Kia Stonic käytettynä

Taustaa ja vuosimallit

Kia Stonic tuli markkinoille vuonna 2017 pienenä B-segmentin crossoverina, joka jakaa pohjansa ja tekniikkansa Kia Rion kanssa. Se on käytännössä korotettu, katumaasturin tyyliin puettu Rio.

Vuoden 2020 uudistuksessa malliston ulkonäkö ja varustelu päivittyivät, ja valikoimaan tuli 48 voltin kevythybriditekniikka turbobensiinin yhteyteen. Syksyllä 2025 Stonic sai toisen, näkyvämmän uudistuksen: ulkoasu ja ohjaamo päivittyivät Kian uudemman muotoilukielen mukaisiksi ja moottorivalikoima kapeni käytännössä yhteen 1.0-litraiseen turbobensiiniin, jota tarjotaan sekä tavallisena että 48 voltin kevythybridinä. Stonicista ei ole tehty täyssähköistä tai ladattavaa versiota, vaan se on pysynyt kevyenä ja edullisena bensiinipainotteisena vaihtoehtona. Käytettyjen tarjonta painottuu vuosien 2017–2025 autoihin. Suomessa Stonicin suosio on perustunut edullisuuteen ja pitkään takuuseen.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomessa selvästi yleisin ja useimmille sopivin moottori on turboahdettu 1.0 T-GDI -bensiini, joka on pirteä ja taloudellinen. Turbokolmosessa (Kappa-moottoriperhe) on jakoketju, joten erillistä määräaikaista jakohihnan vaihtoa ei lähtökohtaisesti tarvita.

Suositeltavat: 1.0 T-GDI (noin 100 tai 120 hevosvoimaa) on koko malliston runko. Se yhdistää pienen kulutuksen riittävään vetävyyteen ja on vuodesta 2020 alkaen saatavilla myös 48 voltin kevythybridinä. Yksinkertaiset 1.2- ja 1.4-litraiset imusarjaruiskutteiset bensiinimoottorit ovat hyvin huolettomia, joskin vaatimattomampia tehoiltaan ja sopivat ennen kaikkea rauhalliseen kaupunkiajoon. Suomessa niistä on myyty lähinnä 1.2-litraista.

Harkiten: Suomessa harvinainen varhainen 1.6 CRDi -diesel (lähinnä vuosien 2017–2020 autoissa) on taloudellinen pitkillä matkoilla, mutta dieselistä maksetaan käyttövoimaveroa, ja lyhyt kaupunkiajo rasittaa hiukkassuodatinta. Siksi se on järkevä vain runsaaseen maantieajoon.

Luotettavuus, takuu ja katsastus

Stonic on tekniikaltaan koeteltua Kia–Hyundai-perustaa, ja kokonaisuutena se on osoittautunut tukevaksi ja vähävikaiseksi pikkuautoksi.

Traficomin tilastossa vuonna 2018 käyttöön otetut Stonicit hylätään määräaikaiskatsastuksessa suunnilleen ikäluokan tahtiin, vuoden 2019 autot hieman harvemmin, ja vuoden 2021 autojen hylkäysosuus jää noin puoleen ikäluokan osuudesta. Osa erosta selittyy ajomäärällä, sillä Stoniceilla on ajettu noin viidenneksen vähemmän kuin saman ikäisillä autoilla keskimäärin. Yleisin hylkäyssyy on käyttöjarru, ja vuoden 2019 autoissa myös jousitus ja iskunvaimennus. Vuosikohtaiset luvut löytyvät Traficomin katsastustilastosta.

Kian tehtaan takuu on 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, ja sen voimassaolo edellyttää yleensä huolto-ohjelman noudattamista. Vuosina 2017–2018 käyttöön otettujen Stonicien takuu on päättynyt viimeistään vuonna 2025, ja nuoremman auton takuun päättymisajan ja ehdot voi varmistaa merkkiliikkeestä.

Yksi ajoturvallisuuteen liittyvistä takaisinkutsuista koskee dieselversiota. Osassa vuosina 2018–2020 valmistetuista 1.6 CRDi -dieseleistä jarrutehostus voi heiketä ja jarrutusmatka pidentyä, jos öljy- ja alipainepumpun suodatin tukkeutuu. Kampanjan tilanteen saa selville merkkiliikkeestä auton valmistenumerolla.

Yleisimmät viat ja huomiot

Stonic on yleisesti ottaen vankka, ja suuria rakenteellisia vikoja näkee vähän. Huomiot liittyvät enimmäkseen voimansiirtoon ja pikkuauton mukaiseen viimeistelyyn.

• 7-vaihteinen DCT-automaatti: kaksoiskytkinvaihteisto voi tuntua hieman nykivältä tai epäröivältä aivan pienillä nopeuksilla ja ruuhkassa. Tämä on tyypillistä kuivakytkimisille DCT-laatikoille, ei välttämättä merkki viasta.
• Pienten turbobensiinien huolto: 1.0 T-GDI viihtyy parhaiten, kun öljynvaihdot tehdään ajallaan laadukkaalla öljyllä.
• Viimeistely ja varustelu: kovat muovit ja vaatimaton äänieristys ovat hintaluokan mukaisia, eivät vikoja.

Kevythybridi ja vaihteistot

Vuodesta 2020 alkaen 1.0 T-GDI on saatavilla 48 voltin kevythybridinä (EcoDynamics+). Kyseessä ei ole täyshybridi: auto ei kulje pelkällä sähköllä, vaan pieni järjestelmä avustaa moottoria ja sujuvoittaa start-stop-toimintaa.

Kevythybridi pienentää kulutusta hieman erityisesti kaupunkiajossa ja tasaa moottorin toimintaa, mutta sähköistä toimintamatkaa ei ole. Vaihteistovaihtoehtoja ovat manuaali, 7-vaihteinen DCT-automaatti sekä kevythybridin yhteydessä käytetty iMT eli kytkinpolkimellinen manuaalivaihteisto, jossa kytkintä ohjataan sähköisesti. Yksinkertaisin ja huolettomin näistä on perinteinen manuaali.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, automaattivaihteiston toiminta ja koeajo, ja vuosina 2018–2020 valmistetusta 1.6 CRDi -dieselistä myös se, onko jarrutehostusta koskeva takaisinkutsukorjaus tehty.

Pyydä huoltokirja ja varmista, että määräaikaishuollot on tehty ohjeiden mukaan – nuoremmassa autossa se on myös 7 vuoden takuun edellytys. Koeaja erityisesti DCT-automaattiautoa hitaassa ruuhkaliikenteessä ja tunnustele, nykiikö vaihteisto. Tarkista katsastushistoria, kuuntele, kuuluuko jarruista tai jousituksesta ääniä, ja varmista, että turbobensiinimoottorin öljynvaihdot on tehty ajallaan.

Kia Stonic Suomen talvessa

Kaupungissa ja taajamassa Stonicin korotettu istuma-asento ja hyvä näkyvyys helpottavat talviarkea.

Koska Stonicia myydään vain etuvetoisena, talven pito ratkaistaan ennen kaikkea hyvillä talvirenkailla. Korkeampi maavara kuin tavallisessa pikkuautossa auttaa lumisilla pihoilla, ja kevyt kori on ketterä ahtailla kaduilla. Moottorinlämmitin helpottaa pakkaskäynnistystä ja vähentää kylmän moottorin kulumista. Sisätilanlämmitin puolestaan lämmittää matkustamon ja sulattaa lasit valmiiksi.

Tilat ja käytännön mitat

Stonic on ulkomitoiltaan kompakti ja kaupunkiystävällinen. Tavaratila on pikkuautoksi käyttökelpoinen, mutta takapenkin polvitila on tiukka aikuisille.

Jarrullinen vetomassa on parhaissa versioissa noin 1 100 kg, mutta osassa voimalinja- ja vaihteistoyhdistelmistä se on selvästi pienempi tai vetoa ei ole hyväksytty lainkaan – Stonic taipuu siis korkeintaan kevyen peräkärryn vetoon. Yksilön vetomassa tarkistetaan rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Stonicin käyttökulut ovat matalat: pieni moottori kuluttaa vähän, vakuutus- ja veroluokat ovat edulliset, ja nuoremmissa autoissa takuu pienentää yllätysriskiä.

Bensiiniversioista ei makseta käyttövoimaveroa, koska ne on rekisteröity bensiiniautoiksi – tämä koskee myös 48 voltin kevythybridiä. Varhaisesta 1.6 CRDi -dieselistä sen sijaan maksetaan käyttövoimaveroa, kuten dieseleistä yleensä. Määräaikaishuollot ovat pikkuautoksi edullisia.

Stonic kuuluu pikkucrossovereiden edullisempaan päähän. Käytettynä vuosien 2018–2021 Stoniceja on myynnissä suuntaa-antavasti noin 7 500–17 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan, ja nuoremmat yksilöt ovat tätä kalliimpia. Voimassa oleva tehdastakuu voi nostaa yksittäisen auton arvoa. Vertaa nykyistä hintatasoa suoraan ilmoitussivustoilla.

Kenelle Stonic sopii?

Korkeammalla istumista arvostavalle Stonic on edullinen ja helppokäyttöinen vaihtoehto tavalliselle pikkuautolle.

Sitä käytetään usein ensiautona, kakkosautona tai pienen talouden ainoana autona. Vaihtoehtoja löytyy: saman konsernin hieman suurempi Hyundai Kona on tyylikkäämpi ja saatavilla myös hybridinä ja sähköisenä, kun taas Stonicin todellinen tekninen sisarmalli, matalampi Kia Rio, tarjoaa saman pohjan ilman crossover-korotusta. Hybridiä pieneltä SUV:lta haluavalle vertailun arvoinen on Toyota Yaris Cross.