Kia XCeed käytettynä

Malli ja suhde Ceediin

XCeed on Kia Ceed -mallisarjan korkeampi ja katumaasturimaisempi jäsen: se esiteltiin 2019 ja sai kasvojenkohotuksen vuonna 2022. Pohjatekniikka on jaettu Ceedin kanssa, mutta korkeampi maavara ja jykevämpi ulkonäkö erottavat sen.

Ajettavuus on henkilöauton kaltainen, mutta istuma-asento on viistoperä-Ceediä korkeampi. Ceedistä poiketen XCeedistä ei tehty farmariversiota, ja mallistoon kuului myös lataushybridi (PHEV). 1.5 T-GDI korvasi 1.4 T-GDI:n vuonna 2021, ja vuoden 2022 kasvojenkohotus päivitti ulkonäön ja tekniikkaa.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Suomen yleisin XCeed on lataushybridi, ja muut ovat käytännössä kaikki turbobensiinejä. Pienempi 1.0 T-GDI riittää kaupunkiin, kun taas 1.5 T-GDI (aiemmin 1.4 T-GDI) tarjoaa reilummin voimaa – kummastakaan ei makseta käyttövoimaveroa.

Suositeltavat: kolmisylinterinen 1.0 T-GDI (n. 120 hv) on riittoisa kevyeen ajoon, ja nelisylinterinen 1.5 T-GDI (n. 160 hv, vuodesta 2024 noin 140 hv – ennen vuotta 2021 sen paikalla oli 1.4 T-GDI) on sopivan pirteä yleismoottori. Vuosien 2021–2023 autoissa 1.5 T-GDI on usein yhdistetty 48 voltin kevythybridijärjestelmään ja DCT-automaattiin. Automaattivaihteisto on 7-portainen DCT-kaksoiskytkin (lataushybridissä 6-portainen DCT), ja manuaali löytyy monista bensiineistä.

Harkiten: Suomen yleisin versio on vuosina 2020–2025 myyty lataushybridi 1.6 GDI PHEV. Siitä maksetaan käyttövoimaveroa, ja taloudelliseksi se muuttuu vasta, kun sitä ladataan säännöllisesti. Suomessa harvinainen 1.6 CRDi -diesel (usein 48 voltin kevythybridillä) on paljon ajavalle taloudellinen, mutta myös siitä maksetaan käyttövoimaveroa, ja lyhyt kaupunkiajo ei sovi dieselille.

Luotettavuus, katsastus ja 7 vuoden takuu

XCeedin ensimmäiset katsastustulokset ovat hyviä: Traficomin katsastustilastossa vuonna 2021 käyttöön otettuja XCeedejä on hylätty huomattavasti ikäluokkaa harvemmin, ja ajomäärät ovat jääneet vain hieman ikäluokan alle. Myös vuonna 2020 käyttöön otettuja on hylätty ikäluokkaa harvemmin.

Kian takuu on 7 vuotta tai 150 000 kilometriä, ja se siirtyy seuraavalle omistajalle takuuehtojen puitteissa. XCeed tuli Suomessa myyntiin syksyllä 2019, joten ensimmäisten autojen takuu ulottuu vuoteen 2026 ja nuorempien vastaavasti pidemmälle. Takuu edellyttää yleensä ohjelman mukaisia huoltoja, joten ehdot ja voimassaolo kannattaa varmistaa.

Lataushybridiä koskee vuoden 2024 lopulla alkanut takaisinkutsu. Elokuuhun 2023 mennessä valmistetuissa PHEV-autoissa hybridikytkimen hydraulisen toimilaitteen piirilevy voi kastua ja oikosulkea, mikä voi pahimmillaan aiheuttaa palon moottoritilassa ajon aikana. Ensimmäisten vuosien 1.6 CRDi -dieseleissä eli viimeistään lokakuussa 2020 valmistetuissa autoissa jarrutehostimen alipaine voi puolestaan hävitä, koska öljy- ja alipainepumpun suodatin on tukkeutumisherkkä. Valmistajan Euroopan-laajuisessa kampanjassa suodatin poistetaan. Kian merkkikorjaamo pystyy tarkistamaan valmistenumerosta, onko kampanjatyöt tehty juuri tähän autoon.

Yleisimmät viat

XCeed on melko vähävikainen, mutta muutama voimalinjakohtainen kohta kannattaa tarkistaa.

• DCT-vaihteisto: 7-portainen DCT voi nykiä tai tuntua epätasaiselta hitaassa ryömintäajossa – kokeile koeajossa liikkeellelähdöt ja pysähdykset huolellisesti.
• Suorasuihkutusbensiinit (T-GDI): imuventtiilit voivat karstoittua ajan myötä, kuten suorasuihkutusmoottoreissa yleensä. Riski on suurin paljon lyhyttä ajoa nähneissä yksilöissä, eikä karstoittuminen ole väistämätöntä.
• Lataushybridi (PHEV): selvitä ajoakun kunto, kokeile latausta käytännössä ja katso, kuinka pitkälle sähköllä todellisuudessa pääsee.
• Diesel (1.6 CRDi): hiukkassuodattimen toiminta lyhyillä matkoilla. Varmista, että auto on ajanut riittävän pitkiä matkoja.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeintä on varmistaa takuun voimassaolo ja huoltohistoria, koeajaa vaihteisto ja selvittää, onko lataushybridin palovaaraan ja varhaisen dieselin jarrutehostimeen liittyvät takaisinkutsut tehty.

Koeaja DCT-vaihteisto hitaassa ajossa. Lataushybridissä testaa lataus ja tarkista sähköinen toimintamatka, ja dieselistä selvitä, onko sillä ajettu säännöllisesti pidempiä matkoja. Katso myös katsastushistoria.

Kia XCeed Suomen talvessa

Etuveto, hyvät renkaat ja Ceediä korkeampi maavara riittävät tavalliseen talviarkeen useimmille – nelivetoa XCeediin ei kuitenkaan saa.

Vaativimpaan maasto- tai vetokäyttöön XCeediä ei siksi ole tehty. Lataushybridin sähköinen toimintamatka lyhenee pakkasella tuntuvasti, ja lämmitys kuluttaa akkua. PHEV:ssä kannattaa käyttää esilämmitystä latauksen aikana, jos varustelu sen sallii. Dieselissä puolestaan moottorinlämmitin kannattaa ottaa käyttöön, jos sellainen on asennettu.

Tilat ja käytännön mitat

XCeedin tavaratila on tähän kokoluokkaan hyvä – tavallisissa bensiini- ja dieselversioissa noin 420–430 litraa – mutta lataushybridissä akku pienentää tilaa selvästi.

Korkeahko kori ja isohko takaluukku tekevät lastaamisesta helppoa, ja takapenkin kaataminen kasvattaa tilaa selvästi. Jarrullinen vetomassa on maltillinen, versiosta riippuen noin 1 000–1 500 kg, joten XCeed sopii kevyen peräkärryn vetämiseen mutta ei raskaaseen vetokäyttöön. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa voi ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Yksilön oma vetomassa selviää rekisteriotteesta.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

XCeedin käyttökulut ovat kokoluokkaan nähden maltilliset, ja voimassa oleva takuu kattaa ehtojensa mukaan yllättävät korjaukset.

Bensiinimalleista ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä ja lataushybridistä (PHEV) sitä maksetaan. Paljon ajavalle dieselin pienempi kulutus voi silti tehdä siitä kokonaisuutena edullisimman, ja säännöllisesti ladattuna PHEV:n arjen polttoainekulut jäävät pieniksi. Euromäärät muuttuvat ajan myötä, joten dieselin ja lataushybridin veron ajantasainen summa kannattaa tarkistaa erikseen.

Käytettynä XCeediä on myynnissä suuntaa-antavasti noin 15 000–30 000 eurolla iän, moottorin ja varustelun mukaan, ja lataushybridit sekä facelift-yksilöt sijoittuvat haarukan yläpäähän. Ajantasaisen tason näkee ilmoitussivustoilta, joilla lataushybridien ja facelift-yksilöiden hintoja kannattaa katsoa omana joukkonaan.

Kenelle XCeed sopii?

XCeed sopii ostajalle, joka haluaa katumaasturin ilmettä ja korkeaa istuma-asentoa mutta henkilöautomaista ajettavuutta ja hyvää varustelua – ja joka ei tarvitse nelivetoa.

Lähimpiä vaihtoehtoja ovat perinteisempi ja hieman edullisempi sisarmalli Kia Ceed, pikkukatumaasturi Ford Puma sekä hybridivaihtoehto Toyota C-HR.