Honda Civic käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Käytetyillä markkinoilla törmää yleisimmin Civicin 8., 9. ja 10. sukupolveen. Korivaihtoehtoja ovat olleet viistoperä, sedan ja farmarimallinen Tourer.

8. sukupolvi (2006–2011) on Civiceistä tunnusomaisin: avaruusmainen viistoperä valmistettiin Englannin Swindonissa, ja sen kaksitasoinen, digitaalinen mittaristo jakaa edelleen mielipiteet. Saatavilla oli myös erillinen sedan. 9. sukupolvi (2012–2017) maltillisti muotoilua ja toi mukanaan käytännöllisen Civic Tourer -farmarin. 10. sukupolvi (2017–2021) siirtyi turboahdettuihin bensiineihin ja terävämpään ajotuntumaan. Näitä vanhempaa 7. sukupolvea (2001–2005) myytiin Suomessa aikoinaan, mutta hyväkuntoisia yksilöitä on enää harvassa, joten se kannattaa nähdä lähinnä edullisena peruskulkijana.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Tavalliseen sekakäyttöön suositus osuu yleensä bensiineihin: ne ovat kestäviä, ja useimmissa on jakohihnan sijaan jakoketju. Dieselit ovat järkeviä vain, jos ajat paljon pidempiä matkoja.

Suositeltavat bensiinit: 8. sukupolven 1.8 i-VTEC (R18-sarja, n. 140 hv) on tasapainoinen ja kestävä peruskone. 10. sukupolven turbobensiinit, kolmisylinterinen 1.0 VTEC Turbo ja nelisylinterinen 1.5 VTEC Turbo, ovat eläväisiä ja taloudellisia. Huomaa, että 1.5 VTEC Turbossa on jakoketju, mutta kolmisylinterisessä 1.0 VTEC Turbossa märkä, öljyssä kulkeva jakohihna, jonka kunto ja vaihtoväli kannattaa tarkistaa. Vanhemmissa autoissa myös pienet 1.4-bensiinit (8. ja 9. sukupolvi) ajavat asiansa, joskin verkkaisemmin.

Harkiten – dieselit: 8. sukupolven 2.2 i-CTDi, 9. sukupolven alkuvuosien 2.2 i-DTEC sekä 9. ja 10. sukupolven 1.6 i-DTEC (Hondan "Earth Dreams" -diesel, esitelty noin 2013) ovat vähäkulutuksisia, mutta sopivat parhaiten runsaasti maantietä ajavalle. Vältä lyhytmatka-ajoon: kaikki dieselit, joiden hiukkassuodatin (DPF) ja EGR tukkeutuvat herkästi kaupunkiajossa ja kylmässä – tällöin bensiini on selvästi huolettomampi.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Honda on rakentanut maineensa kestävillä, pitkäikäisillä moottoreilla, ja Civic on tästä hyvä esimerkki – etenkin huolletut bensiiniyksilöt kulkevat usein satojatuhansia kilometrejä.

Useimpien bensiinikoneiden jakoketju vähentää suunniteltua huoltotarvetta verrattuna jakohihnallisiin kilpailijoihin, ja mekaniikka kestää huolellisessa käytössä hyvin. Luotettavuus ei silti ole tasaista koko mallistossa: dieselien lisätekniikka tuo enemmän vikamahdollisuuksia, ja yksilön huoltohistoria painaa enemmän kuin pelkkä merkki. Kannattaa muistaa, että katsastustilastoissa vanhempien autojen tuloksia heikentää ikä ja ajetut kilometrit, eivät pelkät rakenteelliset viat. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin vikaprosentit Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Civicin bensiinit ovat tyypillisesti vähävikaisia, mutta dieseleillä ja vanhemmilla yksilöillä on omat tarkistuskohteensa.

• 8. sukupolvi (2006–2011): Honda 2.2-dieselin (N22) jakoketjun kiristin oli heikko moottorin varhaisissa, vuosien 2004–2005 versioissa, jotka tulivat ensin mm. Accordiin ja CR-V:hen. Civicin 2.2-diesel (i-CTDi 2006–2008, i-DTEC 2008–) sai parannellun kiristimen, mutta kuuntele silti kylmäkäynnistyksessä, kuuluuko ketjusta rapinaa. Dieseleissä myös kaksimassavauhtipyörän ja kytkimen kuluminen sekä DPF/EGR-tukokset. Vanhemmissa yksilöissä kannattaa katsoa ruoste sekä ilmastoinnin ja jousituksen kunto. 1.8 i-VTEC on pääosin huoleton.
• 9. sukupolvi (2012–2017): 1.6 i-DTEC -dieselissä esiintyy lyhyttä matkaa ajettaessa öljyn laimenemista (polttoainetta sekoittuu öljyyn) sekä joitakin öljynjäähdyttimen tiivistevuotoja. Bensiinit ovat tässäkin sukupolvessa luotettavia.
• 10. sukupolvi (2017–2021): suorasuihkutteiset turbobensiinit ovat hyviä, mutta pelkkä lyhyt kaupunkiajo voi laimentaa moottoriöljyä – pidä huoli säännöllisistä öljynvaihdoista. 1.6 i-DTEC -diesel poistui mallistosta noin 2020.
• Dieselit yleisesti: kaupunkipainotteinen ja kylmä lyhytmatka-ajo on dieselin pahin vihollinen Suomessa – suodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi.

Kannattaako diesel ostaa?

Civicin dieselit ovat aikanaan olleet erittäin vähäkulutuksisia, mutta käytettynä niiden järkevyys riippuu täysin ajoprofiilista.

Jos ajat paljon pitkiä maantiematkoja, hyvin huollettu 2.2 i-CTDi tai 1.6 i-DTEC voi olla edullinen kulkea. Jos taas auto seisoo paljon ja liikkuu lyhyitä kaupunkimatkoja kylmässä, hiukkassuodatin ei ehdi puhdistua kunnolla, ja seurauksena on tukoksia, pakotettuja regenerointeja ja dieselin öljyn laimenemista. Tällaiseen käyttöön bensiini-Civic on selvästi huolettomampi ja usein kokonaiskuluiltaan edullisempi, kun käyttövoimaverokin jää pois. Mieti siis ensin oma vuotuinen ajomäärä ja matkojen pituus.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, dieselien suodatin- ja kytkinkunto sekä huolellinen koeajo.

Pyydä huoltokirja ja varmista säännölliset öljynvaihdot – ne ovat avain sekä jakoketjun että dieselin pitkäikäisyyteen. Dieselissä kysy DPF:n ja EGR:n tilanne, kuuntele kaksoismassavauhtipyörän kolahduksia, tärinää tai rahinaa ja varmista, ettei öljyä ole vaihdettu liian harvoin. Koeajossa kuuntele moottorin ja jakoketjun ääni kylmänä, kokeile vaihteiston toiminta ja tarkista vanhemmissa yksilöissä ruoste helmoista ja takakaarista. Varmista myös, että 8. sukupolven omalaatuinen ohjaamo ja näkyvyys tuntuvat sinusta toimivilta.

Honda Civic Suomen talvessa

Etuvetoinen Civic selviää Suomen talvesta hyvin, kun renkaat ja akku ovat kunnossa – suurin ero syntyy bensiinin ja dieselin välillä.

Bensiini-Civic lämpenee ja käynnistyy luotettavasti pakkasella, eikä lyhyt kaupunkiajo rasita sitä erityisesti. Diesel sen sijaan kärsii talvella eniten: lyhyet matkat ja kylmyys haittaavat hiukkassuodattimen puhdistumista, joten dieselille kannattaa varata säännöllisiä pidempiä ajoja. Hyvät kitka- tai nastarenkaat ovat talviturvallisuuden perusta, ja lohkolämmittimen käyttö helpottaa kylmäkäynnistystä sekä vähentää kulumista – dieselillä se on lähes välttämättömyys. Tarkista myös 12 voltin akun kunto ennen pakkaskautta.

Tilat ja käytännön mitat

Civic on aina ollut kekseliäästi pakattu: viistoperä tarjoaa yllättävän ison tavaratilan, ja Tourer-farmari on selvästi tilavin. Monessa sukupolvessa on Hondan Magic Seats -takapenkit, joiden istuinosa nousee pystyyn korkeille kuormille.

Tavaratilojen tilavuudet ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat mittaustavan, sukupolven ja varustelun mukaan. Vetomassat ovat C-luokan tasoa ja riippuvat moottorista – tarkista oikeat luvut aina yksilön rekisteriotteesta.

Kulut, vero ja jälleenmyyntiarvo

Bensiini-Civicin käyttökulut ovat maltilliset, ja jakoketju säästää huoltorahaa. Dieselin etu syntyy vain riittävän suurella vuotuisella ajomäärällä.

Bensiini-Civicistä ei makseta käyttövoimaveroa, mutta dieselistä maksetaan – tämä kannattaa laskea mukaan dieselin kokonaiskuluihin. Käyttövoimavero koskee Suomessa dieselkäyttöisiä autoja, joten 2.2 i-CTDi-, 2.2 i-DTEC- ja 1.6 i-DTEC -mallien vuosittaiset verot ovat bensiiniä korkeammat. Ajantasaiset euromäärät ja oman yksilön luvut kannattaa tarkistaa erikseen, sillä verotus elää.

Käytetyn hintahaarukka on laaja iän, sukupolven ja moottorin mukaan: vanhempia 8. sukupolven Civicejä saa edullisesti, kun taas 10. sukupolven turbobensiineistä maksetaan selvästi enemmän. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Honda Civic sopii?

Civic sopii ostajalle, joka arvostaa kestävää mekaniikkaa ja persoonallista muotoilua eikä halua huolehtia jakohihnan vaihdoista – kunhan valitsee moottorin oman ajoprofiilinsa mukaan.

Sekakäyttöön ja lyhyille matkoille bensiini-Civic on huolettomin valinta; paljon maantietä ajavalle diesel voi olla perusteltu. Jos haet ennen kaikkea mahdollisimman pientä vikariskiä ja vahvaa jälleenmyyntiarvoa, kannattaa verrata Toyota Corollaa. Laajan tarjonnan ja tasaisen kokonaisuuden ystävälle hyvä vaihtoehto on Volkswagen Golf, ja ajamisen iloa sekä bensiinitekniikan luotettavuutta etsivälle sopii Mazda 3.