Mercedes-Benz EQA käytettynä

Yleiskuva: GLA:n sähköinen sisarmalli

EQA on polttomoottorisen GLA:n täyssähköinen sisarmalli, ja Suomessa sitä on rekisteröity vuodesta 2021. Pohjana on Mercedeksen etuvetoisten mallien MFA2-alusta, jota käyttävät myös A-sarja, GLA ja GLB.

Ulkoisesti GLA:sta EQA:n erottaa umpinainen keula ja perän poikki kulkeva valonauha, mutta mitat ja ohjaamon perusratkaisut ovat lähes yhteiset. Perusversiot ovat etuvetoisia, ja 4MATIC-malleissa taka-akselia pyörittää toinen sähkömoottori.

Vuoden 2024 alussa Suomeen saapunut uudistus toi keulaan tähtikuvioisen säleikön, päivitti MBUX-järjestelmän ja nosti vakiovarusteiksi muun muassa 10,25-tuumaisen digitaalisen mittariston ja kiinteän navigoinnin. Samaa tekniikkaa tilavammassa korissa tarjoaa Mercedes-Benz EQB.

Akku- ja voimalinjaversiot (250, 250+, 300, 350)

EQA:ta on myyty kahdella akulla: peruskokoisella 66,5 kWh:n ja isommalla 70,5 kWh:n akulla. Isompi tuli Euroopassa valikoimaan vuonna 2022, ja aluksi sitä sai vain etuvetoiseen 250+:aan.

Suomen uusien autojen hinnastossa 250+ korvasi perus-250:n vasta vuoden 2024 uudistuksessa, joten sitä varhaisemmat 250+:t ovat useimmiten tuontiautoja. Nelivetoiset 300 ja 350 4MATIC jatkoivat pienemmällä akulla vielä uudistuksen jälkeen, ja ainakin Saksan mallistossa niihin vaihtui isompi akku vasta vuosien 2024–2025 taitteessa.

Etuvetoisten 250:n ja 250+:n teho on sama, 140 kW, mutta 250+:ssa etumoottori vaihtui hyötysuhteeltaan paremmaksi kestomagneettimoottoriksi. Varhaisimpiin perus-250:iin verrattuna 250+:n WLTP-lukema on yli sata kilometriä pidempi, mutta ero kapeni keväällä 2022, kun myös perus-250:n lukema nousi noin 430 kilometristä lähes 500 kilometriin. Siksi 250:n valmistusajankohta kannattaa selvittää yhtä tarkasti kuin versio. Koska 250 ja 250+ sekoittuvat ilmoituksissa helposti, versio on syytä varmistaa rekisteriotteesta tai varusteluettelosta.

Nelivetoinen 300 4MATIC tuottaa noin 168 kW ja 350 4MATIC noin 215 kW, ja jälkimmäisellä EQA kiihtyy nollasta sataan noin kuudessa sekunnissa. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille EQA:n järkevin versio on etuvetoinen 250+, mieluiten vuoden 2024 uudistuksen jälkeen: pisin toimintamatka ja kattavampi vakiovarustelu, johon kuuluu myös kiinteä navigointi.

Suositeltavat: uudistettu 250+ on EQA:ista ainoa, jonka toimintamatka riittää pidemmillekin maantiematkoille ilman tiheitä latauspysähdyksiä. Nelivetoinen 300 4MATIC on hyvä valinta mäkiselle ja lumiselle seudulle sekä peräkärryn vetoon, kunhan hyväksyy lyhyemmän toimintamatkan. Tuoreemmassa yksilössä myös akkusertifikaattia on jäljellä pidempään.

Harkiten: varhainen 250 riittää kaupunkiin ja lyhyille työmatkoille, mutta talvella sen toimintamatka jää helposti noin 300 kilometrin tuntumaan tai alle. 350 4MATIC on nopea, mutta mukavuuteen viritetyssä EQA:ssa lisätehosta on arjessa vähän iloa hintaeroon nähden. Jokaisesta 250+-yksilöstä selvitä takaisinkutsun tila valmistenumerolla ennen kauppaa – myös uudistetusta, sillä akun vaihtoon johtanut kampanja ulottuu heinäkuussa 2024 valmistettuihin autoihin asti.

Toimintamatka ja pikalataus

EQA 250+:n WLTP-toimintamatka on uudistuksen jälkeen noin 560 km ja ennen sitä noin 530 km. Peruskokoisen akun 250 yltää vuosimallista riippuen noin 430–530 kilometriin, ja nelivetoisten lukema on noin 440–475 km.

WLTP-luvut ovat suuntaa-antavia, ja moottoritievauhdissa tai pakkasella niistä kannattaa vähentää reilusti. Latausnopeus on EQA:n heikoin kohta: tasavirralla huipputeho on noin 100 kW, ja akun lataaminen 10 prosentista 80 prosenttiin kestää parhaissakin oloissa reilun puoli tuntia, kun moni uudempi kilpailija selviää samasta selvästi nopeammin. Kotona tai työpaikalla auto ottaa vaihtovirtaa 11 kilowatin teholla, jolloin tyhjästä täyteen kuluu noin 6–8 tuntia.

Talvella pikalataus riippuu akun esilämmityksestä. EQA lämmittää akun matkalla, kun laturi on asetettu auton oman navigaattorin määränpääksi, ja ilman sitä kylmä akku ottaa vastaan vain osan tehosta. Toiminto on ollut mukana alusta asti, mutta kiinteä navigointi tuli Suomessa vakioksi vasta vuoden 2024 uudistuksessa, joten varhaisesta EQA:sta kannattaa tarkistaa, onko siinä tehdasnavigointi. Uudistuksen myötä vakioksi tuli myös Plug & Charge, jolla lataus käynnistyy yhteensopivalla laturilla pelkästään johdon kytkemällä.

Luotettavuus ja akun takaisinkutsu

EQA:n sähkömoottorit, alusta ja voimansiirto ovat osoittautuneet vähähuoltoisiksi, mutta mallin mainetta on varjostanut isomman 70,5 kWh:n akun takaisinkutsu, joka koskee 250+-versioita.

Osassa Farasis Energyn valmistamista akkukennoista voi hyvin korkealla lataustasolla syntyä sisäinen oikosulku, joka voi pahimmillaan johtaa tulipaloon. Ensimmäinen korjaus oli akunhallinnan ohjausyksikön ohjelmistopäivitys, jota maahantuoja Veho alkoi tehdä Suomessa keväällä 2025. Saksassa päivityksen kerrottiin pienentäneen käytettävää kapasiteettia ja hidastaneen pikalatausta.

Helmikuussa 2026 Saksassa julkaistiin jatkokampanja, jossa koko ajoakku vaihdetaan. Se koskee 70,5 kWh:n akulla varustettuja 250+-autoja, joita valmistettiin keväästä 2022 heinäkuun 2024 loppuun, eli myös osaa uudistetuista. Käytettynä tuodut autot ja myöhemmät kampanjat voivat laajentaa sitä autojen joukkoa, jota kampanjat Suomessa koskevat. Koskeeko kampanja ostettavaa autoa ja onko korjaus tehty, selviää vain merkkihuollosta valmistenumeron perusteella. Traficomin takaisinkutsutietokannasta näkee, mitä kampanjoita EQA:lle on Suomessa ilmoitettu.

Akkua lukuun ottamatta EQA:n luotettavuuskuva on tavallinen nuorelle premium-autolle: havainnot painottuvat elektroniikkaan ja ohjelmistoon, eivät voimalinjaan. Ensimmäiset EQA:t tulivat neljän vuoden määräaikaiskatsastukseen vasta vuonna 2025, joten mallin tuloksia kertyy Traficomin katsastustilastoon hitaasti.

Yleisimmät viat

Takaisinkutsua lukuun ottamatta EQA:n tunnetut heikkoudet ovat pieniä ja helposti tarkistettavia, eikä eurooppalaisvalmisteisten autojen moottoreissa tai voimansiirrossa ole juuri havaittu vikoja.

• 250+-akun takaisinkutsu: koskee isomman akun 250+-versioita. Varmista valmistenumerolla, onko autoon tehty ohjelmistopäivitys vai vaihdettu koko ajoakku, ja kysy, onko latausta rajoitettu.
• 12 voltin apuakku: heikkenevä apuakku voi aiheuttaa varoitusvaloja ja estää auton käynnistymisen, vaikka ajoakussa olisi virtaa. Kunnon voi mittauttaa nopeasti.
• MBUX ja avustinjärjestelmät: raportoituja oireita ovat näytön jumiutuminen ja avustimien aiheettomat varoitukset esimerkiksi sateella. Ajantasaiset ohjelmistopäivitykset auttavat.
• Sähköinen voimansiirto ja jäähdytysneste: Kiinassa valmistettuihin EQA:ihin vaihdettiin vuonna 2023 takaisinkutsussa koko sähköinen voimansiirtomoduuli, koska puutteellinen tiivistys saattoi päästää jäähdytysnestettä moottoriin. Eurooppalaisvalmisteisia autoja kampanja ei tiettävästi koskenut. Jos jäähdytysnesteen määrä silti laskee toistuvasti, auto kuuluu merkkihuoltoon.
• Renkaat ja jarrulevyt: noin kahden tonnin massa kuluttaa renkaita, kun taas jarruja käytetään niin vähän, että levyt voivat ruostua. Katso molempien kunto.

Akkusertifikaatti käytetyssä EQA:ssa

EQA:n ajoakulla on Mercedeksen akkusertifikaatti, joka on voimassa 8 vuotta tai 160 000 kilometriä ja takaa, ettei kapasiteetti putoa alle 70 prosentin alkuperäisestä. Koska ensimmäiset EQA:t rekisteröitiin Suomessa vuonna 2021, vanhimpienkin autojen sertifikaatin aikaraja ulottuu vuoteen 2029.

Suomessa sovellettavissa ehdoissa on kolme kohtaa, jotka käytetyn EQA:n ostajan on hyvä tuntea. Kaikki huollot on pitänyt tehdä Mercedes-Benzin ohjeistuksen mukaisesti, ja asia tarkistetaan huoltokirjasta. Valtuuttamattomassa korjaamossa tehty tai muuten epäasianmukainen korjaus voi estää korvauksen, jos se on vaikuttanut vikaan. Lisäksi korvauksen yläraja on auton käypä arvo vian ilmetessä, joten auton arvon laskiessa akkuvauriosta voi jäädä osa omistajan kontolle.

Ehdot voivat riippua toimitusajankohdasta, joten kysy Mercedes-huollosta, mitkä niistä pätevät juuri tähän autoon ja kuinka kauan sertifikaattia on jäljellä. Akun kunnon voi selvittää ennen kauppaa merkkihuollon diagnostiikalla tai riippumattomalla akkutestillä.

EQA Suomen talvessa

Pakkanen lyhentää EQA:n toimintamatkaa tyypillisesti 20–40 prosenttia, ja peruskokoisen akun versioissa talven marginaali käy niukaksi.

Pienellä akulla jokainen säästetty kilowattitunti tuntuu. Vakiovarusteinen lämpöpumppu lämmittää matkustamon vähemmällä energialla kuin vastuslämmitin, ja kun ajastettu esilämmitys tehdään auton ollessa vielä latausjohdossa, lämmitys ottaa energiansa pääosin verkosta eikä ajoakusta. Pikalaturilla ratkaisevaa on akun esilämmitys: jos laturia ei ole valittu navigaattorin määränpääksi tai autosta puuttuu tehdasnavigointi, kylmän akun lataus voi alkaa hyvin hitaasti.

Liukkaalla EQA käyttäytyy rauhallisesti: akun paino pitää painopisteen matalalla, etuvetoinen versio lähtee hyvin liikkeelle ja 4MATIC auttaa jyrkissä mäissä. Kahden tonnin massa vaatii talvirenkailta paljon, joten niiden laatuun ja kuntoon kannattaa kiinnittää huomiota.

Tilat ja käytännön mitat

EQA on ulkomitoiltaan kompakti, ja akku näkyy sisällä: tavaratilaa on noin 340 litraa, selvästi GLA:ta vähemmän, ja takapenkin lattia on tavallista korkeammalla.

Kun takaselkänojat kaadetaan, tilaa on noin 1 300 litraa. Etukonttia EQA:ssa ei ole, joten latausjohdot kulkevat tavaratilassa. Edessä istutaan korkealla ja mukavasti. Takana aikuisen polvet nousevat korkean lattian takia koholle, mikä tuntuu pidemmillä matkoilla, mutta pienille lapsille tilaa on reilusti.

Vetokyky riippuu vetotavasta ja vuosimallista. Nelivetoinen EQA saa vetää jarrullista perävaunua noin 1 800 kg koko mallin ajalta. Näin raskas perävaunu vie yhdistelmän kokonaismassan yli 3 500 kilon, jolloin kuljettajalta vaaditaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Etuvetoisilla 250:llä ja 250+:lla raja oli ennen uudistusta vain noin 750 kg, ja uudistuksessa se nousi noin 1 500 kiloon. Siksi sallittu vetomassa kannattaa aina katsoa yksilön rekisteritiedoista. Onko autossa koukku, selviää vain itse autosta. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kotilataus ja kevyt huolto-ohjelma pitävät EQA:n käyttökulut maltillisina, mutta merkkihuollon tuntihinnat ja rengaskulut muistuttavat, että kyseessä on Mercedes.

Öljynvaihtoja ei ole, mutta määräaikaisia tarkastuksia ja nestevaihtoja huolto-ohjelmaan silti kuuluu. Akkusertifikaatin takia ne on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaan, ja niiden on näyttävä huoltohistoriassa. Painava sähköauto syö renkaita polttomoottorisisartaan nopeammin. Täyssähköautona EQA:sta maksetaan perusveron lisäksi massan mukaan määräytyvää käyttövoimaveroa – ajantasaiset perusteet löytyvät Traficomilta.

Valinnanvaraa käytettyjen joukossa on runsaasti. Paljon ajetun vuoden 2021 EQA:n saa karkeasti 24 000 eurolla, kun taas vähän ajetut, uudistuksen jälkeiset 250+-yksilöt maksavat noin 48 000 euroa. Jälleenmyyntiarvot ovat heiluneet voimakkaasti, ja päivän hintatason näkee parhaiten ilmoitussivustoilta.

Kenelle EQA sopii?

Pieni, hiljainen ja laadukas sähkö-Mersu työmatkoille ja kaupunkiin – siinä EQA:n vahvin käyttötarkoitus, kunhan tavaratila ja latausnopeus ovat ostajalle toissijaisia.

Perheautoksi EQA jää ahtaaksi, ja paljon pikalaturilla asioivan kärsivällisyyttä sen noin 100 kilowatin latausteho koettelee pitkän päälle. Samalla tekniikalla selvästi enemmän tilaa tarjoaa sisarmalli EQB. Lähin kilpaileva premium-sähkö-SUV on Audi Q4 e-tron, jossa takapenkki on väljempi ja tavaratila isompi. Jos sähköautoon siirtyminen vielä mietityttää, samaa muotoilua ja ajotuntumaa saa polttomoottorilla GLA:sta.