Mercedes-Benz EQB käytettynä

Yleiskuva: sähköinen perhe-SUV GLB:n pohjalta

EQB on polttomoottorisen GLB:n täyssähköinen versio: laatikkomainen perhe-SUV, joka alkoi yleistyä Suomen teillä vuodesta 2022.

Pohjana on sama etuvetoisten Mersujen MFA2-alusta kuin EQA:ssa, mutta akseliväli on pidempi ja kori korkeampi ja suorakulmaisempi. Siksi EQB on käytännöllisyydessään eri luokkaa kuin pikkuveljensä: takapenkillä on enemmän jalkatilaa, laatikkomaiseen tavaratilaan on helppo pakata ja pääntilaa riittää pitkällekin matkustajalle. Ensimmäiset Euroopan autot olivat nelivetoisia 300 ja 350 4MATIC -versioita, ja etuvetoinen 250 täydensi valikoimaa myöhemmin.

Suomeen vuoden 2024 alussa saapunut uudistus toi uuden keulan, päivitetyn tietoviihteen ja vakiovarusteisen kiinteän navigoinnin. Samalla Suomen mallistoon tulivat isomman akun 250+-versio ja ensimmäistä kertaa tehdasasenteinen vetokoukku. Seuraavassa sukupolvessa EQB-nimestä luovuttiin, ja seuraaja kantaa nimeä GLB with EQ Technology.

Akku- ja voimalinjaversiot (250, 250+, 300, 350)

Käytettyjen EQB:iden valtaosa on nelivetoisia 300 4MATIC- ja 350 4MATIC -versioita, joissa on kaksi sähkömoottoria ja useimmiten 66,5 kWh:n akku. Etuvetoisia on kahta lajia: 66,5 kWh:n 250 ja Suomessa uudistuksen myötä tullut 70,5 kWh:n 250+.

Nelivedoissa toinen moottori pyörittää taka-akselia, ja kokonaisteho on 300:ssa noin 168 kW ja 350:ssä noin 215 kW. Arjessa ero tuntuu lähinnä ohituksissa. Ainakin Saksassa myytyihin nelivetoisiin vaihtui syksyn 2024 ja alkuvuoden 2025 aikana isompi 70,5 kWh:n akku.

Etuvetoisten teho on noin 140 kW, ja 250+:ssa isompi akku ja hyötysuhteeltaan parempi etumoottori pidentävät toimintamatkaa selvästi. Ilmoituksissa merkinnät vaihtelevat, eikä rekisteritiedoissa yleensä mainita ajoakun kokoa, joten tarkka versio ja akku kannattaa varmistaa valmistenumeron perusteella merkkihuollosta. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Kun toimintamatka painaa eniten, paras EQB on uudistuksen jälkeinen 250+. Jos taas tarjolla on edullisempi vuoden 2022–2023 nelivetoinen, se on monelle suomalaisperheelle aivan riittävä valinta.

Suositeltavat: 250+ (2024–) tarjoaa pisimmän kantaman ja uudistuksen varusteet, kuten kiinteän navigoinnin ja mahdollisuuden tehdasasenteiseen vetokoukkuun. 300 4MATIC muodostaa käytettyjen tarjonnan rungon, ja sen neliveto on eduksi pohjoisessa ja mäkisillä pihateillä. Seitsemänpaikkainen yksilö kannattaa etsiä vain, jos kolmannelle riville on oikeasti käyttöä.

Harkiten: 350 4MATIC -version lisäteho näkyy hinnassa selvemmin kuin arjessa, sillä korkea ja painava EQB ei houkuttele kiihdyttelyyn. Jos tarvitset vetokoukkua, varhainen auto on huono lähtökohta, sillä tehdasasenteista koukkua tarjottiin vasta vuoden 2024 uudistuksesta alkaen. Akun takaisinkutsun tila kannattaa selvittää valmistenumerolla jokaisesta EQB:stä – uudistettukaan 250+ ei ole siitä automaattisesti vapaa.

Toimintamatka ja lataus

Pisimmälle EQB:istä pääsee uudistettu 250+, jonka WLTP-toimintamatka on parhaimmillaan noin 535 km. Nelivetoisten lukema on vuosimallista ja varustelusta riippuen noin 420–470 km, pisimpänä isomman akun vuoden 2025 autoissa.

Pystysuora keula ja korkea kori ovat tilan kannalta hyvä ratkaisu mutta ilmanvastuksen kannalta huono, mikä näkyy kulutuksessa heti, kun nopeus nousee satasen yli. Maantiellä ja pakkasella WLTP-lukemasta kannattaa siksi varata reilusti pelivaraa. Pikalaturissa EQB ottaa enimmillään noin 100 kW, ja 10–80 prosentin lataukseen kuluu ihanneoloissa noin puoli tuntia tai hieman yli. Kotilataus hoituu 11 kW:n vaihtovirralla yön aikana.

Pakkasella akku voi latautua hyvin hitaasti, ellei sitä ole ehditty lämmittää. EQB esilämmittää akun itse, kun pikalaturi on valittu auton oman navigaattorin määränpääksi. Toiminto oli mukana jo ennen uudistusta, mutta koska kiinteä navigointi tuli Suomessa vakiovarusteeksi vasta vuonna 2024, varhaisen yksilön varustelu kannattaa katsoa tältä osin tarkkaan. Uudistetuissa autoissa on vakiona myös Plug & Charge -toiminto.

Luotettavuus ja takaisinkutsut

EQB:n suurin luotettavuuskysymys on ajoakku: sen kennoja koskeva takaisinkutsu on edennyt ohjelmistopäivityksestä akkujen vaihtoon. Euroopassa valmistettujen autojen sähkömoottoreista ja voimansiirrosta ei ole kertynyt laajoja vikailmoituksia.

Kyse on Farasis Energyn valmistamista kennoista, joissa voi korkealla lataustasolla syntyä sisäinen oikosulku ja pahimmillaan tulipalo. Suomessa Veho aloitti keväällä 2025 kampanjan, jossa akunhallinnan ohjelmisto päivitetään. Helmikuussa 2026 Saksassa julkaistiin jatkokampanja, jossa kesään 2024 asti valmistettujen EQB 250+ -autojen koko ajoakku vaihdetaan. Kotimaisen yksilön tilanne on varminta tarkistaa merkkihuollosta, ja takaisinkutsun piirissä olevissa autoissa latausta on suositeltu rajoittamaan 80 prosenttiin korjaukseen asti.

Pelkkä versionimi tai akun koko ei ratkaise, koskeeko kampanja autoa. Euroopassa kampanjat ovat kohdistuneet 250+-versioon, mutta Yhdysvalloissa akunvaihdon piirissä ovat myös nelivetoiset 300 ja 350 4MATIC. Tuontiautot ja myöhemmät kampanjat voivat vielä kasvattaa Suomessa kampanjoiden piiriin kuuluvien autojen joukkoa. Suomessakin EQB:hen on lisäksi kohdistunut pienempiä kampanjoita, esimerkiksi takaistuimen selkänojan lukituksen vuoksi. Yksittäisen auton kaikkien kampanjoiden tilanteen kertoo merkkihuolto valmistenumeron perusteella, ja Traficomin takaisinkutsutietokannasta näkee, mitkä kampanjat EQB:lle on Suomessa julkaistu.

Ensimmäiset Suomessa rekisteröidyt EQB:t tulevat määräaikaiskatsastukseen neljän vuoden iässä vuodesta 2026 alkaen, joten mallin tuloksia alkaa kertyä Traficomin katsastustilastoon vasta silloin.

Yleisimmät viat

EQB:n tunnetut viat ovat enimmäkseen sähkö- ja ohjelmistopuolen pikkuvikoja. Mekaanisesti auto on yksinkertainen, ja kuluvia osia on vähän.

• Akun kennot (osa autoista): takaisinkutsun piirissä olevissa autoissa latausta on suositeltu rajoittamaan 80 prosenttiin korjaukseen asti. Kysy myyjältä, onko rajoitusta käytetty ja mitä autolle on tehty.
• Jäähdytysnesteen vajaus: jos nestettä joutuu lisäämään toistuvasti, syy kannattaa selvittää merkkihuollossa. Kiinassa paikallisesti valmistetuissa EQB:issä puutteellinen tiivistys saattoi päästää nestettä moottoriin, ja niihin vaihdettiin takaisinkutsussa sähköinen voimansiirtomoduuli. Euroopassa valmistettujen autojen ei ole raportoitu kuuluneen kampanjaan.
• 12 voltin apuakku: paljon seisoneissa autoissa apuakku voi tyhjentyä ja aiheuttaa varoitusilmoituksia tai käynnistymisongelmia.
• Tietoviihde ja anturit: MBUX voi jumiutua, ja anturit voivat hälyttää aiheetta. Valtaosassa tapauksista apu on löytynyt ohjelmistopäivityksestä.
• Sisäverhoilu: osa omistajista on valittanut paneelien narinasta ja kolinasta. Kuuntele koeajolla erityisesti huonolla tiellä.

Akkutakuu ja huoltohistoria

EQB:n ajoakkua suojaa 8 vuoden tai 160 000 kilometrin akkusertifikaatti. Euroopan myynti alkoi vuoden 2021 lopussa, joten vanhimmillakin autoilla aikaraja ulottuu vuoteen 2029 tai pidemmälle – kilometrit voivat kuitenkin tulla vastaan ennen vuosia.

Sertifikaatti lupaa, ettei akun kapasiteetti laske alle 70 prosentin alkuperäisestä, mutta turvan arvo riippuu auton huoltokirjasta. Korvaus edellyttää Mercedes-Benzin ohjeistuksen mukaisia huoltoja, ja takuuasiassa ne käydään läpi huoltokirjasta. Aukot huoltokirjassa tai valtuuttamattomassa korjaamossa tehty epäasianmukainen korjaus voivat heikentää omistajan asemaa, jos niillä on yhteys vikaan.

Korvaus on lisäksi rajattu auton käypään arvoon, joten vanhemmassa autossa osa suuresta akkukorjauksesta voi jäädä omistajan maksettavaksi. Paljon ajetusta yksilöstä kannattaa teettää akun kuntomittaus ennen kauppaa. Ehdot ovat voineet vaihdella toimitusajankohdan ja alkuperäisen markkina-alueen mukaan, joten pyydä merkkihuollosta nähtäväksi juuri tähän EQB:hen sovellettava sertifikaatti.

EQB Suomen talvessa

Korkea maavara ja useimpien yksilöiden neliveto tekevät EQB:stä varman talviauton lumisille pihoille, mutta toimintamatkasta katoaa pakkasella tyypillisesti kolmannes, ja maantievauhdissa enemmänkin.

Lämmitys on talven suurin energiasyöppö, ja sitä hillitsee vakiovarusteinen lämpöpumppu, joka kuluttaa vähemmän energiaa kuin vastuslämmitin. Kun matkustamo lämmitetään valmiiksi latauksen aikana, akun varaus säästyy ajoon ja lähtiessä ikkunat ovat jo sulat. Etuvetoinen EQB pärjää tavallisessa talviliikenteessä hyvin, ja 4MATIC tuo lisävarmuutta jäisiin mäkiin ja aurausvallin ylittämiseen. Käytetyn auton mukana tulevien talvirenkaiden kunto ja ikä kannattaa katsoa tarkkaan, sillä painava ja korkea auto on liukkaalla vain niin hyvä kuin renkaansa.

Tilat, seitsemän paikkaa ja vetokoukku

Viisipaikkaisen EQB:n tavaratila on noin 495 litraa, ja selkänojat kaatamalla se kasvaa noin 1 700 litraan. Seitsemänpaikkaisessa takimmainen rivi taittuu lattiaan, ja silloin tavaratilaa jää hieman viisipaikkaista vähemmän.

Kolmas penkkirivi oli lisävaruste, ja valmistajan mukaan sen kaksi istuinta sopivat enintään noin 165-senttisille. Käytännössä se on lasten ja lyhyiden matkojen ratkaisu, mutta harvinainen ominaisuus tämän kokoluokan sähköautossa. Kun kaikki seitsemän paikkaa ovat käytössä, matkatavaroille jää vain vähän tilaa. Toisen rivin penkkiin sai lisävarusteena pituussäädön, jolla tilaa voi siirtää jalkatilan ja tavaratilan välillä.

Tehdasasenteista vetokoukkua tarjottiin vasta vuoden 2024 uudistuksesta alkaen ja vain viisipaikkaisiin, eikä uudistusta varhaisemmille EQB:ille ole tavallisesti hyväksytty perävaunumassaa lainkaan. Uudistetuissa autoissa etuvetoinen saa vetää jarrullista perävaunua noin 1 400 kg ja nelivetoinen noin 1 700 kg. Raskaimman vaunun kanssa yhdistelmän kokonaismassa ylittää B-kortin 3 500 kilon rajan, jolloin tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Rekisteritiedoista näkee istuinmäärän ja sallitun vetomassan. Koukusta kannattaa kuitenkin varmistua paikan päällä – onko se asennettu ja toimiiko se. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

EQB:n käyttökulut riippuvat ennen kaikkea siitä, ladataanko se kotona. Kotisähköllä kilometrihinta on matala, kun taas pikalaturilla ja maantievauhdissa korkean korin kulutus alkaa näkyä lompakossa.

Huoltoja on vähemmän kuin polttomoottoriautossa, ja akkusertifikaatin ehtojen takia ne on tehtävä valmistajan ohjeiden mukaan ja kirjattava huoltohistoriaan. Rengaskuluja nostavat suuret vanteet. Verottajalle EQB on täyssähköauto, joten perusveron lisäksi maksetaan massaan perustuvaa käyttövoimaveroa. Voimassa olevat perusteet löytyvät Traficomilta.

Käytettyjen EQB:iden tarjonta on Suomessa laaja, ja hinnat liikkuvat karkeasti 26 000 ja 53 000 euron välillä. Edullisimmat ovat paljon ajettuja vuoden 2022 nelivetoja, kalleimmat tuoreita 250+-yksilöitä. Seitsemänpaikkaisuus ja vetokoukku nostavat hintaa, joten ilmoituksia vertaillessa kannattaa katsoa varustelu tarkkaan. Koska sähköautojen hinnat elävät nopeasti, ajantasainen taso selviää ilmoitussivustoilta.

Kenelle EQB sopii?

Tilaa tarvitseva perhe saa EQB:stä hiljaisen ja viimeistellyn sähköauton, jos verkkainen pikalataus ei haittaa – ja kaksi lisäpaikkaa satunnaiseen kyyditykseen on harvinainen etu.

Moottoritiellä EQB:n heikkoudet korostuvat: hidas pikalataus ja korkean korin kulutus pidentävät matka-aikoja. Lähin vertailukohta on Škoda Enyaq, jossa tavaratila on samaa luokkaa ja lataus nopeampi mutta kolmatta penkkiriviä ei ole. Pienemmän ja edullisemman sähkö-Mersun saa EQA:sta, ja seitsemän täysikokoista paikkaa tarvitsevan kannattaa katsoa isompaa, kuten Kia EV9:ää.