Lexus NX käytettynä

Sukupolvet ja mallimerkinnät

Lexus NX on premium-luokan kompaktimaasturi, josta on kaksi sukupolvea: ensimmäinen 2014–2021 ja toinen vuodesta 2021 alkaen. Suomessa selvästi yleisin on hybridi, jonka mallimerkintä kertoo voimalinjasta.

Ensimmäisen sukupolven yleisin versio Suomessa oli täyshybridi NX 300h (2.5-litrainen bensiinihybridi). Sen rinnalla myytiin tehokkaampaa turbobensiiniversiota NX 200t, joka jäi meillä harvinaiseksi ja nimettiin vuoden 2017 päivityksessä NX 300:ksi. Täysin uusi toinen sukupolvi toi tehokkaamman täyshybridin NX 350h sekä Lexuksen ensimmäisen ladattavan hybridin NX 450h+, joka on Suomessa toisen sukupolven NX:istä selvästi yleisin. Turbobensiininen NX 350 on ensisijaisesti Euroopan ulkopuolisten markkinoiden malli (Euroopassa vain muutamissa Itä-Euroopan maissa), joten Suomen käytettyjen markkinoilla NX on käytännössä 300h, 350h tai 450h+. Toisen sukupolven uudistetun version Lexus esitteli syyskuussa 2026, ja sen oli määrä tulla markkinoille saman vuoden lopulla. Se toi muun muassa uuden keulan ja lataushybridille pidemmän sähköisen toimintamatkan.

Mikä versio kannattaa – 300h, 350h vai 450h+

Useimmille paras yleisvalinta on täyshybridi: edullisin on ensimmäisen sukupolven NX 300h, tehokkaampi ja hienostuneempi toisen sukupolven NX 350h. Ladattava NX 450h+ kannattaa vain, jos autoa ladataan säännöllisesti.

Suositeltavat: NX 350h (2021–) on tehokas, tasainen ja hiljainen täyshybridi. Ensimmäisen sukupolven NX 300h on edullisempi ja tekniikaltaan yhtä koeteltu. Molemmissa on 2.5-litrainen bensiinihybridi, jakoketjullinen moottori sekä portaaton e-CVT-voimansiirto – ei perinteistä portaittain vaihtavaa automaattivaihteistoa, erillistä kytkintä eikä jakohihnaa kuluvina osina.

Harkiten: NX 450h+ on ladattava hybridi, jonka etu – kymmenien kilometrien sähköinen arkiajo – toteutuu vain, jos autoa ladataan säännöllisesti. Ilman lataamista se on painava ja kalliimpi täyshybridi. Lisäksi 450h+:sta maksetaan käyttövoimaveroa, toisin kuin täyshybridistä. Turbobensiiniset 200t/300/350 ovat Suomessa harvinaisia ja kulutukseltaan hybridejä janoisempia.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

NX:n katsastustulokset ovat selvästi ikäluokkaa parempia: Traficomin katsastustilastossa vuosina 2014 ja 2015 käyttöön otetut autot on hylätty noin puolta ikäluokkaa harvemmin, vaikka kilometrejä on kertynyt suunnilleen ikäluokan verran.

Vuoden 2016 autoissa ero ikäluokkaan on samansuuntainen mutta pienempi, ja vuosien 2017–2018 autot on hylätty selvästi ikäluokkaa harvemmin. Vuoden 2015 autojen yleisin hylkäyssyy on käyttöjarru. Tulos sopii yhteen mallin maineen kanssa: Lexus sijoittuu kansainvälisissä merkkien luotettavuusvertailuissa toistuvasti kärkeen, Toyotan ja Lexuksen jakama hybriditekniikka on osoittautunut poikkeuksellisen kestäväksi, ja vakavat voimalinjaviat ovat harvinaisia.

Käytetyn NX:n ostajalle olennaisia takaisinkutsuja on ainakin kaksi. Ensimmäisen sukupolven alkuvuosien autoissa seisontajarru ei aina kytkeydy automaattisesti, kun brake hold -toiminto poistuu käytöstä esimerkiksi turvavyön avaamisen vuoksi. Jos vaihteenvalitsin on tällöin muussa kuin P-asennossa, auto voi lähteä liikkeelle, ja korjauksena on jarrujen ohjainyksikön ohjelmistopäivitys. Huhtikuun 2021 ja toukokuun 2022 välillä valmistetuissa NX 450h+ -lataushybrideissä DC/DC-muuntimen tuotannossa vaurioitunut moduuli voi kuumentua ja lisätä tulipalon vaaraa, ja korjauksena muunnin vaihdetaan. Korjausten tilanteen saa varmistettua Lexus-liikkeestä valmistenumerolla.

Yleisimmät viat

Lexus NX on hyvin vähävikainen, mutta muutama tyypillinen tarkistuskohde kannattaa tuntea sukupolvittain.

• NX 1. sukupolvi (2014–2021): yleisin harmi on kosketuslevyllä (Remote Touch) ohjattava, hitaahko tietoviihdejärjestelmä, joka jakaa mielipiteitä. Vähällä ajolla 12 voltin apuakku voi tyhjentyä, ja regeneratiivisen jarrutuksen tuntuma vaatii totuttelua.
• NX 2. sukupolvi (2021–): uusi kosketusnäyttöinen tietoviihdejärjestelmä sai alkuun ohjelmistopäivityksiä. Muutoin viat ovat harvinaisia.
• Renkaat: isot kevytmetallivanteet ja matalaprofiiliset renkaat nostavat rengaskuluja.
• Voimalinja: varsinaiset hybridijärjestelmän viat ovat harvinaisia.

Hybridi- ja lataushybridiakun kesto

Käytetyn hybridin suurin pelko on usein ajoakku, mutta Lexus NX:n akku on osoittautunut hyvin kestäväksi, ja akkuviat ovat harvinaisia.

Täyshybridien (300h ja 350h) ajoakku heikkenee hitaasti ja asteittain, ei äkillisesti, ja mahdolliset viat voivat koskea yksittäisiä kennoja tai akkujärjestelmän muita osia. NX 450h+ -lataushybridissä on selvästi suurempi, noin 18 kilowattitunnin ajoakku, joka mahdollistaa kymmenien kilometrien sähköisen toimintamatkan (tyypillisesti luokkaa 60–75 km WLTP-mittauksessa, käytännössä ja talvella vähemmän). Suurempi akku on suunniteltu vuosien käyttöön, ja sitä ladataan pistokkeesta. Lexuksen hybridiakkuturva on voimassa vuoden kerrallaan Lexus-merkkihuollon jälkeen, ja vuosittain huollettuna se voi jatkua auton kymmeneen ikävuoteen tai 350 000 kilometriin asti. Vuosina 2014–2015 käyttöön otetuissa autoissa turva on siis jo päättynyt. Muuta tekniikkaa kattava Lexus Relax -turva ulottuu enintään kymmeneen vuoteen tai 185 000 kilometriin. Se katkeaa omistajan vaihtuessa, ja uusi omistaja saa sen takaisin huollattamalla auton Lexus-merkkihuollossa. Varmista kyseisen auton ehdot Lexus-liikkeestä. Korkeilla kilometreillä teetä akun kuntotarkastus ennen ostoa.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat huoltohistoria, hybridijärjestelmän kunto, koeajo ja takaisinkutsut – 450h+:ssa erityisesti DC/DC-muuntimen tulipalovaaraan liittyvä kampanja.

Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä mahdolliset vuosittaiset hybriditarkastukset, jotka voivat vaikuttaa takuun voimassaoloon. Testaa koeajossa tietoviihdejärjestelmä. Lataushybridissä (450h+) varmista, että auto lataa normaalisti, ja tarkista täyteen ladatun auton ilmoittama sähköinen toimintamatka. Katso myös auton katsastushistoria. Epäselvissä tapauksissa kannattaa teettää akun kuntotarkastus ja ammattilaisen tarkastus ennen kauppaa.

Lexus NX Suomen talvessa

Hybridi käynnistyy luotettavasti pakkasella, ja monissa yksilöissä on E-Four-sähköneliveto, joka tuo lisäpitoa lumessa ja liukkaalla.

E-Four toteuttaa nelivedon erillisellä takamoottorilla ilman raskasta kardaaniakselia, ja se kytkeytyy automaattisesti tarvittaessa, mikä auttaa etenkin liukkailla lähdöissä. Lataushybridin sähköinen toimintamatka lyhenee pakkasella, kuten kaikilla ladattavilla, joten talvella osa ajosta tapahtuu bensiinillä.

Tilat ja käytännön mitat

NX on tilava premium-luokan kompaktimaasturi, jossa on mukavasti tilaa neljälle aikuiselle ja kunnollinen tavaratila. Toinen sukupolvi kasvoi hieman ensimmäisestä.

Lataushybridi 450h+:n tavaratila on lähellä täyshybridiä, sillä ajoakku on sijoitettu lattian alle. Jarrullinen vetomassa on täys- ja lataushybrideissä tyypillisesti noin 1 500 kg, joten NX soveltuu kevyen peräkärryn tai pienehkön vaunun vetoon – tarkista vetokäyttöön aina juuri kyseisen yksilön sallittu vetomassa rekisteriotteesta. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

NX pitää arvonsa hyvin ja on käyttökuluiltaan hybridiksi edullinen, mutta ostohinta ja huoltokulut ovat suuremmat kuin valtavirran maastureissa. Verokohtelu riippuu voimalinjasta.

Täyshybridissä on vähän kuluvia osia – regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja, eikä perinteistä vaihteistoa tai jakohihnaa ole. Verotuksessa täyshybridi (300h, 350h) on edullinen: bensiiniksi rekisteröitynä siitä ei makseta käyttövoimaveroa. Ladattava NX 450h+ on bensiinikäyttöinen lataushybridi, josta käyttövoimavero peritään. Veron ajantasainen määrä kannattaa tarkistaa erikseen, koska se muuttuu.

Ensimmäisen sukupolven NX 300h:ta on myynnissä suuntaa-antavasti noin 17 000–35 000 eurolla iän, kilometrien ja varustelun mukaan. Toisen sukupolven 350h- ja 450h+-autoista pyydetään selvästi enemmän, karkeasti 36 000–65 000 euroa. Ajantasaiset pyyntihinnat näkee ilmoitussivustoilta.

Kenelle Lexus NX sopii?

NX sopii ostajalle, joka arvostaa premium-tuntua, hiljaista ajokokemusta ja luotettavuutta ja on valmis maksamaan niistä hieman valtavirran maastureita enemmän.

Se tuo koetellun hybriditekniikan premium-autoon ilman saksalaismerkkien mahdollisia yllätyskuluja. Lähisukulainen on käytännöllisempi ja edullisempi Toyota RAV4, joka jakaa hybriditekniikan. Premium-vaihtoehtoja vertailtaessa kannattaa katsoa myös Volvo XC60 ja BMW X3.