BMW iX käytettynä

Yleiskuva: alusta asti sähköautoksi suunniteltu BMW

Toisin kuin moni BMW:n sähkömalli, iX (korikoodi I20) suunniteltiin alusta asti sähköautoksi. Ensimmäiset autot luovutettiin asiakkaille vuoden 2021 lopulla.

Rakenteen perustana on alumiininen tilarunko, jota jäykistävät hiilikuituvahvisteisesta muovista tehdyt osat – BMW puhuu Carbon Cagesta. Kokoluokaltaan auto vastaa X5:ttä, mutta tunnelma on toinen: lattia on tasainen, keskikonsoli kevyt ja kojelaudan päällä kaartuu yhtenäinen näyttöpinta. Sen ohjelmistona oli aluksi iDrive 8, ja kesästä 2023 alkaen tilalle tuli versio 8.5, jonka osa aiemmista autoista sai myös etäpäivityksenä. Euro NCAP antoi iX:lle viisi tähteä vuonna 2021.

Vuoden 2025 alussa esitelty uudistus toi uuden keulan, isommat akut ja uudet versiot xDrive45, xDrive60 ja M70. Nimi voi hämätä: pienemmät iX1 ja iX3 ovat aivan eri autoja. iX1 ja ensimmäisen sukupolven iX3 perustuvat polttomoottorimallien X1:n ja X3:n koreihin, kun taas vuonna 2025 esitelty uusi iX3 rakentuu BMW:n Neue Klasse -sähköautotekniikalle.

Akku- ja moottoriversiot (xDrive40, xDrive50, M60 ja uudistus)

Alkuperäistä iX:ää myytiin kolmena versiona, jotka kaikki ovat nelivetoisia: xDrive40, xDrive50 ja M60. Ratkaiseva ero on akussa – xDrive40:n akku on selvästi pienempi kuin kahden muun.

xDrive40:ssä on käytettävissä noin 71 kWh, xDrive50:ssä ja M60:ssä noin 105 kWh. Iso akku tuo paitsi lisää matkaa myös nopeamman pikalatauksen. M60 on suoritusauto, jonka teho nousee parhaimmillaan noin 455 kilowattiin. Vuoden 2025 uudistuksessa mallisto vaihtui: xDrive45 sai noin 95 kWh:n ja xDrive60 noin 109 kWh:n akun, ja M60:n paikan otti M70. Uudistetut versiot erottaa ulkoa muun muassa uudesta keulamaskista. Taulukon luvut ovat valmistajan ilmoittamia ja suuntaa-antavia.

Mikä versio kannattaa – ja mitä välttää

Useimmille monipuolisin käytetty iX on xDrive50: iso akku antaa talvellakin pelivaraa ja latautuu nopeammin. Pienempi xDrive40 on silti järkevä ostos, jos auto ladataan pääosin kotona.

Suositeltavat: xDrive50 kattaa pitkätkin Suomen-matkat ilman jatkuvaa latauspaikkojen suunnittelua, ja perävaunua vedettäessä isosta akusta on eniten hyötyä. Uudistuksen jälkeisistä versioista xDrive60 kulkee koko malliston pisimmälle, ja xDrive45 yltää selvästi pidemmälle kuin korvaamansa xDrive40. Uudistettuja autoja on kuitenkin tarjolla vähemmän, ja ne ovat selvästi kalliimpia. xDrive40 sopii hyvin työmatka- ja perheautoksi, kun pitkiä talvimatkoja tulee harvoin.

Harkiten: M60 kiihtyy hurjasti, mutta painava ja tehokas auto syö renkaita, ja vakuutusmaksut ovat sen mukaiset. Vanhimpien, vuosien 2021–2022 autojen kampanjahistoria kannattaa käydä erityisen tarkasti läpi, sillä osaa niistä koskivat akkuun ja latauselektroniikkaan liittyneet takaisinkutsut. Pyydä BMW-huollosta valmistenumeron perusteella tuloste tehdyistä toimenpiteistä.

Toimintamatka ja pikalataus

xDrive40:n WLTP-toimintamatka on noin 370–425 km ja xDrive50:n noin 550–630 km. Uudistuksen xDrive60 yltää valmistajan mukaan jopa noin 700 kilometriin.

Arjessa toimintamatka jää WLTP-lukemia lyhyemmäksi varsinkin pakkasella ja moottoritievauhdissa, mutta isoakkuinen iX jaksaa silti pitkälle yhdellä latauksella. Pikalatauksessa xDrive40 ottaa parhaimmillaan noin 150 kW, xDrive50 ja M60 noin 195 kW. Ihanneoloissa 10–80 prosentin lataus vie noin puoli tuntia tai hieman yli, mutta kylmä akku hidastaa tahtia selvästi. Siksi pikalaturille kannattaa ajaa auton oman navigaattorin opastamana, jolloin akku esilämmitetään matkalla. Kotona ja töissä iX latautuu vaihtovirralla vakiona 11 kW:n teholla, ja osassa autoista on lisävarusteena 22 kW:n laturi – se hyödyttää vain, jos latauspisteessäkin on vastaava teho.

Luotettavuus ja takaisinkutsut

iX:n sähkömoottorit ja voimansiirto ovat toistaiseksi osoittautuneet kestäviksi, mutta mallin alkutaivalta värittivät useat takaisinkutsut ja ohjelmistopäivitykset.

Merkittävimmät kampanjat ovat koskeneet ajoakkua ja latauselektroniikkaa. Vuonna 2022 BMW kutsui korjattavaksi pienen joukon varhaisia xDrive50- ja M60-yksilöitä, joiden akkukennoissa saattoi olla valmistusvaurio, ja Traficomin rekisterin mukaan kampanja koski myös muutamaa Suomessa myytyä autoa. Vuonna 2023 yksittäisistä autoista vaihdettiin virheellisesti koottu latausyksikkö tai akun kennovalvontapiiri – vika saattoi pahimmillaan estää latauksen tai katkaista ajovoiman. Vuonna 2025 alkoi vielä akkumoduulien kokoonpanoa koskeva kampanja, joka ulottui myös myöhemmin valmistettuihin autoihin.

Akkukampanjoiden lisäksi jo vuonna 2022 ohjelmoitiin uudelleen turvatyynyjen ohjainyksikkö, koska ohjelmistovian vuoksi varoitusvalo ei olisi syttynyt turvajärjestelmän vikaantuessa. Kampanjakorjaukset tehdään valtuutetuissa huolloissa maksutta, ja moni ohjelmistokorjaus asentuu myös etäpäivityksenä. Koska kampanjat ovat valmistenumerokohtaisia, selvitys tehdyistä ja avoimista kampanjoista on käytetyn iX:n tärkein yksittäinen paperi.

Katsastusdataa iX:stä kertyy hitaasti, sillä ensimmäiseen määräaikaiskatsastukseen henkilöauto tulee vasta nelivuotiaana. Julkaistuja lukuja voi seurata Traficomin katsastustilastosta.

Yleisimmät viat

Pitkän aikavälin vikadataa iX:stä on vielä niukasti. Tähän mennessä huomio on kohdistunut lähinnä kampanjoihin, ohjelmistoon ja raskaan auton kulutusosiin.

• Akku ja latauselektroniikka: takaisinkutsut, jotka ovat koskeneet etenkin varhaisia autoja mutta osin myös myöhemmin valmistettuja. Kampanjahistorian voi käydä läpi BMW-huollossa.
• Ohjelmisto ja iDrive: omistajat ovat raportoineet hidastelua, yksittäisiä toimintojen katkoksia ja varoitusilmoituksia, joista suurin osa on korjautunut päivityksillä. Tarkista ohjelmistoversio ja päivityshistoria.
• 12 voltin apuakku: heikkenevä apuakku aiheuttaa sähköautoissakin outoja häiriöitä ja käynnistysongelmia – kunto on helppo mitata.
• Renkaat ja jarrut: 2,4–2,7-tonninen massa kuluttaa isoja 20–22-tuumaisia renkaita nopeasti. Regenerointi säästää jarruja, mutta vähällä käytöllä levyt voivat ruostua pinnaltaan.
• Ilmajousitus: osassa autoista on ilmajousitus, jonka palkeet ja kompressori ovat kulutusosia kuten muissakin autoissa. Katso, pysyykö auto tasaisella korkeudella seisonnan jälkeen.

Akkutakuu käytetyssä iX:ssä

BMW:n korkeajänniteakun takuu on 8 vuotta tai 160 000 kilometriä, kumpi täyttyy ensin, ja se lupaa vähintään 70 prosentin nettokapasiteetin. Takuu seuraa autoa, joten se siirtyy myös käytetyn ostajalle.

Takuuaika lasketaan auton käyttöönottopäivästä. Vuonna 2022 rekisteröidyn iX:n akkutakuu jatkuu siis vuoteen 2030, ellei kilometriraja tule vastaan aiemmin – paljon ajetuissa leasing- ja yritysautoissa se voi täyttyä selvästi ennen kuin aika umpeutuu. Uuden auton yleinen tehdastakuu on lyhyempi, joten käytetyssä iX:ssä akkutakuu on usein ainoa jäljellä oleva tehdasturva. Merkkiliikkeet myyvät BMW:n vaihtoautoja myös omalla vaihtoautotakuullaan. Tarkista ehdot ja mahdolliset jatkoturvat BMW-huollosta, sillä ne voivat muuttua.

BMW iX Suomen talvessa

Talvioloihin iX on hyvin varustettu: kaikki versiot ovat nelivetoisia, ja lämpöpumppu kuuluu vakiovarusteisiin. Toimintamatkaa pakkanen silti syö tyypillisesti noin 20–40 prosenttia.

Kaksi moottoria ja tarkka luistonesto antavat raskaalle autolle varman lähtöpidon, ja painopiste on akun ansiosta matalalla. Raskas auto tarvitsee kuitenkin pysähtyäkseen tilaa, ja siinä renkaiden laatu ratkaisee enemmän kuin neliveto. Pakkasaamuna kannattaa hyödyntää esilämmitystä latauksen aikana: kun matkustamo ja akku lämmitetään verkkovirralla, lähdettäessä akku on täynnä, eikä lämmitys syö matkaa. Pitkillä talvimatkoilla akun esilämmitys ennen pikalatausta lyhentää latausaikaa selvästi. Tehdasvanteet ovat usein 21–22-tuumaisia, joten moni hankkii talvikäyttöön kapeamman ja korkeaprofiilisemman rengassarjan – se on mukavampi lumisella tiellä ja yleensä edullisempi.

Tilat ja käytännön mitat

Viisipaikkainen iX on sisältä väljä ja tasalattiainen, ja tavaratilaa on noin 500 litraa. Etukonttia ei ole: konepellin avaaminen on jätetty huollolle, ja lasinpesuneste lisätään keulan BMW-merkin alta.

Takapenkit kaatamalla tavaratila kasvaa noin 1 750 litraan. Pituutta autolla on lähes viisi metriä, joten pysäköintihalleissa ja ahtaissa autotalleissa sen koon huomaa. Vetokyvyltään iX on sähköautoksi poikkeuksellinen: jarrullisen perävaunun suurin sallittu massa on noin 2 500 kg. Näin raskas vaunu vie yhdistelmän kokonaismassan selvästi yli 3 500 kilon, joten sen vetämiseen tarvitaan B96- tai BE-ajo-oikeus. Perävaunu lyhentää toimintamatkaa tuntuvasti, mikä kannattaa huomioida esimerkiksi asuntovaunumatkoja suunnitellessa. Ennen vaunukauppoja kannattaa katsoa yksilön hyväksytyt perävaunumassat rekisteritiedoista ja koukku itse autosta, sillä jälkiasennus ei aina näy rekisterissä. Luvut ovat suuntaa-antavia.

Kulut ja verotus

Kotona ladattuna iX:n energiakulut ovat pienet, mutta muu ylläpito on luksusluokan tasoa – renkaat, vakuutus ja merkkihuolto muodostavat suurimman osan vuosikuluista.

Öljynvaihtoja ei ole, ja huolto-ohjelma on polttomoottoriautoa kevyempi, mutta premium-merkin työtunnit ja osat maksavat. Leveät renkaat ovat kalliita ja kuluvat painavan auton alla ripeästi, M60:ssä vielä nopeammin. Täyssähköautosta peritään käyttövoimaveroa, ja koska vero määräytyy kokonaismassan mukaan, iX kuuluu tässä raskaimpaan päähän – perusteet ja ajantasaiset summat löytyvät Traficomilta.

Hintaan vaikuttavat eniten akkuversio, kilometrit ja varustelu. Paljon ajettujen xDrive40-yksilöiden pyynnit alkavat ilmoitussivustoilla noin 36 000 eurosta. Isoakkuisista xDrive50- ja M60-autoista pyydetään tyypillisesti noin 47 000–69 000 euroa ja vähän ajetuista uudistuksen jälkeisistä xDrive45- ja xDrive60-yksilöistä noin 70 000–90 000 euroa. Isojen sähköautojen hinnat ovat liikkuneet nopeasti, joten tuoreen tason näkee vain ilmoituksista.

Kenelle iX sopii?

iX on paljon ajavan perheen tai yrittäjän sähköauto, jossa matkamukavuus, hiljaisuus ja pitkä toimintamatka painavat enemmän kuin hankintahinta tai urheilullinen muotoilu.

Edellytyksinä ovat kotilataus ja se, etteivät lähes viiden metrin pituus ja noin 2,4–2,7 tonnin massa haittaa. Lähin vertailukohta on Audi Q8 e-tron, joka on yhtä hiljainen ja mukava mutta ei yllä xDrive50:n toimintamatkaan. Seitsemää paikkaa tai kovaa suorituskykyä etsivälle vaihtoehto on Tesla Model X. Jos sähköauto ei vielä tunnu omalta, kokoluokaltaan vastaava BMW X5 on saatavana myös lataushybridinä.