynä

Touranissa on tarjottu käsivalintaista vaihteistoa sekä DSG-kaksoiskytkinautomaattia. Käsivalintainen on vähävikaisin, kun taas DSG on mukava mutta huolenpitoa vaativa.

DSG:itä on käytetty useampaa tyyppiä: kuivakytkiminen 7-vaihteinen DSG (DQ200) tyypillisesti pienempien moottoreiden parina sekä märkäkytkimiset versiot tehokkaammissa ja dieselmalleissa. Ensimmäisen sukupolven märkäkytkiminen on 6-vaihteinen DQ250, ja uudemmassa MQB-sukupolvessa on myös märkäkytkiminen 7-vaihteinen DQ381. Vaihteiston tyyppi kannattaa siksi varmistaa moottori- ja vuosimallikohtaisesti. Märkäkytkimisiä on yleisesti pidetty kestävämpinä raskaammassa käytössä, kun taas kuivakytkiminen DQ200 on ollut herkempi mekatroniikan ja kytkimen vioille. Oireina on nykimistä, viiveitä tai tärinää. DQ200:n viat eivät johdu pelkästä huoltojen laiminlyönnistä, joten huolellinen koeajo ja vaihteiston korjaushistoria ovat tärkeitä. Märkäkytkiminen DSG tarvitsee määräaikaisen öljynvaihdon, ja sen tekeminen näkyy huoltokirjasta. Käsivalintainen vaihteisto välttää DSG:n riskit kokonaan.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Touran on perusrakenteeltaan kestävä perheauto, mutta Traficomin tilastossa se hylätään määräaikaiskatsastuksessa ikäluokkaansa useammin. Luotettavuus riippuu vahvasti voimalinjasta ja huoltohistoriasta.

Traficomin mallikohtaisen katsastustilaston mukaan vuosina 2005–2008 käyttöön otetuista Touraneista hylätään noin puolet, selvästi enemmän kuin samanikäisistä autoista yleensä. Yleisimmät syyt ovat alustan kotelot ja pohjalevy sekä jousitus ja iskunvaimennus. Vuosien 2009–2015 autoissa ero ikäluokkaan säilyy, ja kärjessä ovat jousitus ja iskunvaimennus sekä jarrut. Touraneilla on kuitenkin ajettu kaikissa vuosiluokissa keskimäärin selvästi enemmän kuin ikäluokan autoilla, mikä selittää osan erosta. Toisen sukupolven vuosien 2016 ja 2019 autot ovat ikäluokan tasolla, mutta vuosien 2017–2018 autot hylätään sitä useammin. Laiminlyöty 1.4 TSI- tai DSG-yhdistelmä kerää vikoja ja korjauskuluja, joten yksittäisen auton huoltohistoria ratkaisee enemmän kuin mallin keskiarvo.

Syksyllä 2026 alkanut takaisinkutsu koskee osaa syyskuun 2013 ja heinäkuun 2024 välillä valmistetuista Touraneista. Volkswagenin mukaan niiden ohjausvaihteen kiinnitysruuvi voi ruostua ja katketa, jolloin auto pahimmillaan menettää ohjattavuutensa. Kampanjassa ruuvi vaihdetaan ruostetta paremmin kestävään.

Ensimmäisen sukupolven maakaasua käyttävissä EcoFuel-versioissa kaasusäiliöt voivat ruostua vaikeasti havaittavista kohdista ja pahimmillaan haljeta esimerkiksi tankatessa. Säiliöitä on tarkastettu ja vaihdettu useassa kampanjassa. Osassa vuonna 2011 valmistetuista start-stop-dieseleistä käynnistimen magneettikytkimen palautusjousen vika voi pitää käynnistimen jatkuvasti päällä. Ylikuumentunut käynnistin voi aiheuttaa tulipalon, ja kampanjassa magneettikytkin vaihdetaan. Volkswagen-merkkikorjaamo selvittää valmistenumeron avulla, mitkä kampanjat juuri sitä yksilöä koskevat ja onko työt tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Touranin viat painottuvat voimalinjaan, vaihteistoon ja perheauton kovaan käyttöön. Useimmat ovat hallittavissa hyvällä huollolla.

• 1. sukupolvi, bensiini (2003–2015): tunnetuin ja kallein riski on varhaisen kaksoisahdetun 1.4 TSI:n jakoketju, ja ketju voi venyä myös saman EA111-perheen 1.2 TSI:ssä (2010–2015). Suorasuihkutus voi karstoittaa imuventtiilejä.
• 1. sukupolvi, diesel (1.6 / 2.0 TDI): DPF:llä varustetuissa yksilöissä hiukkassuodattimen ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin vaiva. Vanhemmissa 1.9 TDI -malleissa (usein ilman hiukkassuodatinta) korostuvat puolestaan EGR, turbo, kytkin ja kaksimassavauhtipyörä, ja näissä esiintyy myös yksittäisiä polttoainejärjestelmän ongelmia. BLS-moottorikoodin 1.9 TDI:ssä on joissakin yksilöissä esiintynyt kiertokangen laakerivaurioita. Pumppusuutintekniikan 140- ja 170-hevosvoimaisen 2.0 TDI:n tunnettu riski on sylinterikannen halkeama, joka ilmenee jäähdytysnesteen hupenemisena. Common rail -dieseleissä (2010–2015) vesipumppu alkaa usein vuotaa noin 100 000 kilometrin jälkeen.
• Vaihteistot: kuivakytkimisen 7-vaihteisen DSG:n (DQ200) mekatroniikka- ja kytkinviat sekä käsivalintaisessa kytkimen ja vauhtipyörän kuluminen.
• Korin ja sähkölaitteiden vaivat: sähkölaitteiden (esimerkiksi ikkunannostimien ja keskuslukituksen) oikuttelua, jäähdytysjärjestelmän vuotoja sekä vanhimmissa yksilöissä alkavaa ruostetta helmoissa ja pyöräkaarissa.
• 2. sukupolvi (2015–2026): TSI-moottoreiden imuventtiilien karstoittuminen ja muovisten termostaattien vuodot mainitaan usein. Varhaisissa 1.5 TSI -yksilöissä esiintyi matalan kierrosalueen nykimistä, joka usein lievittyi ohjelmistopäivityksellä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, voimalinjan tunnetut riskit, vaihteiston kunto, huolellinen koeajo ja ohjausvaihteen kiinnitysruuvin takaisinkutsukorjaus, sillä katkennut ruuvi voi pahimmillaan viedä ohjattavuuden.

Tarkista huoltokirjasta määräaikaishuollot. Varhaisessa 1.4 TSI:ssä selvitä jakoketjun kunto ja mahdollinen uusiminen, ja kuuntele kylmäkäynnistys tarkkaan. DSG-mallissa selvitä ensin vaihteiston tyyppi, märkäkytkimisessä öljynvaihtohistoria, ja aja eri tilanteissa nykimisen varalta. Dieselissä ajoprofiili kertoo paljon, sillä pitkät maantiematkat ovat DPF:lle parempia kuin pelkkä lyhyt kaupunkiajo. Kokeile koeajossa istuinten muunnokset ja sähkötoiminnot ja tutki jäähdytysjärjestelmän tiiviys. Vanhemmissa yksilöissä tarkista alustan kotelot, pohjalevy ja jousitus, jotka ovat katsastuksen yleisimpiä hylkäyssyitä, sekä helmojen ja pyöräkaarten ruoste. Vikamuistin lukeminen testerillä ennen kauppaa voi paljastaa piileviä ongelmia.

Volkswagen Touran Suomen talvessa

Touran on etuvetoinen tila-auto, joka pärjää Suomen talvessa hyvin tavallisessa perhekäytössä. Matala lattia ja avarat ovet helpottavat lasten ja tavaroiden lastaamista pakkasella.

Etuveto riittää useimmille, ja kompakti ulkomitta tekee Touranista ketterän ahtailla, lumisilla pysäköintipaikoilla. Moottorinlämmitin vähentää kylmäkäynnistyksen rasitusta ja kulutusta myös TSI-suorasuihkutusmoottoreissa, ja dieselissä se on tarpeen. Dieselillä kannattaa lisäksi välttää pelkkää lyhyttä kaupunkiajoa, jotta hiukkassuodatin ehtii puhdistua. Sisätilanlämmitin ei lämmitä moottoria, mutta se sulattaa lasit ja lämmittää matkustamon valmiiksi pakkasaamuna. Talvella keskikulutus nousee jonkin verran.

Tilat ja 7 paikkaa

Touranin vahvuus on muunneltava tila: se on saatavilla 5- tai 7-paikkaisena, ja istuimet taittuvat joustavasti litteäksi lattiaksi. Kolmas penkkirivi on kuitenkin lähinnä lapsille tai lyhyille matkoille.

Seitsemän paikan ollessa pystyssä kolmas rivi vie suurimman osan tavaratilasta. Kun se taitetaan lattiaan ja takapenkit kaadetaan, Touranista tulee hyvin tilava ja tasalattiainen kuormatila, joka sopii myös harrastevälineille. Aikuinen istuu kolmannella rivillä mukavasti vain lyhyitä matkoja.

Jarrullinen vetomassa on versiosta riippuen noin 1 200–1 800 kg: ensimmäisessä sukupolvessa enimmillään noin 1 500–1 600 kg ja toisen sukupolven 150-hevosvoimaisessa 2.0 TDI:ssä 1 800 kg. Täyden vaunun kanssa sen yhdistelmä ylittää 3 500 kiloa, jolloin tarvitaan B96- tai BE-luokan ajokortti. Yksilön sallitut vetomassat näkee rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Touranin käyttökulut ovat kohtuulliset, jos kalliilta voimalinjavaurioilta vältytään. Juuri ne tekevät huoltohistoriasta tärkeän hinnanmäärittäjän.

Määräaikaishuolto tehdään moottorista ja huolto-ohjelmasta riippuen yleensä vuoden tai noin 15 000–30 000 kilometrin välein. Varaosia saa hyvin ja korjaamoverkosto on laaja, joten tavanomaiset huoltokulut pysyvät maltillisina. Kalliimmat yllätykset liittyvät yleensä 1.4 TSI:n jakoketjuun, DSG:hen tai dieselin pakokaasunjälkikäsittelyyn. Bensiinikäyttöisestä Touranista ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä ja maakaasukäyttöisestä EcoFuelista maksetaan. Veron euromäärä muuttuu, joten se kannattaa tarkistaa ostohetkellä.

Käytettynä ensimmäisen sukupolven Touraneja on myynnissä suuntaa-antavasti pääosin noin 1 000–8 000 eurolla iän, kilometrien, moottorin ja varustelun mukaan. Uudemman sukupolven (2015–2026) autojen hinnat ulottuvat paljon ajettujen noin 7 000 eurosta vähän ajettujen noin 35 000 euroon. Nykyisen markkinahinnan näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Touran sopii?

Käytännöllistä ja joustavaa perhetilaa kompaktissa koossa – tarvittaessa seitsemällä paikalla – etsivälle Touran on harkinnan arvoinen, kunhan voimalinja valitaan ja huoltohistoria tarkistetaan huolella.

Touran sopii erityisesti lapsiperheelle, joka arvostaa matalaa lattiaa, helppoa lastattavuutta ja muunneltavia istuimia mutta ei halua täysikokoista farmaria tai katumaasturia. Jos riittää viistoperän tila, vertailun arvoinen on alustasukulainen Volkswagen Golf, ja tilavampaa mutta edullisemmin ylläpidettävää tekniikkaa tarjoaa Škoda Octavia. Saman luokan tila-autoista vertailun arvoisia ovat Opel Zafira, Toyota Verso ja Ford C-Max.