Honda Civic käytettynä

Sukupolvet ja korimallit

Käytetyillä markkinoilla törmää yleisimmin Civicin 8., 9. ja 10. sukupolveen. Korivaihtoehtoja ovat olleet viistoperä, sedan ja farmarimallinen Tourer.

8. sukupolvi (2006–2011) on Civiceistä tunnusomaisin: avaruusmainen viistoperä valmistettiin Englannin Swindonissa, ja sen kaksitasoinen, digitaalinen mittaristo jakaa mielipiteitä. Saatavilla oli myös erillinen sedan. 9. sukupolvi (2012–2017) maltillisti muotoilua ja toi mukanaan käytännöllisen Civic Tourer -farmarin. 10. sukupolvi (2017–2021) siirtyi turboahdettuihin bensiineihin ja terävämpään ajotuntumaan. Syksyllä 2022 Eurooppaan tullutta 11. sukupolvea on Suomessa myyty vain viistoperänä ja e:HEV-täyshybridinä, urheilullista Type R:ää lukuun ottamatta. Myös vanhempaa 7. sukupolvea (2001–2005) myytiin Suomessa, mutta hyväkuntoisia yksilöitä on enää harvassa, ja ne ovat lähinnä edullisia peruskulkijoita.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Tavalliseen sekakäyttöön suositus osuu yleensä bensiineihin: ne ovat kestäviä, ja useimmissa on jakohihnan sijaan jakoketju. Dieselit sopivat lähinnä paljon pitkiä matkoja ajavalle.

Suositeltavat bensiinit: 8. ja 9. sukupolven 1.8 i-VTEC (R18-sarja, n. 140 hv, 2006–2016) on Suomen Civicien yleisin moottori ja tasapainoinen, kestävä peruskone. 10. sukupolven turbobensiinit, kolmisylinterinen 1.0 VTEC Turbo ja nelisylinterinen 1.5 VTEC Turbo, ovat eläväisiä ja taloudellisia. 1.5 VTEC Turbossa on jakoketju, kolmisylinterisessä 1.0 VTEC Turbossa taas märkä, öljyssä kulkeva jakohihna, joka huolto-ohjelman mukaan vaihdetaan kuuden vuoden tai 120 000 kilometrin välein sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Vanhemmissa autoissa myös pienet 1.4-bensiinit (8. ja 9. sukupolvi) ajavat asiansa, joskin verkkaisemmin. 7. sukupolven (2001–2005) 1.4 ja 1.6 ovat yksinkertaisia ja kestäviä, mutta niissä on jakohihna, joten hihnan vaihto kannattaa varmistaa huoltohistoriasta. 11. sukupolven tavallinen Civic on aina 2.0 e:HEV -täyshybridi (yhteisteho 184 hv), joka on erityisen pihi kaupunki- ja seka-ajossa.

Harkiten – dieselit: 8. sukupolven 2.2 i-CTDi, 9. sukupolven alkuvuosien 2.2 i-DTEC sekä 9. ja 10. sukupolven 1.6 i-DTEC (Hondan "Earth Dreams" -diesel, esitelty noin 2013) ovat vähäkulutuksisia, mutta sopivat parhaiten runsaasti maantietä ajavalle. Vältä lyhytmatka-ajoon: kaikki dieselit, sillä niiden hiukkassuodatin (DPF) ja EGR tukkeutuvat herkästi kaupunkiajossa ja kylmässä.

Vaihteistot: 8. sukupolven 1.4 ja 1.8 saatiin käsivaihteiston lisäksi i-SHIFT-robottivaihteistolla, ja 1.8:aan tuli vuonna 2009 myös perinteinen viisiportainen automaatti, joka jatkoi 9. sukupolvessa ja on sen 1.8-autoissa yleinen. i-SHIFTin tyypillisin vika on kytkimen toimilaitteen pettäminen: siitä kertovat mittaristossa vilkkuva N ja vaihteiston vikavalo, ja pahimmillaan vaihde putoaa ajossa vapaalle. 10. sukupolven turbobensiinien automaatti on portaaton CVT. Koeaja automaatti- ja CVT-autokin sekä kylmänä että lämpimänä ja kysy vaihteistoöljyn vaihdot.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Civicin vahvuus on pitkäikäinen mekaniikka: huolletut bensiiniyksilöt kulkevat usein satojatuhansia kilometrejä, ja katsastuksessa Civic pärjää useimpina käyttöönottovuosina ikäluokkaansa paremmin.

Luotettavuus ei silti ole tasaista koko mallistossa: dieselien lisätekniikka tuo enemmän vikamahdollisuuksia, ja yksilön huoltohistoria painaa enemmän kuin pelkkä merkki. Vanhimpien, vuosina 2006–2008 käyttöön otettujen Civicien hylkäysosuus on Traficomin katsastustilastossa ikäluokan tasolla tai hieman sen alla, ja hylkäykset johtuvat useimmiten alustan koteloista ja pohjalevystä, seisontajarrusta tai jousituksesta. Vuodesta 2010 alkaen ero kasvaa selväksi, ja vuosien 2012–2016 Civiceillä hylkäysosuus jää alle puoleen ikäluokan tasosta. Näissä huomautukset koskevat useimmiten käyttöjarruja ja jousitusta. Kaikissa vuosiluokissa Civiceillä on kuitenkin ajettu keskimäärin vähemmän kuin ikätovereilla, mikä selittää osan erosta.

Takaisinkutsuista vakavimmat koskevat Takatan turvatyynyjä, joita on vaihdettu useassa kampanjassa etenkin 7. sukupolven (2001–2005) Civiceihin ja 8. sukupolven Civic Hybridiin. Viallinen kaasunkehitin voi turvatyynyn lauetessa haljeta ja sinkauttaa sirpaleita matkustamoon. 10. sukupolvessa osa vuosina 2018–2019 valmistetuista bensiiniautoista on kutsuttu polttoainepumpun vaihtoon: pumppu voi lakata toimimasta ja sammuttaa moottorin ajon aikana. Merkkikorjaamo näkee valmistenumerosta, onko kyseisen Civicin korjaukset tehty.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Civicin bensiinit ovat tyypillisesti vähävikaisia, mutta dieseleillä ja vanhemmilla yksilöillä on omat tarkistuskohteensa.

• 8. sukupolvi (2006–2011): Honda 2.2-dieselin (N22: tämän sukupolven i-CTDi ja 9. sukupolven alkuvuosien i-DTEC) jakoketju voi suurilla kilometreillä kulua ja alkaa rapista, joten koeajolla kannattaa kuunnella ketjun ääntä kylmänä ja lämpimänä ja kysyä, onko ketju tai kiristin vaihdettu. Dieseleissä myös kaksimassavauhtipyörän ja kytkimen kuluminen sekä DPF/EGR-tukokset. Vanhemmissa yksilöissä kannattaa katsoa ruoste sekä ilmastoinnin ja jousituksen kunto. 1.8 i-VTEC on pääosin huoleton.
• 9. sukupolvi (2012–2017): 1.6 i-DTEC -dieselissä esiintyy lyhyttä matkaa ajettaessa öljyn laimenemista (polttoainetta sekoittuu öljyyn) sekä joitakin öljynjäähdyttimen tiivistevuotoja. Bensiinit ovat tässäkin sukupolvessa luotettavia.
• 10. sukupolvi (2017–2021): suorasuihkutteiset turbobensiinit ovat hyviä, mutta pelkkä lyhyt kaupunkiajo voi laimentaa moottoriöljyä, joten öljynvaihtojen pitää olla säännöllisiä. 1.6 i-DTEC -diesel poistui mallistosta noin 2020.

Kannattaako diesel ostaa?

Civicin dieselit ovat aikanaan olleet erittäin vähäkulutuksisia, mutta käytettynä niiden järkevyys riippuu täysin ajoprofiilista.

Paljon pitkiä maantiematkoja ajavalle hyvin huollettu 2.2 i-CTDi tai 1.6 i-DTEC voi olla edullinen kulkea. Jos auto taas seisoo paljon ja liikkuu lyhyitä kaupunkimatkoja kylmässä, hiukkassuodatin ei ehdi puhdistua kunnolla, ja seurauksena on tukoksia, pakotettuja regenerointeja ja öljyn laimenemista. Sellaisessa käytössä bensiini-Civic on huolettomampi ja usein kokonaiskuluiltaankin edullisempi.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Huoltohistoria, Takatan turvatyynyjen ja muiden takaisinkutsujen tila, dieselien suodatin- ja kytkinkunto sekä huolellinen koeajo ovat Civicin tärkeimmät tarkistuskohteet.

Pyydä huoltokirja ja varmista säännölliset öljynvaihdot – ne ovat avain sekä jakoketjun että dieselin pitkäikäisyyteen. Dieselissä kysy DPF:n ja EGR:n tilanne ja kuuntele kaksimassavauhtipyörän kolahduksia, tärinää tai rahinaa. Koeajossa kuuntele moottorin ja jakoketjun ääni kylmänä, kokeile vaihteiston toimintaa ja tarkista vanhemmissa yksilöissä ruoste helmoista ja takakaarista. 8. sukupolven omalaatuinen ohjaamo ja näkyvyys kannattaa kokeilla koeajolla rauhassa. Anna lisäksi Honda-huollon katsoa valmistenumerosta, onko autoa koskevat takaisinkutsut tehty.

Honda Civic Suomen talvessa

Etuvetoinen Civic selviää Suomen talvesta hyvin, kun renkaat ja akku ovat kunnossa – suurin ero syntyy bensiinin ja dieselin välillä.

Bensiini-Civic lämpenee ja käynnistyy luotettavasti pakkasella. Diesel kärsii talvesta eniten: lyhyet matkat ja kylmyys haittaavat hiukkassuodattimen puhdistumista, joten dieselille kannattaa varata säännöllisiä pidempiä ajoja. Lohkolämmitin helpottaa kylmäkäynnistystä ja vähentää kylmäkäytön kulumista, mistä on dieselille erityisesti hyötyä.

Tilat ja käytännön mitat

Civic on aina ollut kekseliäästi pakattu: viistoperä tarjoaa yllättävän ison tavaratilan, ja Tourer-farmari on selvästi tilavin. Monessa sukupolvessa on Hondan Magic Seats -takapenkit, joiden istuinosa nousee pystyyn korkeille kuormille.

Tavaratilojen tilavuudet ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat mittaustavan, sukupolven ja varustelun mukaan. Jarrullinen vetomassa on versiosta riippuen noin 750–1 500 kg: käsivaihteisilla bensiineillä tyypillisesti 1 200–1 400 kg, automaatti- ja CVT-versioilla vähemmän, dieseleillä eniten ja 11. sukupolven e:HEV-hybridillä 750 kg. Tarkista oikeat luvut aina yksilön rekisteriotteesta.

Kulut, vero ja jälleenmyyntiarvo

Bensiini-Civicin käyttökulut ovat maltilliset, ja jakoketju säästää huoltorahaa. Dieselin etu syntyy vain riittävän suurella vuotuisella ajomäärällä.

Bensiini-Civicistä ja 11. sukupolven e:HEV-täyshybridistä ei makseta käyttövoimaveroa. Dieseleistä – 2.2 i-CTDi, 2.2 i-DTEC ja 1.6 i-DTEC – sitä maksetaan perusveron lisäksi, ja se kannattaa laskea mukaan dieselin kokonaiskuluihin. Ajantasaiset euromäärät ja oman yksilön luvut kannattaa tarkistaa erikseen, sillä verotus elää.

Hinta riippuu ennen kaikkea sukupolvesta. 8. sukupolven Civicejä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 2 000–4 000 eurolla kilometrien ja kunnon mukaan, 10. sukupolven turbobensiinejä noin 14 000–22 000 eurolla ja vuodesta 2022 myytyjä 11. sukupolven e:HEV-hybridejä noin 28 000–34 000 eurolla. Tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Honda Civic sopii?

Civic sopii ostajalle, joka arvostaa kestävää mekaniikkaa ja persoonallista muotoilua ja valitsee moottorin oman ajoprofiilinsa mukaan.

Sekakäyttöön ja lyhyille matkoille sopii bensiini, paljon maantietä ajavalle myös diesel. Mahdollisimman pientä vikariskiä ja vahvaa jälleenmyyntiarvoa painottavalle luonteva vertailukohta on Toyota Corolla, laajaa tarjontaa ja tasaista kokonaisuutta hakevalle Volkswagen Golf ja ajettavuutta sekä bensiinitekniikan luotettavuutta painottavalle Mazda 3.