Mercedes-Benz EQC käytettynä

Yleiskuva: Mercedeksen ensimmäinen sähkö-SUV

EQC on polttomoottorialustalle rakennettu sähköauto, jota valmistettiin vuosina 2019–2023. Mallikoodiltaan N293 se jakaa akselivälinsä ja suuren osan rungostaan GLC:n kanssa.

Lähtökohta selittää EQC:n luonteen. Sisätiloissa ja ajotuntumassa on paljon tuttua Mersua, ja vaimennus on luokkansa parhaita, mutta akun ja kahden sähkömoottorin paino on lisätty valmiiseen rakenteeseen, eikä tilankäyttö ole yhtä tehokasta kuin myöhemmissä, alusta asti sähköautoiksi suunnitelluissa malleissa. Molemmilla akseleilla on oma epätahtimoottorinsa, ja kevyessä ajossa vetovastuu on etumoottorilla.

EQC jäi lyhytikäiseksi, kun Mercedes siirtyi omaan sähköautoalustaansa, ja kokoluokan sähköautona sen paikan otti vasta myöhemmin esitelty sähköinen GLC. Osa Suomen EQC:istä on tuotu käytettyinä muualta Euroopasta, ja osa on palvellut taksina, mikä näkyy ilmoitusten mittarilukemissa.

Versiot ja vuosimallierot

Suomessa EQC on käytännössä yksi versio: EQC 400 4MATIC, jossa on 80 kWh:n akku ja noin 300 kW (408 hv) yhteisteho. Tärkein ero vuosimallien välillä on ajoneuvolaturi.

Vuosimallista 2021 alkaen EQC:hen asennettiin vakiona nestejäähdytteinen 11 kW:n kolmivaiheinen laturi. Varhaisemmissa vuosimalleissa on 7,4 kW:n laturi, joka käyttää kahta vaihetta ja ottaa siksi tavallisesta 3 × 16 ampeerin kotilaturista noin 7,4 kW. Tyhjän akun täyttö vie silloin noin 11 tuntia, kun uudemmalla laturilla siihen riittää noin 7–8 tuntia. Laturityypin voi varmistaa valmistenumerolla merkkihuollosta.

Varustetasoja on ollut useita, ja AMG Line on käytettyjen joukossa yleinen. Miedompi EQC 350 4MATIC oli Aasian markkinoiden versio, joten Euroopasta tuoduissa autoissa sitä ei käytännössä tule vastaan. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Mikä vuosimalli kannattaa – ja mitä välttää

Kotilatauksen kannalta paras valinta on vuosimalli 2021 tai uudempi: 11 kW:n kolmivaiheinen laturi täyttää akun tavallisella kotilaturilla noin puolitoista kertaa nopeammin kuin varhainen 7,4 kW:n laturi.

Suositeltavat: vuosien 2021–2023 EQC:t, joissa on uudempi laturi ja joihin varhaisten vuosien korjauksia on ehditty tehdä jo tehtaalla. Kilometrit ratkaisevat myös akkusertifikaatin: paljon ajetussa autossa sen kilometriraja tulee vastaan ennen ikärajaa, joten vähän ajetussa turvaa on jäljellä enemmän.

Harkiten: vuosien 2019–2020 autot ovat järkevä ostos silloin, kun auto ehtii seistä laturissa koko yön. Entiset taksit ja hyvin paljon ajetut yksilöt voivat olla edullisia, mutta niistä kannattaa teettää akun kuntomittaus ja tarkistaa sisätilojen kuluminen. Tuontiautossa huoltohistorian aukottomuus on tärkeämpää kuin vuosimalli.

Toimintamatka, kulutus ja lataus

EQC 400 4MATIC:n WLTP-toimintamatka on varustelusta riippuen noin 370–420 km. Käytännössä matka jää tätä lyhyemmäksi, koska raskas auto kuluttaa kokoluokan sähköautoista eniten.

Suomalaisen autojulkaisun koeajossa 80:n ja 120 km/h:n rajoitusalueilla keskikulutus oli noin 24 kilowattituntia sadalla kilometrillä. Pakkasella ja moottoritiellä kulutus nousee arvioiden mukaan noin 25–30 kilowattituntiin, mikä tarkoittaa talvella usein noin 250–300 kilometrin käytännön matkaa. Kesällä ja maltillisessa maantieajossa päästään selvästi pidemmälle.

Pikalatauksen huipputeho on noin 110 kW, ja 10–80 prosentin lataus kestää ihanneoloissa noin 40 minuuttia, joten pidemmillä matkoilla latauspysähdykset venyvät uudempiin sähköautoihin verrattuna. Kotona latausaika riippuu ajoneuvolaturista: 11 kW:n autot täyttyvät yön aikana, varhaiset 7,4 kW:n autot selvästi hitaammin.

Luotettavuus ja takaisinkutsut

Mercedes-EQ-sarjan ensimmäiseen malliin on kohdistunut tavallista enemmän takaisinkutsuja, joten luotettavuuden kannalta tärkeintä on varmistaa, että ne on tehty. Ajoakusta ei ole laajoja valituksia, mutta sähkömoottoreista on raportoitu yksittäisiä kalliita vikoja.

Laajin kampanja käynnistyi vuonna 2021: johtosarjan vaurioituneesta eristyksestä saattoi päästä kosteutta ohjaustehostimen ohjausyksikköön, ja tehostus oli silloin vaarassa kadota kesken ajon. Varhaisimmista, vuonna 2019 valmistetuista autoista on lisäksi vaihdettu etuakselin sähköinen voimansiirto vaihteiston pultin vuoksi ja tarkastettu kuljettajan turvatyynyn kiinnityksiä. Vuonna 2020 kampanja koski takaselkänojan lukkoa. Ajoakkuun on Suomessakin kohdistunut pienempiä kampanjoita, kuten akkukotelon liitäntöjen korroosiosuojauksen korjaus vuonna 2022.

Kampanjat ovat valmistenumerokohtaisia ja koskevat myös tuontiautoja, joten ostettavan auton tilanne kannattaa tarkistaa merkkihuollosta. Suomessa ilmoitettujen EQC-kampanjoiden luettelon löytää Traficomin takaisinkutsutietokannasta. Traficomin katsastustilastossa EQC näkyy vasta vähitellen, koska ensimmäinen määräaikaiskatsastus on neljän vuoden iässä ja vuosimallikohtainen vertailu edellyttää riittävää määrää katsastuksia.

Yleisimmät viat

Pienjännitesähköt ja massan kuluttamat osat – niihin EQC:n tunnetuimmat viat takaisinkutsujen ohella keskittyvät. Sähkömoottoreista on kuitenkin raportoitu harvinaisempia mutta kalliita vikoja.

• 12 voltin apuakku: toistuvat apuakun vikailmoitukset, himmenevät valot ja satunnainen käynnistymättömyys ovat omistajien tutuin vaiva. Akku ja sen liitokset kannattaa mittauttaa.
• Ohjaustehostimen johtosarja: takaisinkutsun aihe. Varmista, että korjaus on tehty, ja kiinnitä koeajolla huomiota ohjauksen tuntumaan ja varoitusvaloihin.
• Sähkömoottorit ja jäähdytysneste: Kiinassa Beijing Benz kutsui vuonna 2022 korjattavaksi yli 10 000 siellä valmistettua EQC:tä, koska huonon tiivistyksen vuoksi jäähdytysnestettä saattoi päästä sähkömoottoriin. Vastaavia moottorivikoja on tullut vastaan myös eurooppalaisilla sähköautokorjaamoilla, mutta niiden yleisyydestä Euroopassa ei ole julkaistu tilastoa. Toistuva jäähdytysnesteen vajaus tai lisäyskehotus on joka tapauksessa syy selvittää moottoriyksiköiden kunto ja korjaushistoria merkkihuollossa.
• Tietoviihde: ensimmäisen sukupolven MBUX voi jumiutua tai käynnistyä hitaasti. Ohjelmistopäivitykset korjaavat osan oireista.
• Renkaat ja jarrut: lähes 2,5 tonnin massa syö renkaat nopeasti, kun taas vähälle käytölle jäävät jarrulevyt voivat ruostua. Katso sekä renkaiden kulutuspinta että levyjen pinta.

Akkusertifikaatti ja tuontiautot

Mercedeksen akkusertifikaatti kattaa EQC:n ajoakun 8 vuoden tai 160 000 kilometrin ajan. Paljon ajetuissa yksilöissä kilometriraja tulee kuitenkin vastaan ennen aikarajaa, ja ehdot rajaavat turvaa enemmän kuin ensisilmäyksellä näyttää.

Sertifikaatin perusteella valmistaja korjaa tai vaihtaa ajoakun, jos sen kapasiteetti putoaa voimassaoloaikana alle 70 prosentin alkuperäisestä. Ehtona on, että autoa on koko ajan huollettu Mercedes-Benzin ohjeistuksen mukaisesti. Jos vikaan on vaikuttanut valtuuttamattomassa korjaamossa tehty epäasianmukainen korjaus, korvaus voi jäädä saamatta. Ehdoissa korvauksen ylärajaksi on asetettu auton käypä arvo, mikä on jyrkästi arvoaan menettäneessä EQC:ssä merkittävä rajoitus.

Tuontiautossa huoltohistorian merkitys korostuu entisestään: pyydä merkkihuollon merkinnät nähtäväksi, vertaa mittarilukemaa huolto- ja katsastusmerkintöihin ja tarkista, että ulkomailla avoimiksi jääneet kampanjat on tehty. Koska ehtojen versio voi vaihdella sen mukaan, milloin ja mille markkinalle auto on alun perin toimitettu, varmista Mercedes-huollosta, mitkä ehdot juuri tähän yksilöön pätevät ja paljonko voimassaoloa on jäljellä. Akun kunnosta kannattaa teettää mittaus ennen kauppaa.

EQC Suomen talvessa

Ajettavuudeltaan EQC on erinomainen talviauto, mutta energiankulutukseltaan vaativa: pakkasella toimintamatka voi pudota noin 250 kilometriin.

Neliveto, matala painopiste ja raskas massa antavat lumisella tiellä rauhallisen ja varman otteen. EQC:n lämmitysjärjestelmässä on lämpöpumpputoiminto, joka tehostaa matkustamon lämmittämistä. Taksikäyttäjien kokemusten mukaan auton pitäminen lämpimänä paikallaan ei kovallakaan pakkasella kuluta akkua kohtuuttomasti. Ajossa kulutus sen sijaan nousee selvästi, joten matkat kannattaa suunnitella pikalaturien mukaan.

Kylmä akku ottaa pikalatausta vastaan hitaasti, joten lataus onnistuu parhaiten ajon jälkeen akun ollessa lämmin. Lähtöä edeltävä esilämmitys kannattaa ajastaa sovelluksella silloin, kun auto on kytkettynä laturiin.

Tilat ja käytännön mitat

EQC:n tavaratila on noin 500 litraa ja takapenkit kaatamalla noin 1 460 litraa. Etukonttia ei ole, sillä keulan alla ovat moottori ja sähkölaitteet.

Matkustamon mitat vastaavat pitkälti GLC:tä, joten neljälle aikuiselle on reilusti tilaa, vaikka lattian alla oleva akku nostaa takapenkin istuma-asentoa hieman. Tavaratilan lattia on korkealla, mutta muoto on käytännöllinen.

Vetoautona EQC on sähköautoksi harvinaisen kyvykäs: jarrullinen perävaunu saa painaa noin 1 800 kg. Koska yhdistelmän kokonaismassa ylittää silloin 3 500 kiloa, täyden vetomassan hyödyntäminen vaatii B96- tai BE-ajo-oikeuden. Peräkärryn kanssa kulutus kuitenkin nousee niin paljon, että pidemmillä matkoilla latauspysähdyksiä tulee tiheään. Ennen kauppaa kannattaa katsoa itse autosta, onko siinä koukku ja missä kunnossa se on. Sallittu vetomassa selviää rekisteritiedoista. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

EQC on käytettynä edullinen ostaa mutta ei sähköautoksi halpa ajaa: korkea kulutus, raskas massa ja järeästi mitoitetut renkaat näkyvät vuosikuluissa.

Kotilatauksella kilometri tulee silti edullisemmaksi kuin vastaavalla polttomoottori-SUV:lla, ja öljynvaihtojen puuttuminen keventää huoltoja. Rengaskulut ovat kuitenkin tuntuvat, sillä paino ja vääntö kuluttavat pintaa nopeasti. Raskas massa näkyy myös verotuksessa, sillä täyssähköauton käyttövoimavero lasketaan auton painon perusteella ja peritään perusveron päälle. Ajantasaiset perusteet kertoo Traficom.

Ilmoituksissa EQC:t maksavat karkeasti 25 000–43 000 euroa. Alapäässä ovat paljon ajetut vuoden 2020 autot ja entiset taksit, yläpäässä vähän ajetut myöhäiset yksilöt. Taksikäytössä olleet ja yksityiset autot kannattaa erottaa toisistaan, kun vertailee ilmoitussivustojen ajantasaisia hintoja.

Kenelle EQC sopii?

EQC sopii ostajalle, joka haluaa hiljaisen ja mukavan nelivetoisen premium-SUV:n edullisesti ja ajaa enimmäkseen alle 200 kilometrin päivämatkoja kotilatauksen varassa.

Jos ajossa on paljon pitkiä matkoja, EQC:n kulutus ja hidas pikalataus ovat todellinen haitta, ja silloin uudemmat sähköautot palvelevat paremmin. Lähin aikalaiskilpailija on Audi e-tron, joka on isompi, tasaisemmin latautuva ja myöhemmin Q8 e-tron -nimellä päivitetty. Merkin omista malleista selvästi tehokkaampaa tekniikkaa edustaa EQE SUV, joskin käytettynä se on kalliimpi. Polttomoottorinen sisarmalli GLC taas tarjoaa saman korin ja matkustamon tunnelman perinteisellä voimalinjalla.