Mazda 6 käytettynä

Sukupolvet ja mallihistoria

Mazda 6 on ollut Suomessa myynnissä kolmena sukupolvena vuodesta 2002 lähtien, ja se korvasi aikanaan Mazda 626:n. Korivaihtoehtoina ovat olleet sedan, viistoperä ja käytännöllinen farmari (Sport Wagon); uusimmassa sukupolvessa sedan ja farmari.

Ensimmäinen ja toinen sukupolvi käyttivät MZR-bensiinimoottoreita ja MZR-CD-dieseleitä. Vuonna 2012 esitelty kolmas sukupolvi toi mukanaan Mazdan Skyactiv-tekniikan – uudet Skyactiv-G-bensiinit ja Skyactiv-D 2.2 dieselin – ja sai matkan varrella useita kasvojenkohotuksia. Tämä uusin sukupolvi oli tuotannossa pitkään, joten käytettynä on tarjolla monen ikäisiä yksilöitä.

Mikä moottori kannattaa – ja mitä välttää

Uudemmassa Mazda 6:ssa (2012–) huolettomin valinta on yleensä vapaasti hengittävä Skyactiv-G 2.0 tai 2.5 bensiini. Ne ovat yksinkertaisia ja kestäviä, eikä niissä ole turboahdinta tai hiukkassuodatinta murehdittavana.

Suositeltavat: uusimman sukupolven Skyactiv-G 2.0 ja 2.5 bensiini ovat selkeästi huolettomimmat arkikäyttöön. Vanhemmista sukupolvista (2002–2012) MZR-bensiinit (1.8, 2.0, 2.3 ja 2.5) ovat mekaanisesti melko kestäviä, kunhan korin kunto on tarkistettu; 2.3 kuuluu erityisesti ensimmäiseen ja 2.5 toiseen sukupolveen.

Harkiten: Skyactiv-D 2.2 diesel on taloudellinen pitkillä matkoilla, mutta vaatii oikean ajoprofiilin – pelkkään lyhyeen kaupunkiajoon se sopii huonosti. Vältä lyhytmatka-ajoon: vanhemmat 2.0 ja 2.2 MZR-CD -dieselit, joissa lyhyt ajo voi tukkia hiukkassuodattimen ja karstoittaa EGR:n ja imupuolen; myös ahtimen säätömekanismi voi jumittaa. Mazda 6:ssa ei ole kaksoiskytkin- tai CVT-vaihteistoa; uusimman sukupolven automaatti on perinteinen kuusiportainen muunninautomaatti, jota pidetään kestävänä.

Luotettavuus ja katsastusmenestys

Uusin Skyactiv-sukupolvi (2012–) on osoittautunut tekniikaltaan kestäväksi ja pärjää katsastuksen vikatilastoissa pääosin hyvin. Vanhemmilla sukupolvilla luotettavuutta heikentää ennen kaikkea korin ruoste.

Traficom julkaisee vuosittain mallikohtaiset katsastuksen vikatilastot, joista voi tarkistaa Mazda 6:n eri vuosimallien menestyksen. Mekaanisesti Mazda 6 on kohtuullisen kestävä auto, mutta vanhenevilla yksilöillä huomautukset koskevat usein alustaa, jarruja ja ruostetta – siksi ikä ja huoltohistoria ratkaisevat enemmän kuin moottorivalinta. Voit tarkistaa minkä tahansa mallin ja vuosimallin luvut Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat sukupolvittain

Mazda 6 on perustekniikaltaan melko huoleton, mutta jokaisella sukupolvella on omat tarkistuskohteensa – vanhemmilla ruoste, uudemmalla dieselin nokeentuminen.

• Mazda 6 GG/GY (2002–2007): ruoste on Suomen suurin huolenaihe – tarkasta huolellisesti helmat, ovien alareunat, takakaaret, lokasuojat ja apurungot. Jarrut ja alustan kumiosat kuluvat tavanomaisesti.
• Mazda 6 GH (2007–2012): ruoste vaivaa edelleen, joskin vähemmän kuin ensimmäistä sukupolvea. Takajarrut tarttuvat herkästi kiinni, mihin auttaa liukupintojen huolto. 2.2-dieselissä mahdollisia ovat hiukkassuodattimen ja EGR:n tukokset.
• Mazda 6 GJ/GL (2012–): kori on selvästi ruosteenkestävämpi. Skyactiv-D 2.2 dieselin tyypillisin vaiva on hiukkassuodattimen ja imusarjan nokeentuminen sekä lyhyessä ajossa moottoriöljyn laimeneminen polttoaineella. Skyactiv-G-bensiinit ovat näistä huolista vapaita.

Skyactiv-D diesel käytettynä

Skyactiv-D 2.2 on taloudellinen ja vääntävä diesel, joka on parhaimmillaan paljon maantietä ajavalla. Pelkkään lyhyeen kaupunkiajoon se sopii huonosti, koska hiukkassuodatin ei ehdi puhdistua.

Kun ajo painottuu pidempiin matkoihin ja moottori pääsee säännöllisesti lämpenemään kunnolla, Skyactiv-D on matalakulutuksinen ja mukava pitkän matkan auto. Lyhyessä ja kylmässä kaupunkiajossa riskinä ovat hiukkassuodattimen tukkeutuminen, imusarjan ja EGR:n nokeentuminen sekä moottoriöljyn laimeneminen, kun suodattimen puhdistusta yritetään toistuvasti turhaan. Käytettyä Skyactiv-D:tä harkitsevan kannattaakin miettiä rehellisesti omaa ajoprofiiliaan: jos vuotuinen ajo on vähäistä ja lyhyttä, Skyactiv-G-bensiini on yleensä huolettomampi valinta. Säännölliset, ajallaan tehdyt öljynvaihdot ja huoltohistoria ovat dieselissä erityisen tärkeitä.

Mitä tarkistaa käytettyä ostaessa

Tärkeimmät tarkistuskohteet ovat korin ruoste (vanhemmat sukupolvet), huoltohistoria, dieselin ajoprofiili ja koeajo.

Vanhemmissa sukupolvissa (2002–2012) tutki ruoste perusteellisesti helmoista, ovien alareunoista, takakaarista ja apurungoista. Pyydä huoltokirja ja varmista määräaikaishuollot sekä öljynvaihtovälit – dieselissä erityisen tarkkaan. Selvitä dieselyksilön todellinen käyttötapa: Skyactiv-D, jolla on ajettu paljon lyhyitä kaupunkimatkoja, voi olla nokeentunut. Kuuntele koeajossa jarrujen ja jousituksen äänet, ja varmista takajarrujen vapaa liikkuvuus (GH-sukupolvi). Tarkista myös katsastushistoria.

Mazda 6 Suomen talvessa

Mazda 6 on toimiva talviauto: etuveto ja riittävä lämmitys palvelevat useimpia, ja farmari on perheen talviarjessa käytännöllinen.

Bensiinimallit käynnistyvät ja lämpenevät talvella mutkattomasti. Dieselissä lyhyt ja kylmä talviajo on hiukkassuodattimelle epäedullista, joten talvikäytössä korostuu, että matkat olisivat riittävän pitkiä. Lohkolämmitin vähentää moottorin kylmäkäynnistysten rasitusta, ja sisätilanlämmitin nopeuttaa matkustamon lämpiämistä. Vanhemmilla yksilöillä talvisuolaus kiihdyttää ruostetta, joten pohjan ja helmojen kunnosta kannattaa huolehtia. Talvikelillä pidon perusta ovat kunnolliset talvirenkaat. Yleisiä rengaskokoja ovat suuntaa-antavasti 205/60 R16–225/45 R19, pulttijako 5×114,3 – tarkista oikea koko aina auton omasta ohjekirjasta.

Tilat ja käytännön mitat

Farmari (Sport Wagon) on perheen ja tavarankuljetuksen kannalta selvästi käytännöllisin; sedan tarjoaa suuren ja siistin tavaratilan matkustamosta erillään. Mazda 6 on kookas keskikokoinen auto, joka antaa hyvin tilaa myös takamatkustajille.

Luvut ovat suuntaa-antavia ja vaihtelevat sukupolven ja vuosimallin mukaan. Tarkat mitat ja vetomassat kannattaa varmistaa kyseisen yksilön tiedoista, sillä ne vaihtelevat moottorin ja varustelun mukaan.

Kulut ja jälleenmyyntiarvo

Mazda 6:n käyttökulut ovat keskikokoiselle autolle maltilliset, mutta jälleenmyyntiarvossa se jää suosituimpien merkkien taakse – käytettynä se voi siksi olla edullinen ostos.

Bensiinimallin huoltokulut ovat tavanomaiset; dieselissä korostuvat säännölliset, ajallaan tehdyt öljynvaihdot ja mahdolliset hiukkassuodattimeen liittyvät kulut. Verotuksessa bensiinimallista ei makseta käyttövoimaveroa, kun taas dieselistä maksetaan – tämä kasvattaa dieselin vuotuisia kiinteitä kuluja, mikä kannattaa laskea mukaan ajomäärään suhteutettuna. Ajantasaiset vero- ja hintatiedot kannattaa silti tarkistaa erikseen, sillä ne muuttuvat ajan myötä.

Hintapyynnit vaihtelevat laajasti: vanhempia sukupolvia (2002–2012) on tarjolla karkeasti muutamalla tuhannella eurolla, kun taas uusimman Skyactiv-sukupolven (2012–) yksilöitä löytyy iän, moottorin ja varustelun mukaan laajalta haarukalta – tuoreemmat ja hyväkuntoiset yksilöt asettuvat selvästi korkeammalle. Tarkista ajantasainen markkinahinta ilmoitussivustoilta.

Kenelle Mazda 6 sopii?

Jos haluat tilavan ja hyvin ajavan perheauton edullisemmalla hinnalla kuin tilastokärjen merkit, Mazda 6 on harkitsemisen arvoinen – etenkin farmarina ja Skyactiv-G-bensiinillä.

Mazda 6 sopii ostajalle, joka arvostaa ajettavuutta, tilaa ja varustelua, ja on valmis tarkastamaan korin kunnon vanhemmissa sukupolvissa. Jos kaipaat vertailukohtia tilaviin perheautoihin, katso myös Volkswagen Passat ja Škoda Octavia. Korostetun luotettavuuden ja vähäisten yllätysten ystävälle vaihtoehto on Toyota Avensis.