Tesla Model X käytettynä

Yleiskuva: siipiovinen sähkö-SUV

Model X tuli myyntiin vuonna 2015 Teslan ensimmäisenä sähkö-SUV:na, ja Suomessa ensimmäiset otettiin käyttöön vuonna 2016. Se erottuu muista ylöspäin aukeavien siipioviensa ansiosta, jotka helpottavat pääsyä takapenkeille ahtaassakin parkkiruudussa.

Tekniikan Model X jakaa Model S -luksussedanin kanssa: sama akku- ja moottoripohja on puettu korkeaan, jopa seitsenpaikkaiseen koriin. Matkan varrella auto on kokenut useita päivityksiä. Vuoden 2019 tienoilla tuli niin sanottu Raven-päivitys uusine moottoreineen ja parantuneine toimintamatkoineen, ja vuonna 2021 auto uudistui perusteellisesti: sisätila, vaakasuuntainen keskinäyttö, valinnainen ohjainsauva-tyyppinen "yoke" ja kolmimoottorinen Plaid-huippuversio. Suomessa Model X on harvinaisempi kuin pienemmät Teslat, ja osa käytetyistä on maahantuotuja. Uusien autojen tilaukset Euroopassa loppuivat kesällä 2025 ja Model X:n valmistus keväällä 2026, joten Suomessa mallin saa käytännössä vain käytettynä.

Akku- ja voimalinjaversiot (90D–Plaid)

Model X on aina ollut nelivetoinen kahdella tai kolmella sähkömoottorilla. Versioiden nimet ovat vaihtuneet vuosien varrella: alun 90D, P90D, 75D, 100D ja P100D korvautuivat myöhemmin selkeämmillä nimillä Long Range ja Plaid.

Varhaisissa autoissa numero viittasi akun kokoon (esimerkiksi 90D ≈ 90 kWh) ja P tarkoitti tehokkainta Performance-versiota. Vuoden 2021 uudistuksessa mallisto tiivistyi kaksimoottoriseen Long Rangeen ja kolmimoottoriseen Plaidiin, jonka teho nousi yli tuhannen hevosvoiman ja kiihtyvyys superautojen tasolle. Kaikissa on ilmajousitus ja säädettävä ajokorkeus. Tehot ja akkukoot ovat vaihdelleet vuosimalleittain, joten alla olevat luvut ovat suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Tasapainoisin on useimmille kaksimoottorinen Long Range noin vuosimallista 2019 alkaen: iso toimintamatka, hyvä latausteho ja selvästi Plaidia edullisempi ylläpito.

Suositeltavat: 2019–2020 Long Range (entinen 100D) yhdistää Raven-päivityksen tehokkaamman voimalinjan ja paremman toimintamatkan, MCU2-näytön ja maltillisemman hinnan. Vuoden 2021 jälkeiset autot ovat sisätilaltaan ja tekniikaltaan tuoreimpia, ja niiden akun ja voimansiirron kahdeksan vuoden takuu ulottuu vuoteen 2029 tai pidemmälle, ellei kilometriraja täyty aiemmin. Neliveto on kaikissa vakiona, mikä on Suomen oloissa etu.

Harkiten: varhaisimmat 2016–2017 autot (90D, P90D, 75D) ovat halvimpia, mutta niissä on eniten tarkistettavaa siipiovien, viimeistelyn ja ilmajousituksen osalta sekä vanha MCU1-tietojärjestelmä eMMC-vikoineen. Plaid on tehoiltaan huikea mutta kuluttaa renkaita ja energiaa reippaasti, ja sen vakuutus- ja huoltokulut ovat huippuluokkaa.

Toimintamatka ja lataus

Uudempien Long Range -autojen WLTP-toimintamatka on noin 550–625 km vuosimallista ja vanteista riippuen ja Plaidin hieman vähemmän isompien vanteiden takia. Vanhemmilla 90D- ja 100D-autoilla lukema on tyypillisesti noin 400–500 km.

Todellinen toimintamatka jää WLTP-arvoista varsinkin pakkasella, moottoritievauhdissa ja suurilla vanteilla, joten viralliset luvut ovat vain suuntaa-antavia. Vanhimpien versioiden viralliset lukemat on voitu ilmoittaa vanhemmalla mittaustavalla, joten eri aikakausien luvut eivät ole aina suoraan vertailukelpoisia. Teslan omassa Supercharger-verkossa Model X lataa ilman erillistä sovitinta. Huippulatausteho on parhaimmillaan reilusti yli 200 kW, ja tyypillinen 10–80 prosentin lataus vie ihanneoloissa noin puoli tuntia. Uudemmat ja CCS-valmiudella jälkiasennetut autot lataavat myös muiden operaattoreiden CCS-asemilla. Vanhemmat Model X -yksilöt (etenkin ennen toukokuuta 2019 valmistetut) vaativat sekä huoltoliikkeen tekemän CCS-jälkiasennuksen että sen yhteydessä tulevan CCS-adapterin, joten latausvalmius kannattaa tarkistaa yksilöstä. Arkilataus hoituu tavallisimmin kotona 11 kW:n AC-teholla.

Luotettavuus ja MCU-tietojärjestelmä

Model X:n sähköinen voimalinja ja akku ovat osoittautuneet kestäviksi, ja suurin osa raportoiduista ongelmista koskee korin mekaniikkaa, jousitusta ja elektroniikkaa – ei itse ajotekniikkaa.

Noin maaliskuuhun 2018 asti valmistetuissa autoissa on MCU1-tietojärjestelmä, jonka 8 gigatavun eMMC-muisti kuluu vähitellen loppuun ja voi lopulta pimentää keskinäytön. Vuonna 2021 näistä autoista tehtiin takaisinkutsu sekä Yhdysvalloissa että Euroopassa, ja korjauksena autoon vaihdetaan uudempi muistiyksikkö. Vaihto tehokkaampaan MCU2:een tehtiin tuotannon aikana likimain tuolloin, joten tarkka versio kannattaa varmistaa auton järjestelmätiedoista tai valmistenumerosta – MCU2 ei kärsi samasta viasta.

Ilmajousituksen kompressori ja palkeet ovat kuluvia osia, joiden korjaus voi takuun ulkopuolella maksaa tuntuvasti. Näiden vastapainona voimansiirto on ollut vähätöistä. Traficomin katsastustilasto näyttää mallin tuloksen vain niiltä käyttöönottovuosilta, joilta kertyy vähintään noin sata katsastusta, ja vuoden 2025 tilastossa Model X:llä raja ylittyy niukasti vain vuosina 2017–2019. Näinä vuosina käyttöön otetut Model X:t hylätään noin kaksi kertaa ikäluokkaa useammin – vuoden 2017 autoista yli kolmannes – ja yleisimmät syyt ovat etuakselisto sekä ohjausnivelet ja -tangot. Kilometrejä Model X:ille on kertynyt ikäluokkaa enemmän, mutta se selittää hylkäyksistä vain osan. Yksittäisen auton kunnosta kertoo sen oma katsastushistoria.

Varhaisimpia Model X -autoja on lisäksi kutsuttu korjattaviksi muun muassa turvallisuuteen liittyvien vikojen vuoksi. Syyskuun 2015 ja heinäkuun 2016 välillä valmistetuissa autoissa tuulilasin yläpuolisen koristelistan liimaus voi pettää, jolloin lista voi irrota ajossa ja pudota tielle takana tulevien vaaraksi. Lokakuun 2016 ja syyskuun 2017 välillä valmistetuissa autoissa, joissa toisen rivin istuimet taittuvat tasaisiksi, vasemman istuimen säätövaijeri on voitu säätää väärin, ja selkänoja voi silloin kolarissa kaatua eteenpäin. Ostettavan yksilön kampanjatilanteen voi tarkistaa Teslan huollosta valmistenumerolla.

Yleisimmät viat

Model X:n tunnetut heikkoudet liittyvät sen omaleimaisiin ratkaisuihin – siipioviin, ilmajousitukseen ja vanhempien autojen näyttöön – eivät voimalinjan kestävyyteen.

• Siipiovet: tunnetuin riesa – anturien virhehälytykset, säätöjen karkaaminen, salpojen jumittuminen sekä tuuliäänet ja tiivistevuodot, etenkin 2016–2017 autoissa. Kokeile molempia ovia useaan kertaan sekä tasaisella että kaltevalla alustalla.
• Ilmajousitus: kompressori ja palkeet vuotavat iän myötä – tarkkaile epätasaista ajokorkeutta, kuuntele kompressorin toimintaa ja tarkista, laskeutuuko auto seistessään.
• MCU1-näyttö (noin ennen 3/2018): 8 GB eMMC -muistin kuluminen voi pimentää keskinäytön – varmista MCU-versio ja se, onko yksikkö uusittu.
• Viimeistely ja sisätilan äänet: listojen sovitukset, sisustan narinat ja nitinät sekä pikkuvikojen yksilökohtainen vaihtelu ovat tavallisia – koeaja rauhassa.
• Ovenkahvat ja anturit talvella: voivat oikutella pakkasella ja loskassa – testaa toiminta kylmällä.

Takuu ja akun kunto

Teslan ajoakulla ja voimansiirrolla on tyypillisesti 8 vuoden takuu kilometrirajoineen, ja uudemmilla autoilla se takaa akulle myös vähintään 70 prosentin kapasiteetin säilymisen tuolla ajalla. Varhaisimpien 2016–2017 autojen kahdeksan vuoden takuu on siis päättynyt viimeistään vuonna 2025.

Model X:ssä akun ja voimansiirron takuu on uudemmilla autoilla usein 8 vuotta tai 240 000 kilometriä, kumpi täyttyy ensin, ja se on autokohtainen eli jatkuu omistajanvaihdoksessa. Varhaisimmissa 2016–2017 autoissa ehdot, kilometrirajat ja kapasiteettitakuun sanamuoto poikkeavat (osassa esimerkiksi rajaton kilometrimäärä ilman erillistä kapasiteettitakuuta), joten ne kannattaa tarkistaa auton omasta takuuvihkosta. Uuden auton perustakuu on lyhyempi, tavallisesti 4 vuotta tai 80 000 kilometriä, joten vanhemmilla autoilla se on jo umpeutunut ja pääpaino on akkutakuussa. Akun kunnon saa luotettavimmin selville akkudiagnostiikalla tai kuntotestillä. Täyden latauksen toimintamatkan vertaaminen vastaavan version alkuperäiseen lukemaan antaa vain suuntaa. Pieni hiipuminen vuosien myötä on normaalia eikä yleensä kerro viasta. Koska ehdot ovat muuttuneet vuosien varrella, voimassaolo ja mahdolliset rajaukset kannattaa varmistaa auton tiedoista ja Teslalta ennen kauppaa.

Model X Suomen talvessa

Model X sopii talviolosuhteisiin hyvin: neliveto on vakiona, painopiste on matalalla ja uudemmissa autoissa lämpöpumppu vähentää lämmityksen energiankulutusta.

Model X ei ole poikkeus muista sähköautoista: pakkanen verottaa toimintamatkaa tyypillisesti 20–40 prosenttia sen mukaan, paljonko lämmitystä tarvitaan, millainen keli on ja kuinka lujaa ajetaan. Kylmä akku pikalatautuu hitaammin, joten navigointiin kytketty akun esilämmitys ennen latausasemalle saapumista nopeuttaa latausta selvästi. Esilämmitä matkustamo latausjohto kytkettynä, jolloin lämmitysenergia otetaan pääosin verkosta. Talvella kannattaa myös kokeilla siipiovien toimintaa kylmänä, sillä tiivisteet ja anturit ovat herkempiä pakkasella ja jäätävässä loskassa.

Tilat, istuimet ja vetomassa

Model X on aidosti tilava: se on saatavana viisi-, kuusi- tai seitsenpaikkaisena, ja siipiovet tekevät takapenkeille kiipeämisestä poikkeuksellisen helppoa myös lapsille.

Matalan lattian ja pitkän akselivälin ansiosta jalkatilaa riittää, ja keulan alla on erillinen etukontti tavaralle. Kolmas penkkirivi sopii etenkin lapsille tai lyhyille matkoille. Sen ollessa käytössä tavaratila supistuu, mutta rivit alas taittamalla auto muuttuu tilavaksi. Uudemman seitsenpaikkaisen penkkirivit taittuvat tasaiseksi lattiaksi, kun taas kuusipaikkaisen erilliset kapteeni-istuimet lähinnä kallistuvat eteen eivätkä litisty yhtä tasaisiksi. Istuinrakenne on muuttunut tuotannon aikana, joten varhaisimpien autojen penkkien taittuminen kannattaa tarkistaa yksilöstä. Yksi Model X:n harvinaisimmista vahvuuksista sähköautona on vetokyky: tehdasvetokoukulla varustettuna hyväksytty jarrullinen vetomassa on parhaimmillaan noin 2 250–2 300 kg, mikä riittää useimpiin peräkärry- ja asuntovaunutarpeisiin. Raskaan vaunun kanssa yhdistelmä ylittää 3 500 kiloa, jolloin kuljettajalta vaaditaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Vetäminen myös lyhentää toimintamatkaa selvästi. Vetokoukun saatavuus ja hyväksytyt massat vaihtelevat vuosimallin ja varustelun mukaan, joten katso sallitut vetomassat yksilön rekisteritiedoista ja vetokoukku itse autosta. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kotona ladattuna Model X:n ajokilometri maksaa energian osalta vain murto-osan polttomoottoriauton kuluista, mutta auton koko, teho ja tekniikka näkyvät renkaissa, vakuutuksissa ja mahdollisissa korjauksissa.

Moottoriöljynvaihtoja ei ole, ja jarrutusenergian talteenotto vähentää jarrujen kulumista, joten säännöllinen huolto on kevyttä. Toisaalta lähes 2,5-tonninen massa ja voimakas vääntö kuluttavat renkaita ripeästi, ja ilmajousituksen tai siipiovien korjaukset voivat takuun ulkopuolella maksaa paljon – siksi huoltohistoria ja kunto ratkaisevat kokonaiskulut enemmän kuin ostohinta. Verottaja perii täyssähköautosta käyttövoimaveron auton massan perusteella, ja painavasta Model X:stä se on tuntuvampi kuin kevyestä pikkuautosta. Voimassa olevat perusteet ja summat näkee Traficomilta.

Käytetyn Model X:n hinta on suuntaa-antavasti noin 23 000–75 000 euroa: halvimpia ovat varhaiset runsaskilometriset yksilöt, kalleimpia tuoreet Plaidit. Hintataso liikkuu sähköautoissa tavallista enemmän, joten seuraa ilmoituspalveluista juuri sen version pyyntejä, jota olet hakemassa.

Kenelle Model X sopii?

Model X sopii perheelle tai matkailijalle, joka haluaa yhdistää seitsemän istuinta, ison toimintamatkan ja sähköauton vetokyvyn – ja arvostaa siipiovien näyttävyyttä enemmän kuin pelkää niiden mutkikkuutta.

Tesla Model S on tekniikaltaan sama mutta edullisempi, ja se tarjoaa vastaavan suorituskyvyn matalammalla korilla ja ilman kolmatta penkkiriviä. Pienempi ja arkisempi Tesla Model Y on huomattavasti halvempi hankkia ja ylläpitää. Perinteisempää premium-tuntumaa ja laadukasta viimeistelyä edustaa Audi Q8 e-tron. Model X on näistä erikoisin valinta, ja sen kohdalla huoltohistorian merkitys korostuu.