Lexus IS käytettynä
Yleistä tietoa Suomessa: mikä moottori kannattaa, IS 220d -dieselin kannentiiviste, yleisimmät viat sukupolvittain, katsastusmenestys, takaveto talvella, tilat ja kulut. Päivitetty 9. lokakuuta 2026.
Tämä sivu on yleistä taustatietoa viihde- ja oppimistarkoituksiin – ei osto-, sijoitus- tai asiantuntijaneuvontaa. Tiedot ovat tekoälyn avustamana laadittuja ja voivat olla puutteellisia, vanhentuneita tai virheellisiä, ja yksittäisen auton kunto ratkaisee enemmän kuin vuosimalli. Tarkista tärkeät tiedot aina asiantuntijalta tai virallisesta lähteestä ja tee päätökset omalla vastuullasi. Lue käyttöehdot ja tietosuojaseloste.
Lyhyesti
Takavetoinen Lexus IS on japanilainen vastine BMW 3-sarjalle ja Mercedes-Benzin C-sarjalle. Suomessa sitä myytiin kolmena sukupolvena, ja käytettyjen tarjonta jakautuu kahtia: edullisiin toisen sukupolven (2005–2013) IS 250- ja IS 220d -yksilöihin sekä vuosien 2013–2020 täyshybridiin IS 300h. Moottorivalinta painaa IS:ssä poikkeuksellisen paljon, sillä hybridin ja dieselin riskit ovat aivan eri luokkaa.
Plussat
- IS 300h:n kestävä takavetoinen täyshybridi
- Tarkka ohjaus ja tasapainoinen alusta
- Laadukkaasti koottu, hyvin vanheneva sisustus
- Bensiini- ja hybridiversioista ei makseta käyttövoimaveroa
Miinukset
- IS 220d:n kannentiiviste- ja öljynkulutusriski
- Takaveto ja matala maavara vaativat talvella hyvät renkaat
- Takapenkki monia kilpailijoita ahtaampi
- IS 300h:n jarrullinen vetomassa vain noin 750 kg
- Toisen sukupolven etumatkustajan turvatyynyn täyttöpatruunan takaisinkutsu
Autot.ai on ilmainen tekoälyavustaja Suomen liikenteen autoille. Haluaisitko keskustella sen kanssa tästä autosta – vaikkapa vuosimallista, moottorista tai hinnasta? Käyttö ei vaadi rekisteröitymistä. Voit myös kelata alaspäin ja lukea valmiita vastauksia.
Kysy tekoälyltä tästä autostaSukupolvet ja mallihistoria
IS:stä on Suomessa myyty kolme sukupolvea, ja valtaosa autoista on takavetoisia sedaneita. Eniten tarjontaa on toisesta sukupolvesta (2005–2013) ja kolmannen sukupolven hybridistä.
Ensimmäinen IS 200 oli vuonna 1999 esitelty kompakti, kuusisylinterinen premium-sedan. Toinen sukupolvi kasvoi, ja sen mallistoon tuli merkin ensimmäinen diesel, IS 220d. Myöhemmin mukaan tuli miedompi IS 200d. Harvinaisuuksia ovat ensimmäisen sukupolven SportCross-farmari ja toisen sukupolven IS 250C -avoauto. Kolmannen sukupolven myynti keskittyi Suomessa lähes kokonaan IS 300h -hybridiin. Vuonna 2020 esiteltyä uudistettua IS:ää ei tuotu Länsi-Eurooppaan, joten Suomessa myydyt uusimmat yksilöt ovat vuodelta 2020.
| Sukupolvi | Vuodet | Suomessa yleisimmät | Huomioita |
|---|---|---|---|
| 1. (XE10) | 1999–2005 | IS 200 (2.0, rivikuutonen) | Käsi- tai automaattivaihteisto, harvinainen IS 300 |
| 2. (XE20) | 2005–2013 | IS 250 (2.5 V6), IS 220d ja IS 200d (2.2 diesel) | Dieselit vain käsivaihteisina, kasvojenkohotukset 2008 ja 2010 |
| 3. (XE30) | 2013–2020 | IS 300h (2.5 täyshybridi) | Harvinaiset IS 250 ja IS 200t, kasvojenkohotus 2016 |
Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää
IS 300h on mallin huolettomin valinta. Bensiinikäyttöinen IS 250 on hyvä edullisempi vaihtoehto, kun taas dieselin historia on selvitettävä tarkasti.
Suositeltavat: IS 300h yhdistää 2.5-litraisen bensiinimoottorin ja sähkömoottorin 223 hevosvoiman järjestelmäksi, joka vetää takapyöriä portaattoman voimansiirron kautta. Siinä ei ole perinteistä vaihdelaatikkoa, kytkintä eikä jakohihnaa, ja kulutus jää selvästi V6-bensiiniä pienemmäksi. Toisen sukupolven IS 250:ssä (208 hv) on vanhan koulukunnan tasaisesti käyvä V6, ja vaihteisto on useimmiten automaatti. Se on mekaanisesti kestävä, mutta suorasuihkutusmoottorina altis imuventtiilien karstoittumiselle. Ensimmäisen sukupolven IS 200 on yksinkertainen ja kestävä, mutta ikänsä vuoksi jo harrastajan auto.
Harkiten: IS 220d (177 hv) ja IS 200d (150 hv) jakavat 2.2-litraisen dieselin, jonka sylinterikannen tiiviste ja öljynkulutus ovat tunnettuja heikkouksia. Moottorin korjaus maksaa helposti enemmän kuin auton arvo. Lyhyeen kaupunkiajoon diesel sopii huonosti myös hiukkassuodatinjärjestelmänsä takia.
Mikä IS:n moottori kannattaa? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Luotettavuus ja katsastusmenestys
Bensiini- ja hybridi-IS:t ovat kestäviä autoja, joiden korjaustarpeet johtuvat enimmäkseen iästä. Diesel on mallin ainoa varsinainen heikko kohta.
IS 300h:n hybridijärjestelmä on samaa Toyota-perhettä kuin moni pitkäikäiseksi osoittautunut hybridi. Ajoakun kapasiteetti hiipuu tavallisesti vähitellen. Iäkkäässä autossa myös yksittäinen moduuli voi kuitenkin vikaantua, joten akun kunto kannattaa mittauttaa ennen kauppaa. Toisen sukupolven yksilöt ovat jo yli kymmenen vuotta vanhoja, joten niissä alustan nivelten, iskunvaimentimien ja jarrujen kunto korostuu.
Katsastuksessa IS saa tyypillisesti huomautuksia samoista asioista kuin muutkin ikääntyvät takavetoiset sedanit: jousituksen nivelistä, jarruista ja valoista. IS 300h:ssa takajarrujen levyt saattavat ruostua, koska hybridi hidastaa pitkälti sähkömoottorilla ja mekaaniset jarrut jäävät vähälle työlle. Mallin keskimääräiset luvut käyttöönottovuoden mukaan näkee Traficomin katsastustilastosta, ja ostettavan yksilön katsastushistoria kannattaa käydä läpi ennen kauppaa.
IS:n luotettavuus ja katsastus? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Yleisimmät viat sukupolvittain
IS:n vikalista riippuu moottorista enemmän kuin vuosimallista. Diesel on listan raskain kohta, hybridi kevyin.
- IS 220d ja IS 200d (2005–2013): sylinterikannen tiiviste voi pettää, jolloin jäähdytysnestettä katoaa ja pahimmillaan alumiininen sylinteriryhmä vaurioituu. Öljynkulutus on toinen tunnettu ongelma. Valmistaja korvasi moottorivikoja aikanaan pidennetyllä takuulla, joka ei ole enää voimassa. Lyhyillä matkoilla hiukkassuodatinjärjestelmä tukkeutuu, ja kaksimassavauhtipyörä ja kytkin ovat kulutusosia.
- IS 250 (2005–2013): suorasuihkutusmoottorin imuventtiilien karstoittuminen näkyy epätasaisena joutokäyntinä ja sytytyskatkoina, ja varhaisissa yksilöissä on esiintynyt öljynkulutusta. Polttoaineen paineanturin tiivisteestä on Suomessa ollut useita takaisinkutsuja polttoainevuodon ja palovaaran vuoksi.
- Toisen sukupolven IS:t: Suomessa vuonna 2016 alkanut kampanja koskee etumatkustajan turvatyynyn täyttöpatruunaa, joka voi lauetessaan revetä ja sinkauttaa sirpaleita matkustamoon.
- IS 300h (2013–2020): vähävikainen. 12 voltin apuakku tyhjenee herkästi seistessä. Vuonna 2022 alkanut kampanja koskee polttoainesäiliön huohotusputken kiinnityslaippaa: siihen voi syntyä halkeama, josta pääsee ulos bensiiniä tai sen höyryä.
- IS 200 (1999–2005): ikääntyneen auton tavanomaiset kulumat, ruoste ja jakohihnan vaihtohistoria.
Kampanjoiden ja etenkin turvatyynykampanjan tilanteen saa selville Lexus-merkkihuollosta valmistenumerolla.
IS:n yleisimmät viat sukupolvittain? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa
Dieselistä tutkitaan moottori, bensiini-V6:sta joutokäynti ja hybridistä huoltohistoria. Kaikista toisen sukupolven autoista kannattaa varmistaa turvatyynykampanja.
IS 220d:ssä tarkista, laskeeko jäähdytysnesteen pinta ja puskeeko paisuntasäiliöön kuplia, ja kysy, onko moottori tai sylinterikansi jo uusittu. Valkoinen savu kylmäkäynnistyksessä ja runsas öljynkulutus ovat hälytysmerkkejä. IS 250:ssä kuuntele joutokäyntiä kylmänä ja lämpimänä ja kysy, onko imukanavia puhdistettu. IS 300h:ssa merkkihuollon leimat ja hybriditarkastukset ovat parhaat todisteet hyvästä hoidosta. Takavetoisessa sedanissa kannattaa myös katsoa, ovatko takarenkaat kuluneet epätasaisesti ja kuuluuko taka-akselilta ääniä.
Mitä IS:ssä kannattaa tarkistaa? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Lexus IS Suomen talvessa
Suomessa myyty IS on käytännössä aina takavetoinen, sillä nelivetoversioita valmistettiin lähinnä muille markkinoille. Hyvillä renkailla se pärjää talvella hyvin, mutta liukkaalla se vaatii kuljettajalta enemmän kuin etuvetoinen auto.
Ajonvakautus pitää takavetoisen kurissa, ja tasaisella tiellä auto on vakaa. Hankalimpia paikkoja ovat jäiset ylämäet ja lähdöt risteyksistä, joissa takapyörät pyörivät helposti tyhjää. Matala maavara rajoittaa kulkua aurauksen jälkeisissä polanteissa. Nastarenkaat ovat IS:ssä tavallista perustellumpi valinta, ja kitkarenkailla ajavan kannattaa jättää ajoon hieman enemmän pelivaraa.
Dieselissä moottorinlämmitin on lähes välttämätön: lämmin kone käynnistyy pakkasella helpommin ja kuluu lyhyillä matkoilla vähemmän. Hybridissä huolehdi talvella 12 voltin apuakun kunnosta.
Miten takavetoinen IS pärjää talvella? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Tilat ja käytännön mitat
IS on kuljettajan auto: edessä istutaan matalalla ja tukevasti, mutta takapenkki on monia kilpailijoita ahtaampi. Takana keskitunneli vie lisäksi keskipaikan jalkatilaa.
| Versio | Tavaratila (n.) | Pituus (n.) |
|---|---|---|
| IS 200 (1999–2005) | ~400 l | 4 400 mm |
| IS 250 / 220d (2005–2013) | ~380–400 l | 4 575–4 585 mm |
| IS 300h (2013–2020) | ~450 l | 4 665–4 680 mm |
| IS 250 / IS 200t (3. sukupolvi) | ~480 l | 4 665–4 680 mm |
Kolmannen sukupolven bensiiniversioissa tavaratilaa on hieman enemmän, koska hybridin ajoakku ei vie siitä osaa. Vetoautona IS 300h on vaatimaton: jarrullinen vetomassa on vain noin 750 kg. Toisen sukupolven IS 250 ja IS 220d vetävät noin 1 500 kg ja IS 200 noin 1 200 kg. Ostettavan auton sallitut perävaunumassat näkee sen rekisteritiedoista.
IS:n tilat, tavaratila ja vetokyky? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Kulut ja jälleenmyyntiarvo
IS 300h on käytöltään edullinen premium-sedan, ja se pitää arvonsa hyvin. Toisen sukupolven yksilöt ovat halpoja ostaa, mutta dieselin moottoririski voi muuttaa laskelman nopeasti.
Hybridin polttoainekulut jäävät pieniksi, ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja. Käyttövoimaveroa maksetaan vain dieseleistä IS 220d ja IS 200d, ei bensiini- eikä hybridiversioista.
Lexus Relax -turva ja hybridiakun turva ulottuvat kumpikin enintään kymmenen vuoden ikään, ja IS 300h -yksilöt täyttävät kymmenen vuotta vuosina 2023–2030. Relax-turva päättyy jo aiemmin, jos mittariin kertyy 185 000 kilometriä, ja omistajan vaihtuessa se on aktivoitava uudelleen Lexus-merkkihuollossa. Akkuturvaa jatketaan vuosi kerrallaan merkkihuollossa tehtävällä hybridin kuntotarkastuksella 350 000 kilometriin asti. Ajantasaiset ehdot kannattaa tarkistaa Lexus-liikkeestä.
Ensimmäisen sukupolven IS 200 maksaa tyypillisesti muutamia tuhansia euroja. Toisen sukupolven IS 250- ja IS 220d -yksilöitä löytyy suuntaa-antavasti noin 3 000–19 000 eurolla, ja halvimmat niistä ovat yleensä dieseleitä. Hybridi IS 300h maksaa enemmän: sitä on myynnissä noin 13 000–28 000 eurolla vuosimallin, kilometrien ja varustelun mukaan. Hintojen ajantasainen taso selviää ilmoitussivustoja selaamalla.
IS:n hinta ja kulut? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Kenelle Lexus IS sopii?
IS sopii kuljettajalle, joka haluaa takavetoisen premium-sedanin ajotuntuman mekaanisesti luotettavassa paketissa ja hyväksyy ahtaamman takapenkin.
Lähin vertailukohta on BMW 3-sarja. Se on ajettavuudeltaan terävämpi, ja sitä saa myös farmarina ja nelivetoisena, mutta käytettynä sen huoltokuluihin kannattaa varautua enemmän. Mukavuutta painottavalle Mercedes-Benz C-sarja on luonteva verrokki. Jos takaveto ei ole itseisarvo, etuvetoinen Toyota Camry tarjoaa samantyyppistä hybriditekniikkaa ja selvästi väljemmän takapenkin. Isoa tavaratilaa tarvitsevalle tai usein peräkärryä vetävälle perheelle IS on huono valinta.
IS vai BMW 3-sarja? Keskustele ilmaisen tekoälyn kanssa →Jäikö tästä autosta vielä jotain kysyttävää? Voit kysyä lisää ilmaiselta tekoälyavustajaltamme. Käyttö ei vaadi rekisteröitymistä.
Kysy tekoälyltä tästä autostaLöysitkö virheen tai haluaisitko muuten lähettää meille viestin? Voit antaa palautetta täällä.
Autot.ai on tekoälyavustaja Suomen liikenteen autoille. Palvelun tuottaa Duckling Codehouse Oy.