Lexus NX käytettynä

Sukupolvet ja mallimerkinnät

Lexus NX on premium-kompaktimaasturi, josta on kaksi sukupolvea: ensimmäinen 2014–2021 ja toinen vuodesta 2021 alkaen. Suomessa selvästi yleisin on hybridi, jonka mallimerkintä kertoo voimalinjasta.

Ensimmäisen sukupolven Suomessa yleisin versio oli täyshybridi NX 300h (2.5-litrainen bensiinihybridi), ja rinnalla myytiin tehokkaampaa turbobensiinistä NX 200t, joka nimettiin vuoden 2017 päivityksessä NX 300:ksi. Täysin uusi toinen sukupolvi toi tehokkaamman täyshybridin NX 350h sekä Lexuksen ensimmäisen ladattavan hybridin NX 450h+. Turbobensiininen NX 350 on ensisijaisesti Euroopan ulkopuolisten markkinoiden malli (Euroopassa vain muutamissa Itä-Euroopan maissa), eikä sitä juuri Suomessa näy. Suomessa käytetyn markkinan rungon muodostavat siis 300h, 350h ja 450h+.

Mikä versio kannattaa – 300h, 350h vai 450h+

Useimmille paras yleisvalinta on täyshybridi: edullisin on koeteltu ensimmäisen sukupolven NX 300h, sujuvin ja hienostunein toisen sukupolven NX 350h. Ladattava NX 450h+ kannattaa vain, jos autoa ladataan säännöllisesti.

Suositeltavat: NX 350h (2021–) on tehokas, tasainen ja hiljainen täyshybridi, joka sopii useimmille parhaiten. Edullisempaa ja yhtä huoletonta ajoa etsivälle ensimmäisen sukupolven NX 300h on erinomainen valinta. Molemmissa on 2.5-litrainen bensiinihybridi, jakoketjullinen moottori sekä portaaton e-CVT-voimansiirto – ei perinteistä vaihteistoa, kytkintä eikä jakohihnaa kuluvina osina.

Harkiten: NX 450h+ on ladattava hybridi, jonka etu – kymmenien kilometrien sähköinen arkiajo – toteutuu vain, jos autoa ladataan säännöllisesti; ilman lataamista se on painava ja kalliimpi täyshybridi. Muista myös, että 450h+:sta maksetaan käyttövoimaveroa, toisin kuin täyshybridistä. Turbobensiiniset 200t/300/350 ovat Suomessa harvinaisia ja kulutukseltaan hybridejä janoisempia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Lexus NX on maineeltaan erittäin luotettava, ja Lexus sijoittuu kansainvälisissä merkkien luotettavuusvertailuissa toistuvasti kärkeen – tämä on mallin vahvin yksittäinen myyntivaltti.

Toyotan ja Lexuksen jakama hybriditekniikka on osoittautunut poikkeuksellisen kestäväksi, ja NX perii tästä huolettomuuden. Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot, joista voi tarkistaa, miten kukin malli ja vuosimalli on pärjännyt; premium-hybridinä NX:n vähäiset viat ovat tyypillisesti pieniä ja liittyvät elektroniikkaan tai kulutusosiin, eivät voimalinjaan. Hyvin huollettu yksilö on tavallisesti huoleton pitkälle. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Lexus NX on hyvin vähävikainen, mutta muutama tyypillinen tarkistuskohde kannattaa tuntea sukupolvittain.

• NX 1. sukupolvi (2014–2021): yleisin harmi on kosketuslevyllä (Remote Touch) ohjattava, hitaahko tietoviihdejärjestelmä, joka jakaa mielipiteitä. Vähällä ajolla 12 voltin apuakku voi tyhjentyä, ja regeneratiivisen jarrutuksen tuntuma vaatii totuttelua.
• NX 2. sukupolvi (2021–): uusi kosketusnäyttöinen tietoviihdejärjestelmä sai alkuun ohjelmistopäivityksiä; muutoin viat ovat harvinaisia. Tarkista mahdolliset takaisinkutsut huoltohistoriasta.
• Kulutusosat: renkaat, jarrupalat ja pyyhkijät kuluvat normaalisti; isot kevytmetallivanteet ja matalaprofiiliset renkaat nostavat rengaskuluja.
• Voimalinja: varsinaiset hybridijärjestelmän viat ovat harvinaisia, mikä on NX:n suurin vahvuus käytettynä.

Hybridi- ja lataushybridiakun kesto

Käytetyn hybridin suurin pelko on usein ajoakku, mutta Lexus NX:n akku on osoittautunut hyvin kestäväksi – täyshybridin akku kestää tyypillisesti auton koko käyttöiän.

Täyshybridien (300h ja 350h) ajoakku heikkenee hitaasti ja asteittain, ei äkillisesti, ja mahdolliset viat rajoittuvat usein yksittäisiin kennoihin. NX 450h+ -lataushybridissä on selvästi suurempi, noin 18 kilowattitunnin ajoakku, joka mahdollistaa kymmenien kilometrien sähköisen toimintamatkan (tyypillisesti luokkaa 60–75 km WLTP-mittauksessa, käytännössä ja talvella vähemmän). Suurempi akku on suunniteltu vuosien käyttöön, ja sitä ladataan pistokkeesta. Lexuksen hybridijärjestelmän takuu voi olla laajennettavissa vuosittaisilla merkkihuolloilla ja hybriditarkastuksilla – varmista ajantasaiset ehdot Lexus-liikkeestä. Korkeilla kilometreillä teetä akun kuntotarkastus ennen ostoa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, hybridijärjestelmän kunto ja koeajo.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä mahdolliset vuosittaiset hybriditarkastukset, jotka voivat vaikuttaa takuun voimassaoloon. Koeajossa kuuntele jarrut ja jousitus, testaa kaikki sähkötoiminnot ja infonäyttö sekä totuttaudu regeneratiivisen jarrutuksen tuntumaan. Lataushybridissä (450h+) varmista, että auto lataa normaalisti ja pyydä tieto sähköisestä toimintamatkasta. Tarkista katsastushistoria ja mahdolliset takaisinkutsut. Epäselvissä tapauksissa kannattaa teettää akun kuntotarkastus ja ammattilaisen tarkastus ennen kauppaa.

Lexus NX Suomen talvessa

NX on hyvä talviauto: hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasella, ja monissa yksilöissä on E-Four-sähköneliveto, joka tuo lisäpitoa lumessa ja liukkaalla.

E-Four toteuttaa nelivedon erillisellä takamoottorilla ilman raskasta kardaaniakselia, ja se toimii automaattisesti tarvittaessa – arjessa se antaa varmuutta liukkailla lähdöissä. Korkea istuma-asento, hyvä varustelu ja lämmitettävät istuimet tekevät talviarjesta miellyttävää. Lataushybridin sähköinen toimintamatka lyhenee pakkasella, kuten kaikilla ladattavilla, joten talvella osa ajosta tapahtuu bensiinillä. Panosta laadukkaisiin talvirenkaisiin – ne ovat suurin yksittäinen turvallisuustekijä – ja huolehdi 12 voltin apuakun kunnosta vähällä ajolla.

Tilat ja käytännön mitat

NX on tilava premium-kompaktimaasturi, jossa on mukavasti tilaa neljälle aikuiselle ja kunnollinen tavaratila. Toinen sukupolvi kasvoi hieman ensimmäisestä.

Lataushybridi 450h+:n tavaratila on lähellä täyshybridiä, sillä ajoakku on sijoitettu lattian alle. Jarrullinen vetomassa on täys- ja lataushybrideissä tyypillisesti noin 1 500 kg, joten NX soveltuu kevyen peräkärryn tai pienehkön vaunun vetoon – tarkista vetokäyttöön aina juuri kyseisen yksilön sallittu vetomassa rekisteriotteesta. Kaikki luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven, version ja vuosimallin mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

NX pitää arvonsa hyvin ja on käyttökuluiltaan hybridiksi edullinen, mutta ostohinta ja premium-huollot ovat valtavirran maastureita korkeammat. Verokohtelu riippuu voimalinjasta.

Täyshybridissä on vähän kuluvia osia – regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja, eikä perinteistä vaihteistoa tai jakohihnaa ole. Verotuksessa täyshybridi (300h, 350h) on edullinen: bensiiniksi rekisteröitynä siitä ei makseta käyttövoimaveroa. Ladattava NX 450h+ on bensiinikäyttöinen lataushybridi, josta käyttövoimavero peritään – tämä on hyvä huomata kustannuksia vertaillessa. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Hintataso on suuntaa-antava ja vaihtelee iän, kilometrien ja varustelun mukaan: ensimmäisen sukupolven NX 300h -yksilöitä on tarjolla selvästi edullisemmin kuin nuorempia toisen sukupolven 350h- ja 450h+-malleja, jotka liikkuvat korkeammalla premium-tasolla. Päivittyvät pyyntihinnat kannattaa katsoa ilmoitussivustoilta.

Kenelle Lexus NX sopii?

NX sopii ostajalle, joka arvostaa premium-tuntua, hiljaista ajokokemusta ja ennen kaikkea huoletonta luotettavuutta, ja on valmis maksamaan siitä hieman valtavirran maastureita enemmän.

Jos haluat koetellun hybridin premium-paketissa ilman saksalaismerkkien mahdollisia yllätyskuluja, NX on yksi turvallisimmista valinnoista. Lähisukulainen on käytännöllisempi ja edullisempi Toyota RAV4, joka jakaa hybriditekniikan. Premium-vaihtoehtoja vertailtaessa kannattaa katsoa myös Volvo XC60 ja BMW X3.