Honda HR-V käytettynä

Sukupolvet ja voimalinjahistoria

Suomen liikenteessä olevat HR-V:t ovat enimmäkseen kahta sukupolvea: vuosien 2015–2021 mallia ja ensimmäistä, jo 1990-luvun lopulla esiteltyä HR-V:tä. Vuonna 2021 esiteltyä hybridiä on liikenteessä niitä selvästi vähemmän.

Ensimmäinen HR-V (1999–2006) oli pieni ja omalaatuinen varhainen katumaasturi, ja se on yhä huomattava osa Suomen liikenteessä olevista HR-V:istä. Nykyaikaisen HR-V:n tarina alkaa toisesta sukupolvesta (2015–2021), joka rakentui Jazz-pikkuauton pohjalle ja toi mukanaan käytännölliset Magic Seats -penkit. Kolmas sukupolvi (2021–, Euroopassa vuodesta 2022) siirtyi kokonaan e:HEV-täyshybridiin, jossa 1.5-litrainen bensiinimoottori toimii pääosin generaattorina ja sähkömoottori pyörittää pyöriä – ajotuntuma muistuttaa siksi enemmän sähköautoa kuin perinteistä automaattia.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Kolmannen sukupolven (2021–) e:HEV-täyshybridi on taloudellinen ja sujuva, eikä bensiinihybridistä makseta käyttövoimaveroa. Kaikissa nykyaikaisissa HR-V:n moottoreissa on huoltovapaa jakoketju.

Suositeltavat: e:HEV-hybridi (2021–) on mallistosta edullisin käyttää, ja sen voimalinja on ollut kestävä. Toisen sukupolven yksinkertainen 1.5 i-VTEC -bensiini (2015–2021) on peruskestävä valinta pienemmällä budjetilla, ja sitä saatiin sekä kuusivaihteisella käsivaihteistolla että CVT-automaatilla. Ensimmäisen sukupolven (1999–2006) 1.6- ja 1.6 VTEC -bensiinit ovat yksinkertaisia, mutta toisin kuin uudemmissa, niissä on jakohihna, jonka vaihtojen pitää näkyä huoltohistoriassa. Niitä saatiin etu- tai nelivetoisina sekä käsivaihteisina tai automaattina. Näin vanhassa autossa korin kunto ratkaisee kuitenkin enemmän kuin moottori.

Harkiten: bensiiniversion CVT-vaihteisto kannattaa koeajaa huolella – kuuntele epätavallisia ääniä ja tarkista vaihteistoöljyn huoltohistoria. Vältä lyhytmatka-ajoon: 1.6 i-DTEC -diesel, jonka hiukkassuodatin ja EGR tukkeutuvat herkästi Suomen kylmissä oloissa lyhyillä matkoilla – se sopii vain paljon maantietä ajavalle.

Luotettavuus ja katsastus

Hondan voimalinjoja pidetään pitkäikäisinä, ja katsastuksessa toisen sukupolven HR-V hylätään noin puolet harvemmin kuin samanikäiset autot keskimäärin.

Viat ovat enimmäkseen tavanomaista kulumista eivätkä rakenteellisia ongelmia. Traficomin katsastustilastossa vuosina 2015–2019 käyttöön otettujen HR-V:iden hylkäysosuus on ikäluokkaan verrattuna noin puolet tai sitä pienempi, joskin niillä on ajettu keskimäärin jonkin verran vähemmän kuin ikätovereilla. Vuoden 2016 autoissa yleisimmät hylkäyssyyt ovat käyttöjarrut sekä taka- ja etuakselisto. Ensimmäisen sukupolven vuoden 2005 autot hylätään suunnilleen ikäluokan tahtiin, useimmiten alustan koteloiden ja pohjalevyn vuoksi. Useimpien vuosien luvut perustuvat pieneen määrään katsastuksia, koska HR-V on Suomessa melko harvinainen. Siksi yksittäisen auton kunto ja huoltohistoria painavat tavallistakin enemmän.

Toisen sukupolven bensiiniautoja koskee polttoainepumpun takaisinkutsu: osassa vuosina 2017–2019 valmistetuista autoista pumpun siipipyörä voi muuttaa muotoaan ja pumppu pysähtyä, jolloin moottori sammuu kesken ajon tai ei käynnisty. Honda-huolto näkee valmistenumerosta, onko pumppu jo vaihdettu.

Yleisimmät viat sukupolvittain

HR-V on kokonaisuutena vähävikainen, mutta jokaisella sukupolvella on omat tarkistuskohteensa – tärkeimpänä bensiiniautojen vaihteisto.

• 2. sukupolvi (2015–2021): bensiiniautojen tärkein koeajettava kohde on CVT-vaihteisto. Istuimet ovat pitkillä matkoilla kovahkot, ja jarrujen sekä jousituksen kuluminen on tavanomaista.
• e:HEV-hybridi (2021–): voimalinja on ollut vähävikainen. Tarkista 12 voltin apuakun kunto etenkin vähän ajetussa autossa ja varmista ohjelmistopäivitysten tilanne.
• 1.6 i-DTEC -diesel: hiukkassuodattimen (DPF) ja EGR-venttiilin tukkeutuminen lyhyillä matkoilla on tyypillisin ongelma.
• Yleiset: yksittäiset sähkö- ja anturihäiriöt sekä peruutuskameran kuvahäiriöt ovat mahdollisia.

e:HEV-hybridin akun kesto

Ajoakku huolettaa monia käytetyn hybridin ostajia, mutta Hondan e:HEV-järjestelmän akku on pienehkö ja suunniteltu kestämään pitkään.

Akku latautuu ja purkautuu jatkuvasti maltillisesti ajon aikana, mikä on kennoille hellävaraisempaa kuin harvat syväpurkaukset, ja sen heikkeneminen on hidasta ja asteittaista eikä tapahdu äkillisenä romahduksena. Uuden auton takuu kattaa hybridin komponentteja määräajan, ja hybridiakulla on tyypillisesti oma, pidempi takuunsa erillisin ehdoin. EU-alueella takuu säilyy, kun auto huolletaan valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti ja huollot dokumentoidaan, eikä huoltoja ole pakko teettää merkkiliikkeessä. Hybridiakun ajantasaiset ehdot kannattaa tarkistaa Hondalta. Korkeilla kilometreillä kannattaa teettää akun ja hybridijärjestelmän kuntotarkastus ennen ostoa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, bensiiniauton vaihteiston toiminta ja polttoainepumpun takaisinkutsun tila sekä koeajo kaikilla nopeuksilla.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – hybridissä kannattaa varmistaa, että huolto-ohjelmaa on noudatettu dokumentoidusti takuun kannalta. Koeajolla kannattaa kuunnella CVT-vaihteiston ääniä ja tunnustella mahdollista nykimistä tai luistoa. Tarkista katsastushistoria, jarrujen ja jousituksen kunto sekä vanhemmissa yksilöissä alustan ruoste. Testaa Magic Seats -penkkien mekanismit ja kaikki sähkövarusteet, kuten peruutuskamera ja avustinjärjestelmät. Dieselissä varmista säännöllinen maantieajo ja hiukkassuodattimen kunto.

Honda HR-V Suomen talvessa

HR-V on korkeahkon istuma-asennon ansiosta kelpo talviauto, ja e:HEV-hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasella.

Useimmat Suomessa myydyt HR-V:t ovat etuvetoisia, mikä riittää normaaliin talviajoon, kun renkaat ovat kunnossa. Korkea maavara auttaa lumisilla teillä. Hybridin etu on suurin kaupunki- ja taajama-ajossa, jossa sähkömoottori tekee suuren osan työstä. Pakkasella kannattaa käyttää moottorinlämmitintä, joka helpottaa kylmäkäynnistystä. Sisätilanlämmitin taas sulattaa lasit ja lämmittää matkustamon jo ennen lähtöä.

Tilat, Magic Seats ja vetomassa

HR-V:n käytännöllisintä antia ovat Magic Seats -takapenkit, joiden istuinosat kääntyvät ylös pystyasentoon – näin taakse mahtuu myös korkeita esineitä, kuten polkupyörä pystyssä.

Ulkomitoiltaan kompaktiksi autoksi sisätila on hyvin hyödynnetty, ja tavaratila on kokoluokkaansa nähden käyttökelpoinen. Kolmannen sukupolven hybridissä osa alalattian tilasta menee akulle, joten tavaratila on hieman aiempaa pienempi. Vetokyky on HR-V:n heikoin puoli. e:HEV-hybridin hyväksytty jarrullinen vetomassa on hyvin pieni, enintään joitakin satoja kiloja, eikä kaikkia hybridiversioita ole hyväksytty vetoon lainkaan. Toisen sukupolven 1.5-bensiinin jarrullinen vetomassa on noin 1 000 kg ja 1.6-dieselin noin 1 400 kg. Ensimmäisen sukupolven autoilla se on versiosta riippuen noin 800–1 200 kg, joten raskaaseen kärry- tai asuntovaunukäyttöön HR-V ei ole paras valinta. Hyväksytty vetomassa vaihtelee moottorin ja vuosimallin mukaan, ja sen näkee yksilön rekisteriotteesta. Vetokoukku sen sijaan tarkistetaan katsomalla autoa.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

HR-V:n käyttökulut ovat maltilliset, ja e:HEV-hybridi on erityisen edullinen käyttää: pieni kulutus ja se, ettei bensiinihybridistä makseta käyttövoimaveroa toisin kuin dieselistä.

Hybridissä kuluvia osia on vähän, ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja. Toisen ja kolmannen sukupolven moottoreissa on jakoketju, joten jakohihnan vaihtokulua ei tule. Veron ja hintojen ajantasainen taso kannattaa tarkistaa erikseen. Käytettynä toisen sukupolven bensiini- ja dieselautoja on tarjolla edullisemmin, kun taas vuodesta 2021 valmistettua e:HEV-hybridiä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 26 000–34 000 eurolla iän ja varustelun mukaan. HR-V on Suomessa melko harvinainen, joten tarjonta on rajallista – tarkista nykyinen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle HR-V sopii?

Magic Seats -takapenkit, korkea istuma-asento ja taloudellinen hybridi tekevät HR-V:stä hyvän valinnan sille, joka haluaa paljon käytännöllisyyttä kompaktissa koossa.

Parhaimmillaan se on kaupunki- ja taajamakäytössä, jossa Magic Seats -penkit ja e:HEV-hybridin pieni kulutus pääsevät oikeuksiinsa. Näyttävämpää muotoilua ja niin ikään hybriditekniikkaa etsivälle vertailun arvoinen on Toyota C-HR. Persoonallista ja edullisempaa vaihtoehtoa hakevalle sopii Nissan Juke, ja laajemman voimalinjavalikoiman sekä pidemmän takuun tarjoaa Hyundai Kona. Magic Seats -penkkien ansiosta HR-V on näistä käytännöllisin.