Hyundai i20 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Suomessa käytettynä on tarjolla kolme i20-sukupolvea: ensimmäinen (PB, 2008–2014), toinen (GB, 2014–2020) ja kolmas (BC3, 2020–).

i20 on Hyundain B-segmentin pikkuauto, joka kilpailee muun muassa Toyota Yariksen, Škoda Fabian ja Volkswagen Polon kanssa. Mallisto on kasvanut ja monipuolistunut vuosien mittaan: alkuvuosien yksinkertaisten bensiini- ja dieselmoottoreiden rinnalle tuli toisessa sukupolvessa pieni turbobensiini, ja kolmannessa sukupolvessa mukaan tulivat 48 voltin kevythybridi sekä urheilulliset N Line- ja i20 N -mallit. Hyundai kuuluu samaan konserniin Kian kanssa, joten i20 jakaa tekniikkaa lähisukulaisensa Kia Rion kanssa.

Mikä moottori ja vaihteisto kannattaa – ja mitä välttää

Huolettomimpia ovat yksinkertaiset vapaastihengittävät bensiinit. Modernein järkivalinta on kolmannen sukupolven 1.0 T-GDI -turbo, joka on saatavilla myös 48 voltin kevythybridinä.

Suositeltavat: ensimmäisen ja toisen sukupolven vapaastihengittävät 1.2 ja 1.25 Kappa sekä 1.4 ovat yksinkertaisia ja kestäviä – vaatimattomia tehoiltaan mutta huolettomia, etenkin käsivaihteisina. Modernein käyttökelpoinen vaihtoehto on toisesta sukupolvesta alkaen tarjottu 1.0 T-GDI (kolmisylinterinen turbo), joka on selvästi pirteämpi ja kohtuullisen taloudellinen; kolmannessa sukupolvessa se on saatavilla 48 voltin kevythybridinä.

Harkiten: 7-vaihteinen kaksoiskytkin-DCT-automaatti on kätevä, mutta käsivaihteinen on tyypillisesti riskittömämpi käytetty valinta – tarkkaile koeajossa liikkeellelähdön sujuvuutta. Vältä lyhytmatka-ajoon: DPF:llä varustetut dieselit (vanhempien sukupolvien 1.1 ja 1.4 CRDi), joiden hiukkassuodatin ja EGR voivat tukkeutua kylmillä lyhyillä matkoilla – ne sopivat lähinnä runsaaseen maantieajoon. Sporttinen i20 N on hauska mutta erikoisempi tapaus; varmista sen huoltohistoria ja mahdollinen kova käyttö.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

i20:tä pidetään yleisesti kestävänä ja huolettomana pikkuautona, kunhan moottorivalinta on järkevä ja huollot tehty ajallaan.

i20:n maine on rakentunut osin Hyundain pitkän uuden auton takuun varaan: takuun voimassaolon ehtona on yleensä määräaikaishuoltojen tekeminen, mikä on kannustanut monia omistajia pitämään huolto-ohjelman ajan tasalla. Huolto-ohjelman noudattaminen ei silti tarkoita auton kokonaisvaltaista kuntotarkastusta. Yksinkertaiset vapaastihengittävät bensiinit ovat osoittautuneet pitkäikäisiksi, ja uudemmissa sukupolvissa korin ruostesuojaus on hyvällä tasolla. Oman ehdokkaasi vuosimallin todelliset vikaluvut näkee parhaiten Traficomin katsastustilastosta, jonne kootaan vuosittain mallikohtaiset tulokset. Pikkuautoilla suuri osa katsastushuomautuksista liittyy ikään ja kilometreihin – jarruihin, jousitukseen ja pakokaasuihin – ei niinkään merkkikohtaisiin rakenneongelmiin.

Katsastus ja takuu

Hyundain pitkä uuden auton takuu on yksi merkin tunnetuimmista valteista, ja se vaikuttaa myös käytetyn i20:n houkuttelevuuteen.

Hyundai on tarjonnut Suomessa uusille autoille pitkän takuun – tyypillisesti viisi vuotta ilman kilometrirajaa – mikä on pidempi kuin monilla kilpailijoilla. Käytettyä ostettaessa kannattaa selvittää, onko alkuperäistä takuuta vielä jäljellä ja mitä ehtoja siihen liittyy, sillä takuun jatkuvuus voi edellyttää huoltojen tekemistä ohjelman mukaisesti. Takuun tarkat ehdot, kesto ja kilometrirajat vaihtelevat vuosimallin ja kampanjoiden mukaan, joten varmista voimassaolo myyjältä tai valtuutetulta huollolta. Katsastuksessa i20 käyttäytyy kuten muutkin saman ikäluokan pikkuautot: yleisimmät huomautukset koskevat kuluvia osia, kuten jarruja ja jousitusta, eivät niinkään rakenteellisia ongelmia.

Yleisimmät viat sukupolvittain

i20 on pääosin huoleton, mutta jokaisella sukupolvella on omat tarkistuskohteensa.

• PB (2008–2014): vanhimmassa sukupolvessa korostuvat tavanomaiset ikäviat kuten jousituksen ja nivelten kuluminen sekä yksittäiset sähköviat. Hiukkassuodattimella (DPF) varustetuissa dieseleissä (1.1 / 1.4 CRDi) suodatin ja EGR voivat tukkeutua lyhyillä matkoilla. Tarkasta korin ja helmojen kunto, vaikka i20 ei ole erityisen ruostealtis.
• GB (2014–2020): yksinkertaiset 1.25 ja 1.4 MPI -bensiinit ovat huolettomia. Suorasuihkutteisessa 1.0 T-GDI -turbomoottorissa kannattaa seurata öljynkulutusta ja huoltohistoriaa; kaksoiskytkin-DCT vaatii tarkkuutta koeajossa.
• BC3 (2020–): uusin sukupolvi on toistaiseksi vähiten käytöllä koeteltu. 1.0 T-GDI ja sen 48 voltin kevythybridi ovat yleisesti pidettyjä; tarkista takuun tila, ohjelmistopäivitykset ja huoltohistoria. Sporttisen i20 N:n kohdalla varmista, ettei autoa ole rasitettu kovassa käytössä.
• Dieselit (1.1 / 1.4 CRDi): sopivat parhaiten paljon ajavalle; lyhyet matkat lisäävät DPF- ja EGR-tukosten riskiä.

Vaihteistot ja DCT-automaatti

Suurin osa Suomessa myydyistä i20-yksilöistä on käsivaihteisia, ja se on usein riskittömin valinta käytettynä.

Vanhimmassa sukupolvessa automaattivaihtoehtona oli perinteinen neliportainen automaatti, ja uudemmissa tarjolle tuli 7-vaihteinen kaksoiskytkinautomaatti (DCT). (Joillakin muilla markkina-alueilla on tarjottu myös portaatonta automaattia, mutta Suomen mallistossa se ei ole ollut tyypillinen.) Kaksoiskytkinautomaatti on ajossa nopea ja taloudellinen, mutta kuivalevykytkiminen DCT voi ruuhka-ajossa nykiä ja ylikuumentua, ja korjaukset ovat kalliita. Koeajossa kannattaa kiinnittää huomiota liikkeellelähdön sujuvuuteen ja mahdolliseen nykimiseen tai tärinään hitaassa ajossa sekä varmistaa, että ohjelmistopäivitykset on tehty. Jos haluat mahdollisimman huolettoman ja edullisen käytetyn i20:n, käsivaihteinen vapaastihengittävä bensiini on usein turvallisin vaihtoehto. Tarkista aina, mikä vaihteisto kyseisessä yksilössä on, sillä tarjonta vaihtelee sukupolven ja varustetason mukaan.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat moottorin ja vaihteiston tyyppi, huoltohistoria sekä takuun tila.

Selvitä ensin, mikä moottori ja vaihteisto autossa on: vapaastihengittävä bensiini käsivaihteisena on huolettomin yhdistelmä, kun taas turbo-1.0 T-GDI:n ja DCT-automaatin kohdalla kannattaa olla tarkkana. Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot – Hyundain takuun jatkuvuus voi edellyttää ohjelman mukaisia huoltoja. DCT-automaatissa tarkkaile koeajossa liikkeellelähdön sujuvuutta. Dieselissä varmista, ettei autolla ole ajettu pelkkiä lyhyitä kaupunkimatkoja, ja kuuntele koeajossa jarrut ja jousitus. Tarkista myös katsastushistoria ja se, palaako kojelaudassa merkkivaloja.

Hyundai i20 Suomen talvessa

i20 on kevyt ja kompakti etuvetoinen pikkuauto, joka sopii hyvin talvikaupunkiin ja työmatka-ajoon – kunhan renkaat ovat kunnossa.

Pieni koko tekee i20:stä ketterän ahtailla, lumisilla kaduilla ja parkkipaikoilla, ja maltillinen polttoainekulutus pitää käyttökulut kurissa myös talvella. Nelivetoa i20:ään ei ole tarjolla, joten haastavaan maastoon tai runsaslumiselle mökkitielle se ei ole paras valinta. Talvella kunnon talvirenkaat ratkaisevat pidon ja turvallisuuden enemmän kuin mikään muu yksittäinen seikka. Lohkolämmitin puolestaan tekee pakkasaamun käynnistyksestä helpomman ja hillitsee kylmän moottorin kulutusta. Matkustamon lämmittäminen ja ikkunoiden sulattaminen ovat sen sijaan erillisen sisätilanlämmittimen työtä. Kevythybridimallissa kannattaa pitää 12 voltin apuakku kunnossa, sillä kylmä rasittaa akustoa. Yleisiä rengaskokoja ovat noin 185/65 R15–215/40 R17, pulttijako 4×100.

Tilat ja käytännön mitat

i20 on pikkuauto, mutta tilankäytöltään kelvollinen kokoluokassaan. Mallia on tarjottu pääosin viisiovisena viistoperänä. Vanhimmasta PB-sukupolvesta löytyy myös kolmiovisia, ja toisen sukupolven (GB) mallistossa oli lisäksi kolmiovinen i20 Coupé.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven, varustelun ja mittaustavan mukaan. i20 on kasvanut hieman sukupolvi sukupolvelta, ja uusin BC3 on aiempaa leveämpi ja matalampi.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

i20:n käyttökulut ovat alhaiset: pieni bensiinimoottori kuluttaa maltillisesti, ja huolto on edullista.

Bensiini-i20:stä ei makseta käyttövoimaveroa, ja sama koskee 48 voltin kevythybridiä, joka on verotuksessa bensiiniauto. Dieselistä (1.1 / 1.4 CRDi) käyttövoimavero sen sijaan peritään – tämä kannattaa huomioida kokonaiskuluja laskiessa. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa silti tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä. Suurimmat ennakoitavat menoerät liittyvät turbomoottorin ja DCT-automaatin mahdollisiin korjauksiin, joten yksinkertainen vapaastihengittävä bensiini pitää yllätyskulut pienimpinä.

Hintapyynnöt vaihtelevat reilusti iän ja sukupolven mukaan: vanhimpia PB-yksilöitä irtoaa karkeasti muutamalla tuhannella eurolla, GB-sukupolvi asettuu tarjonnan keskivaiheille ja uusimmat BC3:t ovat selvästi kalliimpia – varsinkin i20 N omassa hintaluokassaan. Päivän markkinahinnan näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle Hyundai i20 sopii?

i20 on järkivalinta ostajalle, joka haluaa edullisen, kompaktin ja pitkän takuun turvaaman pikkuauton arkikäyttöön ja talvikaupunkiin.

Se sopii erityisesti ensiautoksi, kaupunkiautoksi ja työmatka-ajoon, kun budjetti on maltillinen mutta käytännöllisyyttä arvostetaan. Vertailun arvoisia pikkuautoja ovat Škoda Fabia ja hybridinäkökulmasta Toyota Yaris. Jos kaipaat saman merkin isompaa autoa, sisarmalli Hyundai i30 tarjoaa enemmän tilaa, ja samankokoisista konsernin sisarmalleista vertailukelpoinen on Kia Rio.