Kia EV9 käytettynä

Yleiskuva: kolmirivinen E-GMP-lippulaiva

EV9 on Kian suurin sähköauto, kolmirivinen SUV samalla 800 voltin E-GMP-alustalla kuin EV6, mutta noin 3,1 metrin akselivälillä. Suomen teille ensimmäiset yksilöt tulivat vuoden 2023 lopulla.

Kulmikas, noin 5,0 metriä pitkä ja 2,0 metriä leveä kori on muotoiltu tilaa eikä ilmanvastusta silmällä pitäen, ja se näkyy sekä matkustamossa että kulutuksessa. Kian Suomen hinnastoissa jokaisessa versiossa on ollut sama 99,8 kWh:n akku, joten muualta tuodun yksilön akkukoko kannattaa tarkistaa erikseen. Saman konsernin tekniikkaa käyttää myös myöhemmin esitelty Hyundai Ioniq 9.

Varustelu on ollut Suomessa runsas jo perusversiossa, ja vakiona on muun muassa kolmialueinen ilmastointi sekä V2L-toiminto, jolla auton akusta saa virtaa sähkölaitteille. Euro NCAP antoi EV9:lle viisi tähteä vuonna 2023.

Voimalinjat ja istuinversiot (RWD, AWD, GT)

Suomessa EV9:ää on myyty vain yhdellä akkukoolla, joten versiot eroavat toisistaan vetotavaltaan, teholtaan ja istuinjärjestelyltään.

Kaksimoottorinen neliveto kiihtyy nollasta sataan noin 6 sekunnissa, ja GT-Line-varustelun suuremmalla väännöllä aika paranee noin 5,3 sekuntiin. Yksimoottorinen takavetoinen on hitaampi, noin 9 sekuntia, mutta kulkee WLTP-mittauksessa pisimmälle. Malliston huipulla on GT.

Perusversio on seitsemänpaikkainen. GT-Linea on myyty myös kuusipaikkaisena, jolloin toisella rivillä on kaksi erillistä kääntyvää istuinta, sekä 6P Relax -versiona, jossa toisen rivin istuimet ovat sähkösäätöiset mukavuusistuimet. Ensimmäisen vuosimallin 1st Edition -autoihin sai lisäksi lasikaton. Taulukon arvot ovat Kian ilmoittamia ja suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Neliveto on useimmille EV9:n järkevin valinta, koska se tuo täyden vetokyvyn. Käytettyjen tarjonta painottuu muutenkin nelivetoisiin EV9- ja GT-Line-autoihin, sillä takavetoinen tuli Suomessa myyntiin vasta vuosimallissa 2025.

Suositeltavat: nelivetoinen perusversio, jos tarvitset ennen kaikkea tilaa ja vetokykyä, ja GT-Line, jos haluat lisää varusteita tai kuusipaikkaisen sisustuksen. Takavetoinen on perusteltu valinta, kun perävaunua ei vedetä: se on kevyempi, kulkee pidemmälle ja oli uutena nelivetoa edullisempi, mutta käytettynä sitä on tarjolla vähän.

Harkiten: paljon ajetut parivuotiaat, joissa takuun kilometriraja voi täyttyä pian – katso ajomäärä ja huoltohistoria ennen kuin vertaat hintoja. GT on harvinainen ja kallis, ja sen suorituskyvystä on perheautossa vähän arkista hyötyä. Mieti myös renkaita: GT-Linen 21 tuuman vanteisiin sopivat talvi- ja kesärenkaat maksavat selvästi enemmän kuin perusversion 19-tuumaiset.

Toimintamatka ja 800 voltin lataus

WLTP-toimintamatka on takavetoisella noin 563 km ja nelivetoisilla noin 505–512 km. Kian ilmoittama kulutus on noin 20–23 kWh sataa kilometriä kohden, mikä on sähköautoksi paljon mutta tämän kokoiselle autolle odotettavaa.

Norjan autoliiton NAF:n kesän 2024 toimintamatkatestissä takavetoinen EV9 kulki sateisessa ja viileässä säässä noin 529 km eli jäi virallisesta lukemastaan vain noin 6 prosenttia.

Latauksessa EV9 hyödyntää 800 voltin järjestelmää: huipputeho on noin 210 kW, ja 10–80 prosentin lataus kestää suurteholaturilla Kian mukaan noin 24 minuuttia, ja NAF:n talvitestin latausmittaus päätyi samaan lukemaan. Täyden nopeuden saa vain 800 volttia tukevalla laturilla, ja vanhemmilla 400 voltin asemilla teho voi jäädä selvästi pienemmäksi. Talvella akku kannattaa esilämmittää ennen pikalatausta. Kotona ja työpaikalla vaihtovirralla ladataan noin 11 kW:n teholla, jolloin tyhjän akun täyttäminen vie noin yhdeksän tuntia. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Luotettavuus ja latausyksikkö

Vuonna 2023 alkanut käyttöhistoria on vielä liian lyhyt kestävyyden arviointiin, mutta sähkömoottorit ja alennusvaihteet ovat yksinkertaista ja vähän kuluvaa tekniikkaa. Julkisuuteen tulleet ongelmat ovat olleet lähinnä latauselektroniikassa ja ohjelmistossa, jota Kia päivittää myös etänä.

Latausyksikkö eli ICCU pitää 12 voltin apuakun ladattuna ja ohjaa ajoakun latausta, ja sen vioittuminen on ollut sisarmalli EV6:n tunnetuin vika. Kian keväällä 2026 Saksassa ja Tanskassa ilmoittama latausyksikön takuun pidennys 15 vuoteen tai 300 000 kilometriin rajattiin kuitenkin ennen 15.6.2024 valmistettuihin EV6-autoihin, eikä EV9:ää mainittu.

Ongelmia on silti ollut myös EV9:ssä. Kian Tanskan maahantuojan mukaan latausyksikön vikoja on ollut EV3:ssa, EV6:ssa ja EV9:ssä, ja pahimmillaan auto ei ottanut virtaa laturista lainkaan. Yhdysvalloissa Kia julkaisi jo vuonna 2024 varhaisille EV9-autoille huoltotoimenpiteen, koska latausyksikkö saattoi vaurioitua tehokkaassa AC-latauksessa etenkin kylmällä säällä: ohjelmisto päivitettiin ja vaurioitunut yksikkö vaihdettiin. Suomen takaisinkutsuissa vastaavaa EV9-kampanjaa ei lokakuussa 2026 ollut, eikä vian yleisyys ole luotettavasti tiedossa. Koska valmistajan huoltotoimenpiteitä ei aina julkaista takaisinkutsuina, kysy Kia-huollosta, mitä latausyksikön päivityksiä autolle on tehty.

EV9:n takaisinkutsut istuinten kiinnityksestä, etäpysäköinnistä, mittariston ohjelmistosta ja ajoakusta on koottu alla olevaan vikalistaan. Traficomin katsastustilastoon EV9 ilmestyy vasta, kun loppuvuodesta 2023 käyttöön otetut ensimmäiset autot ovat käyneet ensimmäisessä määräaikaiskatsastuksessaan neljän vuoden iässä.

Tunnetut viat ja takaisinkutsut

Vakiintuneita tyyppivikoja EV9:llä ei vielä ole, mutta takaisinkutsuja on ehtinyt kertyä useita, ja niiden tila kannattaa selvittää valmistenumerolla ennen kauppaa.

• Latausyksikkö (ICCU): vioittunut latauselektroniikka voi estää auton latautumisen kokonaan. Kysy, onko yksikköä korjattu tai vaihdettu, ja varmista koeajolla, että sekä hidas että pikalataus käynnistyvät.
• Mittaristo: huhtikuussa 2026 alkoi kaksi takaisinkutsua, jotka koskevat muitakin sähkö-Kioita – ohjelmistovika saattoi hetkeksi sekoittaa ajotiedot tai katvealuekameran kuvan käynnistyksen jälkeen. Vika korjataan päivityksellä.
• Istuinten kiinnitys ja mekanismit: vuonna 2024 EV9:iä kutsuttiin Suomessakin takaisin, koska ensimmäisen, toisen tai kolmannen istuinrivin kiinnityspultteja saattoi puuttua. Selvitä valmistenumerolla, onko korjaus tehty, ja kokeile kääntyvät ja sähkösäätöiset istuimet sekä kolmannen rivin kaato.
• Etäpysäköinti ja ajoakku: vuoden 2024 takaisinkutsussa jarrujärjestelmän ohjelmisto päivitettiin, koska etäpysäköinnin toistuvissa pysähdyksissä jarrupaine saattoi jäädä riittämättömäksi. Kesällä 2026 alkanut ajoakun vaihtokampanja, jossa syynä oli kennon mahdollinen valmistusvirhe, oli Suomessa hyvin suppea, mutta kampanjoiden tila kannattaa tarkistaa jokaisesta yksilöstä.
• Apuakku: 12 voltin akku on sähköautossakin kuluva osa, ja pitkä seisonta voi tyhjentää sen – pyydä mittaus.
• Renkaat ja jarrut: eivät ole vikoja, mutta noin 2,5 tonnin massa kuluttaa niitä tavallista nopeammin. Tarkista kulutuspintojen syvyys ja levyjen kunto, sillä regenerointi voi päästää levyt ruostumaan.

Takuu ja suuret ajomäärät

Kian takuu siirtyy käytetyn EV9:n ostajalle, mutta tässä mallissa sen pituuden ratkaisevat usein kilometrit eivätkä vuodet, sillä moni EV9 on ajettu paljon jo parissa vuodessa.

Yleistakuu on 7 vuotta tai 150 000 km sen mukaan, kumpi täyttyy ensin. Ensimmäiset kolme vuotta takuu on kilometrirajaton, mutta Kia rajaa tämän ehdon yksityiskäyttöön, joten yritys- tai ammattikäytössä olleen auton takuutilanne kannattaa selvittää erikseen. Esimerkiksi kolme vuotta täyttävä auto, jolla on ajettu 120 000 km, on enää 30 000 kilometrin päässä takuun päättymisestä. Takuu edellyttää huoltoja valmistajan ohjelman mukaan 30 000 kilometrin tai kahden vuoden välein. Paljon ajetulle autolle huoltoja on siis kertynyt jo useita, ja jokaisen kannattaa näkyä huoltohistoriassa.

Ajoakulle Kia antaa Suomen-takuusivunsa mukaan vuosimallista 2026 alkaen 8 vuoden tai 160 000 kilometrin takuun ja aiemmille vuosimalleille saman 7 vuotta tai 150 000 km kuin muulle autolle. Koska osassa merkin teknisistä esitteistä akun takuuksi mainitaan 7 vuotta ja vuosimalli voi poiketa ensirekisteröintivuodesta, yksilön akkutakuu kannattaa katsoa sen omista takuuehdoista. Akun kunnosta Kia on suomenkielisessä esiteaineistossaan luvannut sähköautoilleen takuun ajaksi 70 prosentin kapasiteetin. Ehdoissa on myös poikkeuksia, joten yksityiskohdat kannattaa varmistaa Kia-liikkeestä.

EV9 Suomen talvessa

EV9:n iso akku antaa talvella pelivaraa, vaikka kulutus kasvaa pakkasella kuten muillakin sähköautoilla. NAF:n talvikokeessa vuonna 2024 nelivetoisen EV9:n mittariin kertyi 2–10 asteen pakkasessa noin 442 km ennen akun tyhjenemistä – noin kahdeksasosa vähemmän kuin virallinen lukema.

Suomen sydäntalven pakkasilla menetys kasvaa tavallisesti 20–40 prosenttiin. Lämpöpumppu, akun esilämmitys sekä ensimmäisen ja toisen rivin istuinlämmitys kuuluvat vakiovarusteisiin, mutta suuren matkustamon lämmittäminen vie silti energiaa. Kolmirivisen matkustamon voi lämmittää valmiiksi auton ollessa vielä kiinni laturissa, jolloin lämpö otetaan sähköverkosta.

Ajotilojen joukossa on talviolosuhteisiin tarkoitettu lumitila, ja noin 18 sentin maavara riittää lumisille pihoille paremmin kuin matalammissa sähköautoissa.

Tilat, seitsemän paikkaa ja vetokyky

EV9 on tilavimpia Suomessa myytyjä sähköautoja: kolmannelle riville pääsee aikuinenkin, ja kahden rivin kanssa tavaratilaa on reilusti. Nelivetoisen 2 500 kilon vetokyky on sähköautoksi harvinaisen suuri.

Kolmannen rivin takana tavaratilaa on noin 333 litraa, rivi kaadettuna noin 828 litraa ja kaikki takaistuimet kaadettuna yli 2 000 litraa. Kolmannen rivin selkänojat kaatuvat sähköisesti, ja keulassa on noin 52-litrainen etukontti. Ahtaissa pysäköintihalleissa ja kaupunkikaduilla auton koko kannattaa ottaa huomioon. Nelivetoisen jarrullinen perävaunumassa on 2 500 kg ja takavetoisen vain 900 kg, ja takajousituksen automaattinen tasonsäätö pitää auton suorassa raskaankin kärryn kanssa.

Ajokortti asettaa oman rajansa, sillä auton oma kokonaismassa on jo yli kolme tonnia. Pelkällä B-ajokortilla perävaunun kokonaismassa saa olla enintään 750 kg. B96-merkinnällä yhdistelmä saa painaa enintään 4 250 kg, mikä jättää nelivetoiselle EV9:lle vain noin tonnin perävaunun. Täyden 2 500 kilon vetomassan hyödyntäminen vaatii siksi BE-ajokortin. Tarkista oma ajo-oikeutesi sekä auton ja perävaunun rekisteriin merkityt kokonaismassat. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

EV9 kuluttaa sähköautoksi paljon, mutta kotilatauksella sen energiakulut jäävät silti selvästi saman kokoluokan polttomoottoriautoa pienemmiksi. Painava kori ja korkea arvo näkyvät sen sijaan muissa kuluissa.

Määräaikaishuoltoon ei kuulu öljynvaihtoja. Renkaat kuluvat massan vuoksi tavallista nopeammin, ja vakuutus on hinnakkaan auton mukainen. Yli kolmen tonnin kokonaismassallaan EV9 kuuluu raskaimpien henkilöautojen joukkoon, mikä näkyy myös täyssähköauton massan mukana kasvavassa käyttövoimaverossa – voimassa olevat summat ja laskentaperusteet löytyvät Traficomilta.

Käytetyn EV9:n hinta määräytyy ennen kaikkea ajomäärän, vetotavan ja varustelun mukaan. Vuosina 2023–2024 käyttöön otettujen nelivetojen ilmoitushinnat ovat karkeasti 56 000–68 000 euroa. Monella niistä on ajettu 50 000–115 000 km, ja halvimpia ovat juuri suurikilometriset. Vähän ajetut vuosien 2025–2026 autot maksavat pääosin noin 68 000–86 000 euroa, ja sitä kalliimmat, jopa yli 90 000 euron ilmoitukset koskevat käytännössä ajamattomia varastoautoja. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Arvo on pudonnut uutena maksetusta hinnasta jyrkästi. Käytetyn ostajalle se on etu, mutta hinnat voivat myös liikkua tuhansilla euroilla muutamassa kuukaudessa. Koska ajomäärä vaikuttaa hintaan näin paljon, vertaa ilmoitussivustoilla keskenään samanikäisiä ja yhtä paljon ajettuja autoja.

Kenelle EV9 sopii?

Seitsemän paikkaa tai suuren vetokyvyn tarvitsevalle perheelle EV9 on harvinainen sähköinen vaihtoehto. Pienemmille tarpeille se on tarpeettoman iso ja kallis pitää.

Lähin vertailukohta on usein Volvo XC90, joka on yhtä lailla seitsenpaikkainen ja vetokykyinen, mutta jota on käytettynä tarjolla lataushybridinä tai dieselinä ja useammalta vuosimallilta. Sähköisistä seitsenpaikkaisista Tesla Model X on vanhempi ja premium-hintainen vaihtoehto. Kian omista malleista edullisempi seitsenpaikkainen on Kia Sorento hybridinä tai lataushybridinä.