Audi Q8 e-tron (aiemmin Audi e-tron) käytettynä

Yleiskuva ja nimihistoria (e-tron → Q8 e-tron)

Audi e-tron tuli markkinoille vuonna 2019 merkin ensimmäisenä suursarjatuotannon täyssähköautona, ja se myytiin nimellä Audi e-tron aina vuoteen 2022 asti. Vuoden 2022 lopussa esitelty facelift toi mallille uuden nimen Audi Q8 e-tron, jolla sitä myytiin vuodesta 2023 tuotannon päättymiseen alkuvuoteen 2025 asti, kun Audin Brysselin-tehdas suljettiin.

Kyse on siis samasta autosta kahdella nimellä: Q8 e-tron on aiemman e-tronin uudistettu jatkumo, jossa keulaa hiottiin, hyötysuhdetta parannettiin ja akkua kasvatettiin. Auto rakentuu polttomoottoriautoista tutulle MLB-arkkitehtuurille sähköautoksi sovitettuna, mikä näkyy tukevuutena ja korkeana painona. Korimalleja on kaksi: perinteisempi SUV ja loivalinjaisempi, coupémainen Sportback. Luonteeltaan e-tron on rauhallinen ja mukava pikemminkin kuin urheilullinen – se on premium-luokan matkantekijä, joka vaimentaa tien ja tuulen äänet tehokkaasti.

Versiot (50, 55, SQ8, Sportback)

Mallia myytiin kahdella akkukoolla ja kahdella korilla. Nimen numero kertoo suorituskyky- ja toimintamatkaluokan, ei suoraan akun kokoa: 50 on pienemmän akun perusversio ja 55 isomman akun pidemmän matkan auto, mutta uudistus kasvatti akkuja nimien pysyessä samoina. Huipulla on tehokas SQ8 e-tron.

Alkuperäisessä e-tronissa 50 quattrossa oli noin 71 kWh:n ja 55 quattrossa noin 95 kWh:n akku (bruttoarvot). Uudistetussa Q8 e-tronissa akut kasvoivat: Q8 50 e-tronissa on noin 95 kWh ja Q8 55 e-tronissa sekä SQ8 e-tronissa noin 114 kWh brutto. Kaikki versiot ovat nelivetoisia (quattro), ja tehoa on perusversioissakin reilusti. Huippumallina toimi jo ennen uudistusta kolmimoottorinen e-tron S (myös Sportback-korilla, 2020–2022) – yksi maailman ensimmäisistä sarjatuotannon kolmimoottorisista sähköautoista – ja uudistuksen jälkeen vastaava rooli on SQ8 e-tronilla, joka tuo kolmannen sähkömoottorin ja urheilullisemman virityksen. Sportback-korimalli jakaa tekniikan SUV:n kanssa mutta on takaa hieman ahtaampi laskevan kattolinjan takia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille tasapainoisin valinta on iso akku eli e-tron 55 quattro tai uudistettu Q8 55 e-tron: pisin toimintamatka ja nopein lataus tekevät niistä paremman matka-auton.

Suositeltavat: 55 / Q8 55 e-tron kattaa pitkätkin Suomen-matkat mukavasti, ja uudistettu Q8-aikakauden auto on hyötysuhteeltaan parempi kuin varhainen e-tron. Sportback sopii sille, joka arvostaa tyyliä eikä tarvitse suurinta tavaratilaa.

Harkiten: aivan varhaisimmat vuoden 2019 autot, joita akku- ja latauskampanjat ovat eniten koskeneet. Pienempi 50-versio riittää lyhyemmille matkoille mutta jää toimintamatkaltaan selvästi 55:stä. Muista massa: SQ8 ja isot vanteet kuluttavat renkaita ja energiaa tavallista enemmän, joten ne sopivat ajonautintoa hakevalle paremmin kuin kuluja laskevalle.

Toimintamatka ja lataus

Uudistetun Q8 55 e-tronin WLTP-toimintamatka on noin 580–600 km ja Q8 50 e-tronin noin 490–505 km. Alkuperäisen e-tron 55:n lukema oli tätä lyhyempi, noin 400–440 km. Käytännön matka jää arvoista etenkin pakkasella ja moottoritievauhdissa.

E-tron kuluttaa kokonsa ja massansa takia enemmän kuin monet uudemmat sähköautot, joten todellinen toimintamatka voi jäädä selvästi WLTP-lukemasta. Latauksessa auto on kuitenkin nopea: Q8 55 e-tronin ja SQ8 e-tronin iso akku ottaa suurteholaturista jopa noin 170 kW, alkuperäinen e-tron 55 ja Q8 50 e-tron noin 150 kW ja alkuperäinen e-tron 50 noin 120 kW, jolloin akun saa ihanneoloissa 10 prosentista 80 prosenttiin noin puolessa tunnissa. Yksi e-tronin vahvuuksista on tasainen latauskäyrä, joka pitää tehon korkeana pitkään – käytännössä se lataa nopeasti myös silloin, kun akku ei ole aivan tyhjä. Arkilataus hoituu kotona tai työpaikalla vaihtovirralla (tyypillisesti 11 kW), ja pääteiden varsilla pikalatureita on kattavasti.

Luotettavuus ja takaisinkutsut

Audi e-tron on rakenteeltaan tukevasti tehty, akun heikkeneminen on ollut maltillista ja katsastuksessa e-tronia hylätään harvoin. Malliin liittyy kuitenkin muutama takaisinkutsu, joiden tila kannattaa aina tarkistaa.

Traficomin katsastustilastossa vuosina 2019–2021 käyttöön otetut e-tronit hylätään selvästi harvemmin kuin saman ikäluokan autot keskimäärin, ja ajomäärät ovat suunnilleen samaa luokkaa. Vuonna 2021 käyttöön otettujen autojen yleisin hylkäyssyy oli ”muut ikkunat”.

Merkittävin kampanja koskee akkumoduuleja: osa ennen kevättä 2022 valmistetuista autoista on kutsuttu korjattavaksi mahdollisen ylikuumenemisriskin vuoksi, ja kampanja rajautuu tiettyihin valmistenumeroihin. Aivan ensimmäisissä vuoden 2019 autoissa latausliitännän tiivisteestä voi päästä kosteutta akkutilaan, ja siihenkin on oma kampanjansa.

Akkukampanjoiden lisäksi autoja on kutsuttu korjattavaksi jarrupolkimen vuoksi. Vuosina 2018–2024 valmistetuissa e-tron- ja Q8 e-tron -autoissa jarrupolkimen ja jarrutehostimen välisen painetangon ruuviliitos ei välttämättä vastaa vaatimuksia ja voi ajan mittaan löystyä. Jos liitos irtoaisi kokonaan, autoa voisi jarruttaa enää vain pitämällä sähköisen pysäköintijarrun painiketta pohjassa. Korjaus on liitoksen tarkastus ja kiristys. Kampanja alkoi vuonna 2026, ja osaa vuoden 2019 autoista koski saman liitoksen vuoksi jo vuonna 2024 alkanut kampanja. Audi-huolto näkee valmistenumerosta kaikkien kampanjoiden tilan, ja jarrukampanja kannattaa tarkistaa, vaikka akkukampanjat olisi jo hoidettu.

Yleisimmät viat

E-tronin voimalinjassa ei ole tullut esiin laajoja kestävyysongelmia, ja valtaosa havainnoista koskee varhaisia autoja.

• Ilmajousituksen kompressori: voi vikaantua etenkin varhaisissa yksilöissä – oireina auton laskeutuminen ja alustan varoitusvalo.
• 12 voltin apuakku: voi tyhjentyä, jos auto seisoo pitkään ilman latausta – suhteellisen edullinen vaihtaa.
• Renkaat ja jarrut: suuri massa kuluttaa renkaita ripeästi. Jarrut sen sijaan kuluvat vähän, koska valtaosa hidastuksista hoituu regeneratiivisesti eli liike-energiaa akkuun talteen ottamalla – siksi jarrulevyjen vaivana on vähäisen käytön tuoma ruostuminen ja jumittuminen. Tarkista renkaiden kunto ja jarrulevyjen ruostetilanne.
• Latausluukku ja -elektroniikka: mekanismi ja anturit voivat oireilla pakkasella – kokeile latausta ja luukun toimintaa kylmällä.

Akun kesto ja takuu

Audi e-tronin akku on osoittautunut kestäväksi, ja mitatut kapasiteettihäviöt ovat olleet maltillisia myös korkeilla kilometreillä.

Yksi syy hyvään kestoon on se, että e-tron jättää akun kokonaiskapasiteetista käyttämättömän turvavaran ja hallitsee akun lämpötilaa nestejäähdytyksellä. Tämä pienentää hieman ilmoitettua toimintamatkaa mutta suojaa akkua kulumiselta. Ajoakulla on tyypillisesti oma, autoa pidempi takuu – yleisesti 8 vuotta tai 160 000 kilometriä – joka kattaa kapasiteetin putoamisen alle noin 70 prosentin alkuperäisestä. Vanhimpien, vuonna 2019 käyttöön otettujen autojen akkutakuu ulottuu siten vuoteen 2027 ja viimeisten autojen 2030-luvun alkupuolelle, ellei kilometriraja täyty ensin. Ajoakku on auton kallein yksittäinen komponentti, joten tarkat ehdot, kilometrirajat ja mahdolliset rajaukset kannattaa varmistaa Audi-liikkeestä ennen kauppaa, sillä ne voivat muuttua.

Q8 e-tron Suomen talvessa

Talvi on sähköautolle vaativin vuodenaika, ja pakkasella e-tronin toimintamatka lyhenee tyypillisesti 20–40 prosenttia sen mukaan, paljonko lämmitystä tarvitaan ja millainen keli ja vauhti on. Iso akku antaa silti hyvän talvivaran.

E-tron on nelivetoisena ja painavana autona vakaa ja varmaotteinen talvikeleillä, ja quattro tuo hyvän lähtöpidon lumessa. Lämpöpumppu lämmittää sisätilat energiatehokkaammin, joten sen olemassaolo kannattaa tarkistaa varusteluettelosta. Kun auto esilämmitetään latauksen aikana ennen liikkeellelähtöä, lämmitys vie vähemmän ajoakun varausta. Ajon aikana ratin- ja istuinlämmitys kuluttaa vähemmän kuin koko sisätilan lämmittäminen. Lähes 2,5 tonnin massa korostaa hyvien talvirenkaiden merkitystä.

Tilat ja käytännön mitat

E-tron on tilava ja käytännöllinen: SUV-korin tavaratila on noin 570–600 litraa vuosimallin mukaan ja Sportbackin hieman pienempi. Lisäksi keulan alla on pieni etukontti latauskaapeleille.

Matkustamo on väljä ja istuma-asento korkea, ja materiaalit ovat premium-luokkaa. Penkit kaatamalla tavaratila kasvaa reilusti yli tuhannen litran, ja keulan alla oleva noin 60 litran etukontti (frunk) pitää latausjohdot siististi erillään tavaroista. Sähköautoksi e-tron vetää paljon: jarrullista perävaunua tyypillisesti noin 1 800 kg, mikä riittää kohtalaisen kokoiseen peräkärryyn tai asuntovaunuun. Täyden vetomassan käyttö vaatii ajokorttiin B96-merkinnän tai BE-luokan, koska yhdistelmän kokonaismassa nousee yli B-kortin 3 500 kilon rajan. Yksilön sallittu vetomassa kannattaa silti tarkistaa rekisteritiedoista ja vetokoukun olemassaolo katsoa autosta. Sportback-korimallissa takatilaa ja tavaratilan korkeutta on laskevan kattolinjan takia hieman vähemmän kuin SUV:ssa.

Kulut ja verotus

Kotilatauksella e-tronin ajokilometri on edullinen, mutta auton koko ja massa nostavat sekä sähkönkulutusta että rengaskuluja – suurimmat vuosikulut ovat tyypillisesti renkaat, vakuutus ja mahdolliset ilmajousituksen korjaukset.

Moottoriöljynvaihtoja ei ole ja regeneratiivinen jarrutus säästää jarruja, mutta lähes 2,5 tonnin massa kuluttaa renkaita ripeästi ja nostaa energiankulutusta – e-tron ei ole sähköautojen taloudellisin. Täyssähköautosta peritään käyttövoimaveroa, joka määräytyy massan mukaan, joten painavasta e-tronista se on tuntuvampi kuin kevyestä pikkuautosta – ajantasaiset summat ja perusteet näkee Traficomilta. Korkean uushinnan ja jyrkän arvonaleneman vuoksi käytettynä saa paljon premium-autoa rahalle. Hinnat ovat suuntaa-antavia ja liikkuvat karkeasti noin 22 000–60 000 euron välillä: edullisimpina varhaiset e-tron 50 -yksilöt, kalleimpina tuoreet Q8 55 e-tron- ja SQ8-autot. Sähköautojen arvot ovat heiluneet paljon, joten päivän hintataso kannattaa tarkistaa ilmoituspalveluista.

Kenelle Q8 e-tron sopii?

E-tron sopii ostajalle, joka haluaa tukevan, hiljaisen ja mukavan premium-sähkö-SUV:n pitkille matkoille ja on valmis hyväksymään suuremman koon ja kulutuksen vastineeksi edullisesta käytetyn hinnasta.

Paljon maantietä ajavalle sopivat iso akku, nopea lataus ja matkamukavuus, ja vetokyky riittää myös peräkärryn vetoon. Pienempää ja taloudellisempaa premium-sähköautoa etsivälle sopivampi voi olla sisarmalli Audi Q4 e-tron. Muita premium-sähkö-SUV:eja ovat esimerkiksi BMW iX ja Mercedes-Benz EQC. Käytetyssä e-tronissa kampanjahistoria ja huoltokirja painavat yhtä paljon kuin toimintamatka ja latausnopeus.