Tesla Model X käytettynä

Yleiskuva: siipiovinen sähkö-SUV

Model X tuli myyntiin vuonna 2015 Teslan ensimmäisenä sähkö-SUV:na, ja se erottuu yhä katukuvassa ylöspäin aukeavista siipiovistaan, jotka helpottavat pääsyä takapenkeille ahtaassakin parkkiruudussa.

Tekniikan Model X jakaa Model S -luksussedanin kanssa: sama akku- ja moottoripohja on puettu korkeaan, jopa seitsenpaikkaiseen koriin. Matkan varrella auto on kokenut useita päivityksiä. Vuoden 2019 tienoilla tuli niin sanottu Raven-päivitys uusine moottoreineen ja parantuneine toimintamatkoineen, ja vuonna 2021 auto uudistui perusteellisesti: sisätila, vaakasuuntainen keskinäyttö, valinnainen ohjainsauva-tyyppinen "yoke" ja kolmimoottorinen Plaid-huippuversio. Suomessa Model X on harvinaisempi näky kuin pienemmät Teslat, mutta käytettyjä on tarjolla tasaisesti maahantuotuina ja kotimaisina yksilöinä.

Akku- ja voimalinjaversiot (90D–Plaid)

Model X on aina ollut nelivetoinen kahdella tai kolmella sähkömoottorilla. Versioiden nimet ovat vaihtuneet vuosien varrella: alun 90D, P90D, 75D, 100D ja P100D korvautuivat myöhemmin selkeämmillä nimillä Long Range ja Plaid.

Varhaisissa autoissa numero viittasi akun kokoon (esimerkiksi 90D ≈ 90 kWh) ja P tarkoitti tehokkainta Performance-versiota. Vuoden 2021 uudistuksessa mallisto tiivistyi kaksimoottoriseen Long Rangeen ja kolmimoottoriseen Plaidiin, jonka teho nousi yli tuhannen hevosvoiman ja kiihtyvyys supersport-luokkaan. Kaikissa on ilmajousitus ja säädettävä ajokorkeus. Tehot ja akkukoot ovat vaihdelleet vuosimalleittain, joten alla olevat luvut ovat suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille järkevin on kaksimoottorinen Long Range noin vuosimallista 2019 alkaen: iso toimintamatka, hyvä latausteho ja selvästi Plaidia edullisempi ylläpito.

Suositeltavat: 2019–2020 Long Range (entinen 100D) yhdistää Raven-päivityksen tehokkaamman voimalinjan ja paremman toimintamatkan, MCU2-näytön ja maltillisemman hinnan. Vuoden 2021 jälkeiset autot ovat sisätilaltaan ja tekniikaltaan tuoreimpia, ja niissä on todennäköisemmin takuuta jäljellä. Neliveto on kaikissa vakiona, mikä on Suomen oloissa etu.

Harkiten: varhaisimmat 2016–2017 autot (90D, P90D, 75D) ovat halvimpia, mutta niissä on eniten tarkistettavaa siipiovien, viimeistelyn ja ilmajousituksen osalta sekä vanha MCU1-tietojärjestelmä eMMC-vikoineen. Plaid on tehoiltaan huikea mutta kuluttaa renkaita ja energiaa reippaasti, ja sen vakuutus- ja huoltokulut ovat huippuluokkaa – harrastajan valinta ennemmin kuin järkiostos.

Toimintamatka ja lataus

Uudempien Long Range -autojen WLTP-toimintamatka on noin 550–625 km vuosimallista ja vanteista riippuen ja Plaidin hieman vähemmän isompien vanteiden takia; vanhemmilla 90D- ja 100D-autoilla lukema on tyypillisesti noin 400–500 km.

WLTP-arvot ovat suuntaa-antavia, ja todellinen matka jää niistä varsinkin pakkasella, moottoritievauhdissa ja suurilla vanteilla. Latauksessa Model X hyödyntää Teslan omaa Supercharger-verkkoa, joka on Suomessa laajentunut tasaisesti ja lataa käytännössä ilman erillistä sovitinta; huippulatausteho on parhaimmillaan reilusti yli 200 kW, ja tyypillinen 10–80 prosentin lataus vie ihanneoloissa noin puoli tuntia. Uudemmat ja CCS-jälkiasennetut autot lataavat myös muiden operaattoreiden CCS-asemilla; vanhemmissa Model X -yksilöissä (etenkin ennen toukokuuta 2019) tämä edellyttää CCS-sovitinta tai huoltoliikkeen tekemää jälkiasennusta, joten sen tilanne kannattaa tarkistaa. Arkilataus hoituu tavallisimmin kotona 11 kW:n AC-teholla. Kylmä akku on nopean latauksen suurin jarru, joten navigointiin kytketty akun esilämmitys kannattaa pitää käytössä ennen latausasemalle saapumista.

Luotettavuus ja MCU-tietojärjestelmä

Model X:n sähköinen voimalinja ja akku ovat osoittautuneet kestäviksi, ja suurin osa raportoiduista ongelmista koskee korin mekaniikkaa, jousitusta ja elektroniikkaa – ei itse ajotekniikkaa.

Ennen maaliskuuta 2018 valmistetuissa autoissa on MCU1-tietojärjestelmä, jonka 8 gigatavun eMMC-muisti kuluu vähitellen loppuun ja voi lopulta pimentää keskinäytön. Yhdysvalloissa asia johti vuoden 2021 takaisinkutsuun, ja korjauksena on uudempi muistiyksikkö. Maaliskuun 2018 jälkeen autoissa on tehokkaampi MCU2, joka ei kärsi samasta viasta. Ilmajousituksen kompressori ja palkeet ovat kuluvia osia, joiden korjaus voi takuun ulkopuolella maksaa tuntuvasti. Näiden vastapainona voimansiirto on ollut vähätöistä, ja hyvin dokumentoitu, päivitetty yksilö on usein turvallisempi ostos kuin sen ikä antaisi olettaa. Mallikohtaista katsastusdataa Suomessa on toistaiseksi ohutta, mutta kehittyvää tilastoa voi seurata Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Model X:n tunnetut heikkoudet liittyvät sen omaleimaisiin ratkaisuihin – siipioviin, ilmajousitukseen ja vanhempien autojen näyttöön – eivät voimalinjan kestävyyteen.

• Siipiovet: tunnetuin riesa – anturien virhehälytykset, säätöjen karkaaminen, salpojen jumit sekä tuulen- ja veden vuodot, etenkin 2016–2017 autoissa. Kokeile molempia ovia useaan kertaan sekä tasaisella että kaltevalla alustalla.
• Ilmajousitus: kompressori ja palkeet vuotavat iän myötä – tarkkaile epätasaista ajokorkeutta, kuuntele kompressorin toimintaa ja tarkista, laskeutuuko auto seistessään.
• MCU1-näyttö (ennen 3/2018): 8 GB eMMC -muistin kuluminen voi pimentää keskinäytön – selvitä, onko yksikkö uusittu.
• Viimeistely ja sisätilan äänet: listojen sovitukset, sisustan narinat ja nitinät sekä pikkuvikojen yksilökohtainen vaihtelu ovat tavallisia – koeaja rauhassa.
• Ovenkahvat ja anturit talvella: voivat oikutella pakkasella ja loskassa – testaa toiminta kylmällä.

Takuu ja akun kunto

Teslan ajoakulla ja voimansiirrolla on tyypillisesti 8 vuoden takuu kilometrirajoineen, ja uudemmilla autoilla se takaa akulle myös vähintään 70 prosentin kapasiteetin säilymisen tuolla ajalla – käytetyn ostajalle merkittävä turva.

Model X:ssä akun ja voimansiirron takuu on uudemmilla autoilla usein 8 vuotta tai 240 000 kilometriä, kumpi täyttyy ensin, ja se on autokohtainen eli jatkuu omistajanvaihdoksessa. Varhaisimmissa 2016–2017 autoissa ehdot, kilometrirajat ja kapasiteettitakuun sanamuoto poikkeavat (osassa esimerkiksi rajaton kilometrimäärä ilman erillistä kapasiteettitakuuta), joten ne kannattaa tarkistaa auton omasta takuuvihkosta. Uuden auton perustakuu on lyhyempi, tavallisesti 4 vuotta tai 80 000 kilometriä, joten vanhemmilla autoilla se on jo umpeutunut ja pääpaino on akkutakuussa. Akun kunto kannattaa arvioida vertaamalla auton nykyistä täyden latauksen toimintamatkaa vastaavan version alkuperäiseen lukemaan; pieni hiipuminen vuosien myötä on normaalia eikä yleensä kerro viasta. Tarkat ehdot, kilometrirajat ja mahdolliset rajaukset kannattaa varmistaa auton tiedoista ja Teslalta ennen kauppaa, sillä takuuehdot ovat muuttuneet vuosien varrella.

Model X Suomen talvessa

Model X on vahva talviauto: neliveto on vakiona, painopiste on matalalla ja uudemmissa autoissa lämpöpumppu vähentää lämmityksen energiankulutusta.

Pakkanen verottaa toimintamatkaa sähköautoissa tyypillisesti 20–40 prosenttia lämmitystarpeen, kelin ja vauhdin mukaan, eikä Model X ole poikkeus. Kylmä akku pikalatautuu hitaammin, joten navigointiin kytketty akun esilämmitys ennen latausasemaa nopeuttaa latausta selvästi. Esilämmitä matkustamo latausjohdon varassa, niin lämmitys ei syö ajoakkua. Talvella kannattaa myös kokeilla siipiovien toimintaa kylmänä, sillä tiivisteet ja anturit ovat herkempiä pakkasella ja jäätävässä loskassa. Vetotavasta riippumatta liukkaan kelin turvallisuus ratkaistaan rengasliikkeessä: laadukkaat talvirenkaat ovat tärkein yksittäinen turvatekijä, ja ison ja painavan auton renkaisiin kannattaa panostaa.

Tilat, istuimet ja vetomassa

Model X on aidosti tilava: se on saatavana viisi-, kuusi- tai seitsenpaikkaisena, ja siipiovet tekevät takapenkeille kiipeämisestä poikkeuksellisen helppoa myös lapsille.

Matalan lattian ja pitkän akselivälin ansiosta jalkatilaa riittää, ja keulan alla on erillinen etukontti tavaralle. Kolmas penkkirivi sopii etenkin lapsille tai lyhyille matkoille; sen ollessa käytössä tavaratila supistuu, mutta rivit alas taittamalla auto muuttuu tilavaksi. Seitsenpaikkaisen penkkirivit taittuvat tasaiseksi lattiaksi, kun taas kuusipaikkaisen erilliset kapteeni-istuimet lähinnä kallistuvat eteen eivätkä litisty yhtä tasaisiksi. Yksi Model X:n harvinaisimmista vahvuuksista sähköautona on vetokyky: tehdasvetokoukulla varustettuna hyväksytty jarrullinen vetomassa on parhaimmillaan noin 2 250 kg, mikä riittää useimpiin peräkärry- ja asuntovaunutarpeisiin. Vetokyky kuitenkin vähentää toimintamatkaa selvästi. Vetokoukun saatavuus ja hyväksytyt massat vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan, joten tarkista aina yksilön rekisteriote. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kotilatauksella ajokilometrin energiakustannus on murto-osa polttomoottoriauton kuluista, mutta Model X:n koko, teho ja tekniikka näkyvät renkaissa, vakuutuksissa ja mahdollisissa korjauksissa.

Moottoriöljynvaihtoja ei ole, ja regenerointi säästää jarruja, joten säännöllinen huolto on kevyttä. Toisaalta lähes 2,5-tonninen massa ja voimakas vääntö kuluttavat renkaita ripeästi, ja ilmajousituksen tai siipiovien korjaukset voivat takuun ulkopuolella maksaa paljon – siksi huoltohistoria ja kunto ratkaisevat kokonaiskulut enemmän kuin ostohinta. Verottaja perii täyssähköautosta käyttövoimaveron auton massan perusteella, ja painavasta Model X:stä se on tuntuvampi kuin kevyestä pikkuautosta; voimassa olevat perusteet ja summat näkee Traficomilta. Käytettyjä Model X -autoja on Suomessa tarjolla kohtalaisesti, ja hinnat liikkuvat karkeasti noin 23 000–90 000 euron välillä: edullisimpina varhaiset runsaskilometriset yksilöt, kalleimpina tuoreet Plaidit. Sähköautojen arvot ovat viime vuosina heiluneet paljon, joten päivän hintataso kannattaa tarkistaa ilmoituspalveluista.

Kenelle Model X sopii?

Model X sopii perheelle tai matkailijalle, joka haluaa yhdistää seitsemän istuinta, ison toimintamatkan ja sähköauton vetokyvyn – ja arvostaa siipiovien näyttävyyttä enemmän kuin pelkää niiden mutkikkuutta.

Jos et tarvitse SUV:n korkeutta etkä kolmatta penkkiriviä, tekniikaltaan sama mutta edullisempi Tesla Model S tarjoaa vastaavan suorituskyvyn matalammalla korilla. Pienempää ja arkisempaa sähkö-SUV:ta etsivälle Tesla Model Y on huomattavasti halvempi hankkia ja ylläpitää. Perinteisempää premium-tuntumaa ja laadukasta viimeistelyä kaipaavalle vertailun arvoinen on Audi Q8 e-tron. Model X on näistä erikoisin ja tunnelatautunein valinta – parhaimmillaan huollettuna ja takuun turvin.