Hyundai i20 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Suomessa käytettynä on tarjolla kolme i20-sukupolvea: ensimmäinen (PB, 2008–2014), toinen (GB, 2014–2020) ja kolmas (BC3, 2020–).

i20 on Hyundain B-segmentin pikkuauto, joka kilpailee muun muassa Toyota Yariksen, Škoda Fabian ja Volkswagen Polon kanssa. Mallisto on laajentunut sukupolvi kerrallaan: alkuvuosien yksinkertaisten bensiini- ja dieselmoottoreiden rinnalle tuli toisessa sukupolvessa pieni turbobensiini, ja kolmannessa sukupolvessa mukaan tulivat 48 voltin kevythybridi sekä urheilulliset N Line- ja i20 N -mallit. Hyundai kuuluu samaan konserniin Kian kanssa, joten i20 jakaa tekniikkaa lähisukulaisensa Kia Rion kanssa.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Huolettomimpia ovat yksinkertaiset vapaastihengittävät bensiinit. Pirteämpi vaihtoehto on toisesta sukupolvesta alkaen tarjottu 1.0 T-GDI -turbo, joka on kolmannessa sukupolvessa saatavilla myös 48 voltin kevythybridinä.

Suositeltavat: ensimmäisen ja toisen sukupolven vapaastihengittävät 1.2 ja 1.25 Kappa sekä 1.4 ovat yksinkertaisia ja kestäviä – vaatimattomia tehoiltaan mutta huolettomia, etenkin käsivaihteisina. Kolmisylinterinen 1.0 T-GDI -turbo on niitä selvästi virkeämpi ja kohtuullisen taloudellinen.

Harkiten: 7-vaihteinen kaksoiskytkin-DCT-automaatti on kätevä, mutta käsivaihteinen on tyypillisesti riskittömämpi käytetty valinta – tarkkaile koeajossa liikkeellelähdön sujuvuutta. Vältä lyhytmatka-ajoon: DPF:llä varustetut dieselit (vanhempien sukupolvien 1.1 ja 1.4 CRDi), joiden hiukkassuodatin ja EGR voivat tukkeutua kylmillä lyhyillä matkoilla – ne sopivat lähinnä runsaaseen maantieajoon. Sporttisesta i20 N:stä kannattaa selvittää huoltohistoria ja se, onko autoa käytetty kovaa.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

i20:tä pidetään kestävänä pikkuautona, kunhan moottorivalinta on järkevä ja huollot on tehty ajallaan.

Yksinkertaiset vapaastihengittävät bensiinit ovat osoittautuneet pitkäikäisiksi, ja uudemmissa sukupolvissa korin ruostesuojaus on hyvällä tasolla. Ensimmäisen sukupolven i20:istä vuosina 2009–2012 käyttöön otetut on hylätty Traficomin katsastustilastossa ikäluokkaa harvemmin, vanhimmat vuosikerrat selvästi, ja vuosien 2013–2014 autot ikäluokan tahtiin. Toisen sukupolven vuosien 2015–2019 autot on hylätty vain noin puolet niin usein kuin ikäluokka keskimäärin. Osa erosta selittyy kilometreillä, sillä i20:llä on ajettu selvästi vähemmän kuin saman ikäisillä autoilla yleensä. Yleisin hylkäyssyy on käyttö- tai seisontajarru. Ostettavan yksilön oma katsastushistoria kertoo sen kunnosta enemmän, ja se kannattaa käydä läpi ennen kauppaa.

Takaisinkutsuista käytetyn ostajan kannattaa tuntea etenkin kaksi. Toisen sukupolven 1.0 T-GDI -autoissa, jotka on valmistettu elokuun 2015 ja syyskuun 2020 välillä, jarrutehostimen alipaineletku voi olla vedetty väärin ja haljeta, jolloin jarrutehostus heikkenee. Kolmannessa sukupolvessa, i20 N mukaan lukien, huhtikuun 2021 ja joulukuun 2022 välillä valmistettujen autojen polttoainepumppu voi vaurioitua kuumassa käytössä niin, että moottori menettää tehonsa ja auto voi pysähtyä kesken ajon. Hyundai-huolto näkee valmistenumerosta, koskeeko kampanja juuri sitä autoa ja onko korjaus jo tehty.

Takuu käytettynä

Suomen maahantuoja on antanut uusille i20:ille viiden vuoden takuun ilman kilometrirajaa, joten takuulla on merkitystä vain alle viisivuotiaan auton kaupassa.

Poikkeuksen muodostavat syyskuun 2018 ja heinäkuun 2020 välillä rekisteröidyt vuosimallin 2019 autot, joiden takuu on seitsemän vuotta – sekin päättyy viimeistään heinäkuussa 2027. Takuu on autokohtainen ja jatkuu omistajan vaihtuessa, mutta se on voimassa vain, jos autoa on huollettu Suomessa voimassa olevan huolto-ohjelman mukaisesti. Taksina tai vuokra-autona aloittaneen auton takuu on lyhyempi. Selvitä siksi ennen kauppaa auton käyttöönottopäivä, aiempi käyttö ja huoltohistoria.

Yleisimmät viat sukupolvittain

i20 on pääosin huoleton, mutta jokaisella sukupolvella on omat tarkistuskohteensa.

• PB (2008–2014): vanhimmassa sukupolvessa korostuvat tavanomaiset ikäviat kuten jousituksen ja nivelten kuluminen sekä yksittäiset sähköviat. Tarkasta korin ja helmojen kunto, vaikka i20 ei ole erityisen ruostealtis.
• GB (2014–2020): yksinkertaiset 1.25 ja 1.4 MPI -bensiinit ovat huolettomia. Suorasuihkutteisessa 1.0 T-GDI -turbomoottorissa kannattaa seurata öljynkulutusta ja huoltohistoriaa. Kaksoiskytkin-DCT vaatii tarkkuutta koeajossa.
• BC3 (2020–): pitkän ajan käyttökokemusta on kertynyt vähemmän kuin vanhemmista sukupolvista. Tarkista takuun tila, ohjelmistopäivitykset ja huoltohistoria. Sporttisen i20 N:n kohdalla varmista, ettei autoa ole rasitettu kovassa käytössä.
• Dieselit (1.1 / 1.4 CRDi): hiukkassuodatin (DPF) ja EGR voivat tukkeutua lyhyillä matkoilla, joten ne sopivat parhaiten paljon ajavalle.

Vaihteistot ja DCT-automaatti

Suurin osa Suomessa myydyistä i20-yksilöistä on käsivaihteisia, ja se on usein riskittömin valinta käytettynä.

Vaihteistotarjonta vaihtelee sukupolven ja moottorin mukaan. Ensimmäisessä sukupolvessa ja toisen sukupolven alkuvuosina 1.4-moottorin kanssa sai perinteisen automaattivaihteiston, ensimmäisessä sukupolvessa neliportaisen. Vuoden 2018 mallistouudistuksesta alkaen 1.0 T-GDI:n pariksi tuli 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti (DCT), ja sama vaihteisto on automaattina myös kolmannessa sukupolvessa. Kaksoiskytkinautomaatti on ajossa nopea ja taloudellinen, mutta kuivalevykytkiminen DCT voi ruuhka-ajossa nykiä ja ylikuumentua, ja korjaukset ovat kalliita. Koeajossa kannattaa kiinnittää huomiota liikkeellelähdön sujuvuuteen ja mahdolliseen nykimiseen tai tärinään hitaassa ajossa sekä varmistaa, että ohjelmistopäivitykset on tehty.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat moottorin ja vaihteiston tyyppi, huoltohistoria, takuun tila sekä jarrutehostimen letkun ja polttoainepumpun takaisinkutsujen korjaus.

Selvitä ensin, mikä moottori ja vaihteisto autossa on: vapaastihengittävä bensiini käsivaihteisena on huolettomin yhdistelmä, kun taas turbo-1.0 T-GDI:n ja DCT-automaatin kohdalla kannattaa olla tarkkana. Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – Hyundain takuu edellyttää ohjelman mukaisia huoltoja. Dieselissä varmista, ettei autolla ole ajettu pelkkiä lyhyitä kaupunkimatkoja. Käy katsastushistoriasta läpi etenkin jarruhuomautukset, sillä jarrut ovat i20:n yleisin hylkäyssyy. Katso myös, palaako kojelaudassa merkkivaloja.

Hyundai i20 Suomen talvessa

Talvisessa kaupungissa ja työmatkoilla kevyt, etuvetoinen i20 on omimmillaan.

Kompaktin i20:n saa mahtumaan ahtaisiinkin lumisiin parkkiruutuihin, ja kulutus pysyy talvellakin kohtuullisena. Nelivetoa ei ole saatavilla, joten syvä lumi ja maastoajo eivät ole i20:n vahvuuksia. Lohkolämmitin tekee pakkasaamun käynnistyksestä helpomman ja hillitsee kylmän moottorin kulutusta. Matkustamon lämmittäminen ja ikkunoiden sulattaminen ovat sen sijaan erillisen sisätilanlämmittimen työtä. Kevythybridimallissa kannattaa pitää 12 voltin apuakku kunnossa, sillä kylmä rasittaa akustoa.

Tilat ja käytännön mitat

i20 on pikkuauto, mutta tilankäytöltään kelvollinen kokoluokassaan. Mallia on tarjottu pääosin viisiovisena viistoperänä. Vanhimmasta PB-sukupolvesta löytyy myös kolmiovisia, ja toisen sukupolven (GB) mallistossa oli lisäksi kolmiovinen i20 Coupé.

i20 on kasvanut hieman sukupolvi sukupolvelta, ja kolmas sukupolvi BC3 on aiempaa leveämpi ja matalampi.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Pieni bensiinimoottori on vähäruokainen ja huolto edullista, joten i20:n käyttökulut jäävät pieniksi.

Bensiini-i20:stä ei makseta käyttövoimaveroa, ja sama koskee 48 voltin kevythybridiä, joka on verotuksessa bensiiniauto. Dieselistä (1.1 / 1.4 CRDi) käyttövoimavero sen sijaan peritään. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä. Suurimmat ennakoitavat menoerät liittyvät turbomoottorin ja DCT-automaatin mahdollisiin korjauksiin, joten yksinkertainen vapaastihengittävä bensiini pitää yllätyskulut pienimpinä.

Ensimmäisen sukupolven PB-i20:tä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 2 000–8 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Toisen sukupolven GB:t maksavat tavallisesti noin 6 000–11 000 euroa ja kolmannen sukupolven BC3:t noin 14 000–22 000 euroa. i20 N on omassa, kalliimmassa hintaluokassaan. Päivän markkinahinnan näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Hyundai i20 sopii?

i20 sopii ostajalle, joka hakee edullista ja kompaktia pikkuautoa arkikäyttöön ja talviseen kaupunkiajoon.

Erityisen hyvin se käy ensiautoksi, kaupunkiautoksi ja työmatka-ajoon, kun budjetti on maltillinen mutta käytännöllisyyttä arvostetaan. Vertailun arvoisia pikkuautoja ovat Škoda Fabia ja hybridinäkökulmasta Toyota Yaris. Saman merkin isompi Hyundai i30 tarjoaa enemmän tilaa, ja samankokoinen vertailukohta konsernin sisältä on Kia Rio.